ik3

אישית לא הייתי מסכים לקנות 301 ביותר מ18-20K, וגם הסוזוקי לא באמת רכב להיט. מה שכן הייתי מציע זה לבדוק אופציות נוספות, אם קריטי שיהיה סדאן הייתי מציע לבדוק כיוון כמו פיזו 508 תוכל למצא אקזמפלקים מפנקים פי כמה מהפחונים שעליהם מתקיים הדיון וגם להשאר פחות או יותר באיזור התקציב שלך אולי עם חריגה מסוימת. בכללי פיזו וסיטרואן לרוב רכבים שבתור יד שניה הם כנראה יהיו העסקאות הכי טובות, פשוט ספציפית ה301 זה רכב ממש נחות ולא סתם הוא שווק כמעט ורק לליסינג(ממש מתקשה להאמן שמישהו שילם על הרכב הזה כסף כדי לקנות מהיבואן)

שניהם רכבים מעולים, בהחלט קצת מוזר שמשווקים את ה3008 עם ה1200 אבל אם לא מורגש מחסור בכוח אז אין בעיה מיוחדת. ברמת העקרון שני הרכבים דומים למדי אז לא חושב שתהיה לכם פה בחירה לא נכונה שניהם יהיו מעולים. רק דבר אחד שאולי כדאי לשקול- לקחת את הגרסת דיזל- המנוע נחשב למאוד מאוד טוב חסכוני ואמין וכמובן יתן שפע של כוח זמין, הייתי מציע לבדוק את שני הדגמים, בפיזו אני יודע בוודאות שיש את המנוע הנל ובסיטרואן אני מניח שהוא גם אמור להיות מוצע(מנוע 1.6 טורבו דיזל)

אז נכון שגם עם פנדה כנראה שירידת הערך תהיה לא גדולה אבל מדובר ברכב פחות סחיר- לכן כשירצה למכור כנראה יצטרך לרדת במחיר כדי למכור במהירות, וזה מן הסתם יגדיל את ירידת הערך של הרכב(ששוב יש לומר לא תהיה גבוהה במיוחד, במיוחד ביחס לרכב חדיש יותר) לכן כנראה עדיף לקחת רכב יפני\קוריאני עם מינימום פינוקים אמנם אבל כנראה גם פחות התעסקות ואיבוד ערך

מאזדה 2 דור ראשון מאובזרת, פיאט פאנדה אם אין בעיה עם ידני למרות שכאן יתכן ירידה יותר גבוהה של ערך. ככלל הייתי אומר יפנית אוטומטית יחסית ישנה- כדי לצמצם איבוד ירידת ערך כי זה הפרמטר העיקרי ככל הנראה שצריך להתחשב בו במצבך

מאזדה 2 דור ראשון אמנם אמינה בהחלט אבל ממש ממש לא חסכונית ונורא מיושנת מבחינת האבזור(גם בגרסה המאובזרת יותר, האקטיב בכלל לא צריכה לבוא בתור אופציה) לגמרי הייתי במקומך הולך על אחת האלטרנטיבות החדישות יותר- או דור שני של המאזדה 2 אם תצליח להכניס בתקציב או 208 אוטומטית באבזור הגבוהה ביותר שתמצא

אותו הדבר הם עשו גם בפיגו 208- לדעתי זה ממש מגניב הקטע עם המתכת החשופה. וסורי על ההקפצה במקרה נתקלתי בפוסט הזה. ולעניין הפוסט- נראת מהממת תתחדש וסע בדרכים טובות!

דעה אולי לא הכי פופולרית אבל הייתי אומר לך על צבע שחור. למה? בעקרון שחור הכי מתאים לwrap(לא סגור על איך אומרים את זה בעברית) כלומר אם אתה רוצה אחרי חודש ,חודשיים או אפילו שנה אתה יכול לשנות את הצבע למה שבא לך- כחול אדום צהוב סגול, מה שבא לך תתפרע. אז כן זה לא הכי זול לעשות wrap אבל נגיד אתה יכול לעשות את ההשקעה הזאת אחת ל3-4 שנים ותרגיש אחרת לגמרי כשהצבע של הרכב שונה. כמובן אתה לא חייב ללכת לכיוון הזה כי הוא בהחלט לא סטנדרטי אבל זה כיוון מעניין 🙃 כמובן שאתה לא חייב שהרכב יהיה שחור כדי לעשות wrap פשוט זה הצבע שנחשב הכי מתאים מבחינת שילובי צבעים(הצבע בתוך התא מנוע וכו כמובן ישאר שחור).

