Tom_22

זה שעושים, לא אומר שיותר טוב. ועדין לא הסברת איזה יתרון זה נותן מבחינת ביצועים. אפילו תאורטי. האוויר גם ככה לא עומד סטטי בתא המנוע בעת נסיעה.

אולי. בוודאי זה של אייסן עצמם אני מניח. אבל גם להם יש רשימת "נתמכים" גם מבחינת וורזיות של גירים וגם של תקנים אחרים. וכנל גם בנוזל הראשון שפותה"ש השתמש בו. בכל מקרה תהיתי יותר על הנוזל השני שהוא השתמש בו, האם יותר מתאים מהראשון או לא.

הרבה מידע חסר. מתוך חוקי פורום טכני: 10. מידע חיוני ונוסף שנכון לציין בשרשור: בהתאם לעניין יש לציין פרטים מדוייקים לשאלה הנשאלת. בשאלות הקשורות לבעיות מכניות ו/או תקלות מנוע, כדאי לציין (בגוף ההודעה) את סוג תיבת ההילוכים, קוד מנוע (מופיע ברישיון הרכב) וכן איזור בארץ במידה והנכם מבקשים הפניה לבעל מקצוע/עסק מסוים. אין תשובה חד משמעית לפי המידע שסופק. מבין הדברים שהחלפת בעבר הגיוני לי יותר חוטי הצתה משום שהם אולי זזים תחת הכוחות שמופעלים בסיבוב/עליה ומייצרים נתק כלשהו. אבל בהכרח לא מחייב שזו אכן הבעיה וצריך לבצע האיבחון מסודר.

בדוק מול מוסך טי.גי. https://tg-motors.co.il/

לא לגמרי הבנתי את הנקודה שלך. כל הנוזלים שעלו כאן עד כה מתאימים לכמה תקנים ובהתאם גירים שונים (בדומה במידה מסויימת לתקני שמן מנוע). איזה נוזל לדעתך יותר מתאים?

זה לא הופך את זה לעדיף. חוץ מזה, מה זה אומר לרתך לדלת מבפנים? לדופן החיצונית? ילך הצבע/גימור בחוץ. לכל היותר רק לסגירה של פתחים בדופן הפנימית. ומצד שני צריך לאפשר גישה במידת הצורך. אז ניטים/ברגים עדיף ועל זה בוטיל.

אבל, אני מניח שמבחינת משקל-תועלת, בוטיל יהיה יותר יעיל, שכן יש לחומר תכונות ספיגת אנרגיה מעבר לענין המאסה. הלא כן?

אבל גם השמן ששמת עכשיו בעל Approval (שזה גבוה יותר בהיררכיה מאשר Recommendations) של הדקסרון 6.

נראה לי שההחלפה היתה מיותרת. ומה שרשום זה שהוא מומלץ גם לשימוש איפה שהתקנים שציינת נדרשים. לא אישורים ולא ספסיפקיציה (העמודות משמאל). גם לא מבין את הנמהרות להחליף לאור הדאגה שלך בנושא. גם הדקסרון 6 של איסידלקו "תומך" בהם. https://acdelco.com.au/gm-b2cau/cms/pdf/Flyers/ACDelco Dexron VI Premium Full Synthetic ATF Sell Sheet.pdf

אני לא מוצא דוגמה לתעודה של בוש/לדיקו בארץ (אגב, נראה שהם שינו את התקופות מאז תחילת 2025), אבל הנה דוגמה של וולטה: https://volta.co.il/sample-warranty/ שימי לב שרשום שם תיקון או החלפה למצבר עם תאריך תפוגה זהה למצבר התקול. סביר להניח שענין דומה קיים גם אצל בוש ויצרניות מצברים אחרות. אם יש בידך את כתב האחריות, ראי מה רשום בו. בכל מקרה, כדאי מאוד להבין למה המצבר גמור. האם יש משהו שמזרז את זה או פשוט אופי הנסיעות שלך שפחות תורמות לאריכות ימיו.

אני מציע להתקין כדור דיסקו וכמה נורות LED מהבהבות 😜 וברצינות, איזה יתרון יש לביצוע הדברים שהצעת על התנהגות המנוע?

F#&@ing hell בהתחלה חשבתי זה רק סרטון על השמוקים שרוכבים במקביל ולא בטור.

לא שאלת את זה בדיוק. וגם אם עדין נותרת ללא מענה, השרשור הזה שהגיע כבר לעמוד הרביעי שלו על שאלה שנוגעת לזיהוי צריכת שמן ברכב משומש לקניה הרחיק לכת מזמן למחוזות אחרים. פתח שרשורים משלך בנושאים שמעניינים אותך.

