סולל הדרך

אחרי בדיקה של שרון (והוא יעדכן אותנו) השמן הוא TQ-95 בהתאם להנחיות המחלקה הטכנית של היבואן. מה גם שב troubleshooting מצויין במפורש שהעברות גיר גסות מקורן עשוי לנבוע משימוש בשמן גיר לא נכון (במקרה של שרון) מעניין לעניין אני יכול להעיד שתחליפים עד כמה שלכאורה הם זההים לא תמיד טובים. שימוש בטרנזיסטורים חלופיים במגברי הטיה ומגברי הספק ע"פ רוב אורך חייהם קצר מאוד, למרות שב SPEC הם זהים. אני מצר על התנהלות מוסך השלושה ומנהל המוסך. לצערי גם אני חווית שם יחס מזלזל של מנהל המוסך וחבל. למרות שכך אבי נחשב למומחה הגדול ואולי..שלא בצדק? אני אבקש הבהרות מהפורום הבריטי ואני בטוח ששרון יעדכן אותנו בהתפתחויות שלו מהבוקר. אבי

בכמה אפשר למכור כזה רכב תקין? אם המחיר שלו סביב ה5-8 לא שווה לתקן את הרכב

סתם שאלת תם. איך כיוון פרונט גורם לרעידות?

גולומב 26 ת"א בקש לדבר עם אבי מנהל המוסך

מה ש Walter מהפורום כתב זה "ספר התנך" מבחינתי. ולכן לא הייתי מעז להחליף לשום דבר אחר מלבד TQ-95 אצלי החליפו ב 50000 ק"מ (אצל הבעלים הקודמים) מצויין בקבלה במפורש סוג השמן וכמו כן הוחלף גם הפילטר (דבר לא זול מעל 550 ש"ח) אופציה נוספת להתייעץ עם אבי ממוסך השלושה, הוא נחשב לאורים ולתומים של סאנגיונג בארץ

בכל מקום כתוב במפורש שהתיבה של BRTA פועלת רק עם שמן 95 ואין להשתמש בשמן אחר. הייתי שולח מייל לBRTA או מתיעץ עם פורום סאנגיונג הבריטי. תעדכן אותנו אבי

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=222574

אהבתי.

למיטב זכרוני רק 2 ברגים ומשיכה החוצה... הצינורות שאתה רואה הם המעטפת שלתוכה מחליקה האנטנה (שקוף) וכבל האנטנה (שחור). את כבל האנטנה נתק מהרדיו ומשוך בזהירות. הכבל השחור עובר מהרדיו עד לקורה של הדלת ומשם למעלה לבסיס האנטנה. לא הסתדרת? תבוא אני פארק לך אותה בשלושים שניות.

או אחיו הקטן-גדול הרקסטון. קנינו כזה בדיוק לאותה המטרה. קרא את השרשור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1595533&postcount=2

הייתי בסרט הזה! http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=205291

אין עדיף, זה עניין של העדפה אישית. תנסה לשמוע כל אחד מהם ותבחר את זה שהצליל שלו הכי נעים לאוזן שלך (רצוי עם הרמקולים שלך) שקלל גם עיצוב ונוחות תפעול בהחלטה. מה שלא תיקח יהיה טוב.

לא יודע מה הכי ארוך ולמי יש הכי גדול אבל השרשור של רנו 4 כדאי? רץ בפורום מהיום שאני זוכר אותו. אז בגדול, לא, לא כדאי רנו 4 כי זה רכב ממש גרוע, תקנו דיהו לאנוס או משהו בסגנון זה הכי כדאי. אז אחרי שקיבלנו כבר תשובה....אפשר לנעול את השרשור על הרנו

אני זוכר שבסוזוקי גימיני עם טרנספר ידני כתוב בספר הרכב שאפשר להעביר במהירות של עד 100 קמ"ש השאלה היחידה היא למה לעשות את זה? בהנחה שאתה מטייל, במהירות טיול של 20-30 קמ"ש ורואה מכשול לפניך, זה סביר להעביר תוך כדי נסיעה ל4X4.

אכן חידוד נכון

באופן כללי אפשר להעביר בין מצב 2H ל4H תוך כדי נסיעה ישרה עד מהירות מסויימת. אם אפשר רצוי לעשות זאת במהירות נמוכה או עמידה. לאחר שחרור ה 4H כדאי לנסוע 10 ס"מ אחורה כדי לאפשר לנועל התבור להשתחרר באופן ודאי. אם הנועל נשאר "קצת" מחובר וממשיכים בנסיעה רגילה עשוי להיגרם לו נזק וחבל. מערכת ה4X4 היא מערכת יקרה. קצת רגישות ותשומת לב תבטיח אורך חיים.

אתה מבין שכמות חברי הפורום שמכירים את הרכב היא אפסית, היות וזה רכב די נדיר. לכן בתור התחלה תעלה תמונה של הפנל שקיים אצלך. אולי ככה נוכל לעזור. מלבד זאת, EBAY הוא מקום מצויין לחפש חלפים לרכבים בעיקר אמריקאים. אני משוכנע שתוכל למצוא שם מתאם לרדיו של 1DIN או 2DIN בארץ הסיכוי להשיג אחד כזה הוא אפסי או לחילופין לעשות בניה.