מעדכן, השיחות מהטלפון עובדות בסדר גמור דרך הבלוטוס שמע של מוזיקה/ יוטיוב וכו' עדין אין משום מה. דבר נוסף ששמתי לב שאני לא יודע אם קשר לנושא שאני לא מצליח לרסט את המערכת מולטימדיה. כלומר אני לוחץ על הכפתור ווליום לחיצה ארוכה ולא קורה כלום. ניסיתי לחיצה על שני הכפתורים האחרים של ביחד גורם להצגה של גרסת המערכת אבל לא לכיבוי/ ריסוט. למיטב זכרוני הכפתור ווליום הוא האחראי גם לכיבוי/ הדלקה, אך עושה הרושם שהוא לא מגיב לה, אלא רק משנה ווליום ומשתיק משום מה

תבדוק גובה שמן, קרה לי כמה פעמים שהנורא נדלקה ל2-3 שניות ולאחר כמה דק לעוד איזה חצי שניה ונכבתה- ביחד עם הודעה על המערכת מולטימדיה. בטיפול שעשיתי כמה ימים לאחר מכן היה חסר שמן, דבר נוסף ששמתי לב אצלי זה שאחרי שהחלפתי את הטיימינג המקורי הרכב התחיל לאכול שמן, לא בכמות גדולה ובגבע אמרו שאין טעם להתחיל להתעסק עם זה, ופשוט להוסיף מדי פעם כשיש חוסר. מה שאני בא לומר הוא כדאי שתחזיק איזה ליטר או 2 של אותו השמן כמו שיש לך במנוע ואם יש חוסר תוסיף קצת, וכדאי כמובן לבדוק מדי פעם מה רמת השמן במנוע.

בדקתי על יוטויב ישר כדי לנסות לשלול את זה בתור סיבה, גם ביוטיוב אין סאונד. אכן וידאתי שהווליום בנייד על מקסימום

אז עד היום הכל היה בסדר והבלוטוס עבד בלי אף בעיה, היום אני מניע ונכנס לבלוטוס ברכב- מראה שהכל בסדר ומחובר, אני רואה את השירים מתנגנים אבל אין סאונד, ניסיתי להתנתק ולהתחבר מחדש אבל אותו הדבר- המוזיקה מתנגנת על המסך אבל אין סאונד. יש לציין שהרדיו עובד כרגיל ויש סאונד. אני אנסה מחר לבדוק אם זה חוזר ואם זה קורה גם לשיחות דרך הבלוטוס. מישהו נתקל בתופעה דומה? מה אפשר לעשות בנידון?

מאמין שCX5 או 3008 בגילאי 3-5 יתנו פתרון טוב(אם אתה הולך לכיוון ה3008 שמעתי שעדיף ללכת על המנוע דיזל) ומבחינת הנוחות שניהן יהיו עדיפות על הקוריאניות

תודה רבה על ההסבר!

אם דיזל זו אופציה הייתי מציע 208 דיזל, נשמע שהצריכת דלק שלה היא מעולה להבנתי 25 קמ לליטר ריאלית, והמנוע הנל ידוע כאמין מאוד לרעה זה רכב נדיר למדי אז אני מניח שיהיה ממש לא פשוט למצוא אחת(הן דיי נחטפות, בזמנו שקלתי לקנות כזאת, האקזמפלר נחטף לפני שהספקתי לקבוע לראות😟) ובנוסף אני לא סגור על זה אם קריטי אוטומט או ידני, אבל היא מגיעה ידנית בלבד.