בשביל מה הכנסת את הפורום לשאלה שלך שם...זו שאלה נטו שלך. אתה מכליל את כולנו פה, סטייל "שואל בשביל חבר". 🤦‍♂️ בכל אופן, כבר הגיבו לך שם קצר ולענין. ואת השרשור הנוכחי הספמנו מספיק.

תיקנתי לך. אין כזה דבר תקן 437. לפחות לא מצאתי כזה. יש הנחיות של משרד התחבורה, אך זה מה שהן. לא תקן. לא יודע אם זה נושא ש- @shellcase או @natco מתעסקים בו. אין חוק שמצאתי שמתייחס לגובה פסי האטה. מה בין נתיבי ישראל לרשות המקומית שהציבה את פסי ההאטה?

הציטוט הוא מ-2006, השרשור הוא מ-2009. הטכנולוגיה התקדמה מאז. גם של המנועים וגם של השמן. הבחור גם בן 87 (לפי הודעה אחרת שלו ממש מאתמול) ולכן גם אם עסק בתחום ועם כל הכבוד לנסיון שלו (ובפרופיל רשום משהו שקשור לחברת ציוד למזון, אבל בהודעות אחרות שלו, יתכן שאכן עבד עם שמנים), הוא כנראה כבר מחוץ ללופ. גם לפני 20 שנים הוא כנראה היה כבר בפרישה. בכל מקרה אין בדברים שלו שום דבר שתומך בטענה שלך ששמן צמיגי יותר פוגע בניקוי וקירור המנוע. הענין של משפרי צמיגות הועלה אנקדוטלית לגבי מנועים ספציפיים וכחלק מהסיבות שדחפו בין השאר למעבר לשמנים דקים יותר. בסיפא שלו הוא גם מדבר על שיפורים שהוכנסו בשמן הדק יותר כדי לשפר בעיות של שחיקה שהיו בתחילת דרכו - משמע שיפורים טכנולוגים שבאו עם הזמן, מה שמחזיר למשפט הראשון שכתבתי לעיל. וזה נכון גם כלפי אותם משפרי צמיגות והצורך בהם. תהליכים דומים למתואר בציטוט שלו קורים אני מניח גם עם השמנים הדקים יותר של ימינו, 0W20 ומטה. אגב, אין גם שום התייחסות לשמנים קונבנציונאליים מול סינטטיים (וגם בקבוצה הזו יש הבדלים), כאשר מרבית ב-10W40, בטח לפני 20 שנה ויותר היו קונבנציונאליים, והדקים יותר סינטטיים למיניהם. עוד משהו שנכתב מזמן. 2008 כפי הנראה. ממליץ לך על הערוץ הזה בהקשר של שמנים.

להבנתי אין שום משמעות לצמיגות השמן ולרמת הניקוי שהוא מעניק. בשביל זה יש חבילת תוספים ודטרגנטים, שמשתנה בין שמנים שונים. גם לגבי קירור אני לא בטוח שיש קשר ישיר, או כזה שמתעדף שמן דק יותר דווקא. אבל אהיה פחות נחרץ לגבי זה. הקישוריות לגבי המלצות עבר של שמנים בכלל מנותקת.

פער של 9 חודשים עשוי להיות יחסית זניח. תלוי כמה נסע בתקופה הזו. גם לא ברור לחלוטין אם זה בן ה-9 חודשים מדגם זהה לחלוטין לשאר. מה שכן, אם השלושה ממש חדשים (ולא נסע עליהם 500~ ק"מ), זה גם עשוי להסביר את הביצועים הפחותים והכניסה המוקדמת של ה-ABS, מאחר וכנראה יש עליהם עדין שאריות מהייצור שגורמות לצמיגים להיות קצת יותר חלקלקים, בעיקר בתנאים רטובים.

כן, הבהרת את זה קודם בתגובה לנירו, אחרי ששאלתי.

לא שרשום שם משהו שונה במיוחד, אבל יש ספר רכב מקומי שניתן להוריד מכאן. המלצות היבואן לעיתים שונות מההמלצה המקורית בשל תנאי מזג האוויר ו/או נסיון מקומי. משכך, ובהתחשב שגם הוא מאושר בספר, הייתי נשאר עם צמיגות 5W30 בתקן הנדרש. שמנים דקים יותר, בהכללה גסה, יציעו הגנה פחותה יותר.

אגב, ככל שמוצא לרכבך (הרפרנסים הם למנוע CHZJ. אם אצלך במקרה CHZD לא מצליח למצוא מה ההבדלים ביניהם בדיוק), יש אינטרקולר מובנה (חלק 3) בסעפת היניקה ע"ב נוזל הקירור.

בכל אופן, אצלך כבר אמור להיות סידור של כניסת אוויר קר לפילטר.

אתה מקפיד על ניקוי שלו ושימון מתאים?

פתוח או אינבוקס?