תנסה לפרסם גם את המחיר וכדאי שהוא יהיה אטרקטיבי. במידה והמחיר כבר מפורסם, כנראה שהוא לא ריאלי. גם את הק"מ כדאי לפרסם אם המחיר יהיה מספיק אטרקטיבי יבוא קונה

אני חולק באופן חלקי על דעת המשיבים המלומדים שלפני. צריך לעשות הבחנה בין מספר אלמנטים בעייתים ברכישת רכב חדש. 1. פגיעות ותאונות. נכון שמכון יתן לך "כיסוי" משפטי, למרות שכך המרדף אחרי הכסף יהיה ארוך. גילוי תאונה הוא לא עניין שבשמיים. כל פחח טוב או בעל מקצוע בתחום שיעלה את הרכב על ליפט יתן לך את אותה חוות דעת ללא "כיסוי משפטי" אז אם יש לך בעל מקצוע כזה שאתה סומך עליו ומוכן לעשות לך את זה בחינם, לא הייתי פוסל את האופציה הזו, אם אין, לך לבדיקה! 2. בדיקה מכנית של הרכב. לא מעט חוות דעת ושרשורים בעניין. לעניות דעתי הלא מקצועית רוב הבדיקות הם כיסוי תחת של המכון ומה גם שמערכות יקרות כגון גיר ומחשבים בכלל לא כלולים באחריות. תעשה סיבוב על הרכב, קבל חוות דעת מהמוסך שמטפל ותפעיל שיקול דעת. לא בטוח...שוב לך לבדיקה בשביל השקט הנפשי. 3. שכפול רכבים/שעבודים וכד... חלק מהרעות החולות הללו ניתן לגלות (וגם באחריות המכונים) חלק מהזיופים קשה מאוד לגלות וחלק קל מאוד כמו זיהוי הבעלים בדיקת מספר השילדה והמנוע. בכל מקרה לא תקבל בשום מקום ביטוח. במקרה של קניה מסוחר מורשה רמת הסיכון שלך בעניין נמוכה יותר. מנסיוני האישי הגעתי פעמיים למכוני בדיקה. בפעם הראשונה למרות הבדיקה הגיר היה פגום! וכמובן שלא על זה במכון. בפעם השניה כשהיו לי סימני שאלה על המוכר ובאמת הרכב היה דפוק. בכל שאר הרכבים שקניתי בדקתי אותם אבל לא במכון וכולם ללא יוצא מהכלל התבררו להיות מצויינים. מקווה שקצת עזרתי לך לסדר את המחשבות.

כל הרכבים הגדולים סובלים משוק גרוע של יד2 וגם כחדשים ליבואן קשה למכור והוא מפתה באיבזור/מימון/הנחות וכד... אין יותר מדי גרנדיס בארץ ולכן כדאי להפנים שלרכב כזה יהיה קשה להשיג חלפים משומשים (לא רלוונטי לרכב חדש בדר"כ) לגבי הרכב עצמו אני לא יכול להחוות דעה כי לא היה לי וגם לא נסעתי בגרנדיס, אבל דעתי האישית על מיצובישי טובה מאוד. הם מיצרים רכבים טובים ואמינים בדר"כ.

אם אתה מכיר את הבעלים של הרכב, לדעתי חבל לך על הכסף של הבדיקה. לגבי בדיקת משכון, אין צורך ברכישה מסוחר (למרות שכולם יקפצו עלי). אם אתה מתעקש מדובר בבדיקה זולה של עשרות שקלים.

לדעתי היית צריך להתחיל עם שואב אבק (על יניקה לווילונות) כדי "למשוך" את האבק החוצה. אח"כ טיפול על בסיס נוזלים. אני השתמשתי במים ו"פנטסטיק" שהוא חומר ניקוי מעולה. מתחילים בתמיסה בריכוז נמוך. בגמר העבודה עוברים רק עם מטליות רטובות (ונקיות!!!) הגג לא התקלף לי ויצא נקי.

כמה שאתה צודק. כל-כך טפשי של ה"בקרת אקלים" וכמה העסק רגיש לתקלות. אצלי באוטו בקרת האקלים החכמה משנה סירקולציה, מעבירה פתחים...ממש מעצבן מי בכלל ביקש את זה. לפותח השירשור תתחדש.

הוראות היצרן של סאנגיונג לא ממש ברורות למשל לגבי שמן גיר יש הנחיה שלא להחליף ובארץ מחליפים כל 60000 ק"מ טיפול צריך לעשות כל חצי שנה או 10000 ק"מ בארץ בהנחה שהרקסטון שלי עושה 6000-7000 ק"מ בשנה מסתפקים בטיפול אחד. ז"א שהמוסכים המורשים די מחליטים לבד מה נכון ומה לא. האם הסרן של הרקסטן זהה לסרן של המוסו? בכל מקרה החליפו לי שמן בסרנים בטיפול האחרון (80000) נקווה שלא יהיו הפתעות. שבת שלום. אבי.

אי אפשר להשיג סרן כזה מפירוק? ראיתי שיש מידי פעם מוסו בפירוקיות. בכל מקרה המחיר באמת גבוהה.