לא טענתי אחרת, אני מציין את זה כי ראיתי שככה זה אכן קורה ואני לא ידעתי על כך, ואם מישהו שלא מבין בנושא יגיע לשרשור אני אשמח שילמד(למרות שזה לא מדריך בשום צורה אולי כדאי יהיה בהמשך לארגן את המידע בצורה מסודרת) אז זהו שלא אני חושב שזה נושא ממש לא ברור ולא אינטואיטיבי. אז אני מבין שאפשר על גודל נתון של גאנט להלביש צמיגים ברוחווים שונים- כמו שאמרת זה גומי. מה שאני לא לגמרי מבין עדין זה מה הם הטווחים שבהם זה מתאפשר, כלומר אני מניח שיש איזשהו טווח שהוא sweet spot שבו עבור רוב הרכבים אתה רוצה להתקין את הצמיג, נגיד +-10 או 15 אחוז מרוחב הגאנט, יותר או פחות זה אני לא לגמרי מבין מה הנוסחה לחישוב מהיר למשל אם אני נגיד רואה גאנט ברוחב 8" אני יכול ישר להגיד שאני אשים עליו צמיג של 225 ממ או 215 ממ(לא לגמרי בטוח סתם זרקתי מספרים לדוגמא) ומה בעצם ההשלכות של חריגה מה sweet spot של ההתאמה כלומר אם הצמיג צר ביחס לגאנט וצריך למתוח אותו אז מה יהיו ההשלכות של פעולה כזאת, כרגע מה שעולה לי מההגיון הוא שמדרכות עלולות להיות משמעותית מסוכנות יותר עבור הגאנט ואולי אפילו ירידה של הצמיג מהגאנט מבור או משהו כזה (זו אפשרות ריאלית🤔) או מהצד השני מה יהיו ההשלכות של צמיג רחב מדי ביחס לגאנט- כרגע החסרון היחיד שעולה לי הוא צריכה מוגברת של דלק אבל זה קשור לכל הגדלה של הרוחב. השאלה אם יש עוד השלכות נוספות של לשים על גאנט צמיג רחב באופן קיצוני?

אכן בדקתי שוב והמטבע הוא פאונד בריטי ולא יורו, אבל ההבדל הוא לא באמת דרסטי 10% בערך מבחינת המחיר. למשל בחיפוש זריז עבור דגם שלי מצאתי מספר הצעות: https://www.oponeo.co.uk/alloy-wheels/peugeot/208/16 כאן מדובר בגאנט 16", אז נכון לא מדובר בBBS, momo או OZ לצורך העניין אבל עדיין חישוקים מחברות אירופאיות איטלקיות\גרמניות שכן יש להן "אמא ואבא" ואכן הם מתחילים מ75 פאונד עריכה למשל מבדיקה של חישוקי OZ אז אכן הם משמעותית יקרים יותר אבל עדין בשביל מותג מוביל אפשר למצא חישוקים החל מ125 פאונד ליחידה- מה שאומר שבבריטניה סט כזה יעלה החל מקצת דרומה מ2500 שקל

קודם כל תודה רבה על התשובה המפורטת טכנית זה לא לגמרי עונה על השאלה לגבי סטנדרט של 4 ו5 ברגים, אז נכון שיש הבדלים בכוח שעובד על הרכב אבל אם תחשוב על זה גם פעם היו אפילו משפחתיות שנסעו על 4 ברגים אז אני מניח ש 4 ברגים זה דיי מספיק. אבל בשביל נגיד סטנדרט אפשר היה לעשות 5 ברגים נגיד לרכבים עד 2 או 2.5 טון ושזה יהיה קבוע מספר ברגים קבוע וקוטר המעגל בינהם קבוע. יש לי תחושה שיש כאן עניין של רווח של יצרני הגאנטים וחברות הרכב- 1. לייצר סיבוך מיותר מעלה את הסיכוי לטעויות של הצרכנים ברכישת המוצר המתאים להם, טעות של הצרכן שווה בסיכוי גבוהה לתוספת כסף לייצרן 2. מגוון רחב שלא לצורך גם יגרום לקושי בשוק היד השניה- כלומר הסיכוי של התאמה בין המוכר לקונה כדי לבצע עסקה הוא הרבה יותר קטן כאשר יש מגוון רחב שלא לצורך של אפשרויות אולי יש עוד סיבות נוספות שאני לא עולה עליהן בין אם זה סיבות להגדלת שולי הרווח ובין אם זה סיבות אמיתיות אגב גם רוחב נמדד באינצים מסיבה לא ברורה. וידוע לך במקרה מה הנוסחה בעצם לבדיקת התאמה בין הרוחב של הגאנט לרוחב הצמיג? אני מבין שאפשר על רוחב מוגדר של גאנט להלביש מגוון רוחבים של צמיגים למשל במקרה של הרכב שלי (208) רוחב הגאנט הוא 6" אבל אפשר לשים עליו צמיגים ברוחב 185 ו 195, אולי גם מעל ומתחת אבל אני לא לגמרי סגור על הגבול העליון והתחתון זה למשל אחת הנקודות שהצרכן הממוצע (או אפילו לא) יש להם סיכוי גדול ליפול לחוסר התאמה, ובמידה והתבור האמצעי גדול מדי לגאנט אז לגמרי נדפקת- לא ידוע לי על דרך לעקוף את זה לעומת זאת אם התבור האמצעי קטן מדי הבנתי שיש טבעות שמאפשרות הגדלה של הקוטר בשביל להתאים לגאנט. אם יוצא מצב שהתבור האמצעי קטן מדי ולא השתמשת בטבעות להתאמה לגאנט אז מה יכול להיות הנזק לרכב? כלומר הגלגל ישב רק על הברגים במקום להשען גם על התבור האמצעי, עד כמה זה באמת פוגע? ובהמשך לטענות הראשונות שלי, נראה לי שיש עיוות שוק ממש רציני בארץ(אחד מני רבים) בכל הנוגע לגאנטים- זה פשוט הזוי לדעתי שאם אתה מחפש באתרים בארץ גאנטים, כל (ואני לא מגזים כאן) כולם הם גאנטים סינים. אתה לא יכול למצא גאנטים מחברות אמיתיות, זה פשוט נשמע לי הזוי שבכל תחום בחיים כשאתה קונה מוצר כלשהו, אתה קונה מוצר שיוצר בחברה כלשהי(גם אם הוא יוצר בסין) יש לך שם של חברה שאתה יכול להעריך את המוצרים שלה, לבדוק עליה ולרוב גם להכיר אותה. וכאשר אתה מגיע לגאנטים בארץ הרוב הלגמרי מוחץ שלהם(גם מחנויות כאילו בעלות שם- אוטוד*פו וכו) אין לך דרך לדעת מאיפה החתיכת מתכת הזאת הגיעה, מי ייצר אותה ומאיזה מתכת היא בכלל(מגנזיום מן הסתם זה לא), ופוטנציאלית מדובר כאן בסכנת חיים של ממש בין אם זה לנהג או לסביבה. עכשיו גאנטים מחברות "אמיתיות" זה לא שזה איזה מוצרים סופר יקרים, כלומר מבדיקה של מספר יצרנים אירופאים מוכרים אפשר למצא גאנטים החל ממחירים של 75 יורו ליחידה, בחישוב גס אם ניקח נגיד 400 יורו לרבעייה אמור לצאת באיזור ה1500-1600 שקל לרבעיה גם נוסיף מיסוי של 50% על זה עדין זה בקושי מגיע ל2500 שקל, שנראה לי שיחסית זה מחיר הגיוני לרבעיה. אז איך עדין גם ב4000 וגם יותר לא בטוח שאפשר למצא גאנט אמיתי? יוצא מצב שללקוח הפוטנציאלי הממוצע שמעוניין לקנות גאנט אין סיכוי בכלל להגיע למצב שהוא קונה גאנט מחברה אמיתית אלא זה בהכרח יהיה איזשהו זבל סיני.

ניסיתי לחפש מידע על הנושא ובאמת שלא מצאתי מדריך או פוסט שבאמת מסביר על נושא הגאנטים. אז מיודעי הדבר אשמח להסבר בעיקרון החל מההתחלה על גאנטים. -אז בדומה לצמיגים גם גאנטים נבדלים בגודל באינצים (") אבל עד כמה שהבנתי אפשר על גאנט מגודל ורוחב נתון להרכיב צמיגים ברוחים שונים🤨 - מספר ומרחק הברגים בגאנטים, אני רואה שיש גאנטים שונים שרובם בעלי 5 ברגים וחלק קטן יחסית בעלי 4 ברגים, ואז הבנתי שיש פרמטר נוסף לעניין של המרחק של הברגים. אשמח להסבר ללמה יש מרחקים שונים. ודבר נוסף אני מבין שיש צורך במספר ברגים שונה ברכבים בקבוצות משקל שונות אבל נראה שיש הרבה מאוד בין לבין, כלומר למה אי אפשר לעשות סטנדט של נגיד רכבים פרטיים(נגיד עד 2 טון) שיהיה 4 או 5 ברגים שכולם יהיו אותו המרחק ולמשל שיהיה 6 ברגים לרכבים במשקל קצת יותר גבוהה(2-4) ונגיד עוד 2-3 סטנדרטים קבועים למשאיות ורכבים כבדים אחרים(אגב יש לי תחושה שזה אגב קיים כי נראה שיש אחידות מסויימת במס הברגים ברכבים כבדים יותר) אבל למה לעזאזל ברכבים פרטיים יש כלכך הרבה מבחר זה פשוט נורא מסבך(ותכלס גם נורא תורם לזיהום הסביבה כי יש פחות סיכוי שאחרי שאדם אחד מחליף גאטים הגאנטים הישנים שלו יתאימו לאדם אחר) תקנו אותי אם אני טועה אבל עד כמה שהצלחתי לשים לב אז נגיד בהקשר של 4 ברגים(פשוט יותר רלוונטי לרכב שלי אז זה מה שבדקתי) VAG שמים 4*100 PSA שמים 4*108 ולהבנתי יש סטנדטים נוספים מעבר לזה. בנוסף אני מבין שהרוב המוחלט של הגאנטים בארץ הם סיניים, מה הסיבה שכלכך מאתגר למצא גאנטים של יצרנים אמיתיים בשוק שלנו, יצא לי למשל לבדוק בכמה אתרים של יצרנים אירופיים והמחירים נעו בטווח של בין 75-200 יורו לגאנט (לרכבים רגילים ולא למסלול) ככה שהמחיר של סט אמור לנוע בין 300-800 יורו איך יוצא אז שמחיר מינימלי שאפשר למצוא בארץ לגאנט מיצרן אמיתי הוא 6000 וצפונה(נראה שמישהו כאן גוזר קופון או מצב מעוות אחר קורה פה) בנוסף מושג נוסף שנתקלתי בו הוא אופסט, חקרתי על זה קצת, להבנתי זה בעצם המרחק הבין המרכז של רוחב הגאנט והנקודת חיבור של הגאנט עם הגלגל, מעבר למידע הזה האם יש חשיבות לאופסט? כלומר אני מבין שאם האופס שלילי אז אנחנו מקבלים גאנט שיושב כזה כלפי חוץ(הרבה אפשר לראות את התופעה בסיביקים משופרים) ואופסט חיובי זה פחות או יותר המצב הקלאסי שאנחנו רואים ברוב המכוניות. אשמח לתיקון אם טעיתי בהבנה של אופסט אמנם קצת מבולגן הפוסט(מצטער) אבל אשמח להבהרות ממי שמבין בנושא🙂

לא מרגש זה עוד בלשון המעטה, זה רכב כיף לנהיגה בערך כמו שכיף לקבל דו"ח חניה😆 בהומור כמובן אבל רגע ברצינות זה אחלה אופציה למינימום כאב ראש

לדעתי עדיף לך לדלג על קטגורית המיני ולהתחיל את החיפוש מהסופר מיני. הסיבה העיקרית היא שבין שני הקטגוריות הקפיצה ברמה לרוב היא משמעותית למדי מבחינת ה"רכב" שאתה מקבל, הריווח שיש ברכב(אמנם לא גדול אבל במיני זה ממש קלסטרופובי לטעמי) ובמיוחד מבחינת בטיחותית- גם בהקשר הזה ההבדלים הם משמעותיים ביותר בין שני הקטגוריות. אם התוואי היה עירוני בעיקר ויציאה לבין עירוני לעיתים נדירות ובנוסף מגורים באיזורים מוכי חנייה אז אכן רכב מיני יכול היה לתת מענה עדיף. לשאלתך הייתי מציע לך ללכת לכיוון של סופר מיני ידניות כמו- פיאסטה, 208, קליאו,פולו או איביזה. כאשר הדגמים המאובזרים יותר יהיו למיטב זכרוני : 208-אקטיב, קליאו- מאובזרת למדי גם בגרסאות הבסיס פיאסטה דיי ערומה פולו- כנראה שתצטרך לרדת מעט בשנתון וגם כאן כנראה לא מאוד מאובזרת, אבל כדאי לבדוק כל מקרה לגופו כי אנשים נוטים לשפר את הדברים היחסית פשוטים(מצלמת רוורס, head unit, גאנטים וכו) איביזה- חוץ מהשנתות אותה העצה כמו עם הפולו, למיטב זכרוני הן יחסית ערומות אבל בהחלט נוטים לשפר אותן באבזורים. פונטו- גם כאן כנראה השנתון יהיה יחסית נמוך 2010+- ומבחינת אבזור משהו ברמה שאתה יכול לצפות מהשנתון(כנראה לא מאוד גבוהה, אבל שוב כדאי לבדוק כל מקרה לגופו) אופציה נוספת זה ללכת על מישפכתומטית יפנית- כאן כנראה תצטרך לרדת קצת בשנתון ולספוג עלות דלק גבוהה יותר אבל אתה יכול לקבל רכבים אוטומטים אמנם מיושנים למדי אבל עם אמינות דיי גבוהה לאורך זמן- רכבים כמו מאזדה 3 או מיצובישי לאנסר. מה שכן ברכבים האלה כדאי לבדוק טוב טוב לפני הרכישה כי הרבה נוטים להחזיק אותם בתחזוקת שבר(כי הרבה פעמים הרכבים האלה גם מצליחים לעמוד בזה) לגבי הוגיות ידוע לי שיש גרסאות שמאובזרות בכל טוב אבל אני בספק רב שיכנסו בתקציב פותח השרשור.

עד כמה שהבנתי מדובר במנוע הTHP שכמובן דורש אקסטרא יחס. מה שאני הייתי מציע לך זה ללכת על אחד הדגמים עם המנוע 1.2. אם ידני הוא אופציה יש בערך בתוווך המחירים שאתה מחפש 208 ידניות עם ה1.2 ששם מעבר לפעם ב3-4 שנים שצריך להחליף טיימינג אתה כנראה לא תקבל הפתעות יותר מדי. אם קריטי שיהיה גיר אוטומט אז אולי עדיף יהיה למתוח מעט את התקציב ולקנות את ה1.2 טורבו עם הגיר האוטומטי- שאגב אלו גירים של איסין ונשמע שאמינים ביותר. ואגב כנראה היא תהיה נמרצת יותר מה1.6 שהעלת מקודם. מבחינת רמות אבזור- לפחות אם אתה מתכוון ללכת לידנית אז לא להתפשר ולקחת את האקטיב כי האקסס פשוט ערומה בצורה ממש מוגזמת, לגבי האוטומטיות אני חושב שמבחינת האבזור גם כאן עדיף את האקטיב אבל תבדוק כל מקרה לגופו כי אני קצת פחות מכיר את החלוקה של הרמות אבזור באוטומטיות

אולי רק לי זה הפריע, אבל איפה מצאת אקזמפלרים של CRZ בפחות מ30. זה רכב שכשלעצמו אין כמעט ממנו על הכבישים וגם מה שיש נראה שמתומחרים במחירים הזויים של יותר לכיוון הכפול מ30K. אולי אתה מכיר מקורות למצא אותם אם כן אשמח גם כן להכיר איפה אפשר למצא אקזמפלרים טובים במחירים של עד 30 עריכה: יש בלוח אחת ב30 כמו שכתבת אבל כל השאר איזור ה 50-55 וגם כולם נראות עם קילומטרז גבוהה ביותר

זה נשמע כמו תכנון הנדסי נורא לקוי זה ממש בזבוז נוראי של אנרגיה וזה לא שרכבי בנזין מלכתכילה יעילים בהקשר הזה. כבר 2020 עדין לא מצאו פיתרון הגיוני יותר לנושא הזה? למשל אם המדחס מוגדר לעבוד בין 0-5 מעלות אז ברגע שיגיע ל5 מעלות שיתחיל לעובד ובמשך כל הזמן האוויר עדין זורם- אני לא חושב שבמצב כזה אוויר חם יצא מהמזגן כלומר הוא יצא איפשהו בטווח של בין 0-5 מעלות(נתעלם מזה שעד שההוא יוצא הוא מתחמם קצת בדרך), ואולי אפילו להוסיף לזה גם מעין תא חוצץ שהאוויר יאגר שם אוויר קר כדי לאזן את הטמפרטורה לאיזור ה 2-3 מעלות ואז משם שיצא לתא הנוסעים

רגע זה משהו שנשמע לי קצת הזוי- זה אומר שאם אני שם את המזגן נגיד על 90% מהערך הכי קר(מזגן עם בורר ידני, לא בקרת אקלים) אז האוויר שעובר במאדה עובר בחלקו אחרי זה דרך המערכת חימום כדי לחמם אותו קצת ? אם כן זה נשמע כמו בזבוז אנרגיה טהור. כי בעצם הצורה היותר יעילה תהיה להגדיל את הדיליי של הפעלת המאדה וכך אתה לא צריך לחמם את האוויר שהרגע קיררת ועדין זה יעלה מעט את הטמפרטורה. ואולי בכלל לא הבנתי אותך נכון🙄 אגב בהקשר של עוצמת האוויר- לפי ההרגשה ברכב שלי (208) במהירות 1 ההבדל בנסיעה הוא דיי זניח וככה בערך עד לרמה 3, לעומת זאת ברמה 6 ממש מורגש הבדל משמעותי- המנוע מרגיש הרבה יותר עצל וגם ההעברת הילכים פחות חלקה(זה כנראה כי ההרגל שלי הוא במצב הנורמלי וכאן המנוע מתנהג לגמרי שונה)