Tom_22

ניגשת לאחר שהמנוע והממיר חמים מספיק? איזה תוסף וכמה דלק היה במיכל? בכל מקרה תעלה תמונה של התוצאות, ואולי מי שמבין בזה ידע להתייחס באופן פרטני.

ואם נפריד ונתקן, מדובר כפי הנראה בצמיגות 5W40 שעונה על התקן האירופאי ACEA C3 ותקן של רנו RN0710 שבפני עצמו קרוב יותר לתקן האירופאי ACEA A3/B4. יש מספר לא מבוטל של שמנים שעומדים בשני התקנים הנ"ל וגם בתקן API (מעל הנדרש אצלך), אבל זה כמובן לא מחייב לכולם. בכל מקרה, בהתאם למה שצבי כתב, ובהתחשב שהותקנו מסננים מקוריים, אולי אכן ניסו לשים פלסטר על צריכת שמן קלה בעזרת צמיגות חמה גבוהה יותר. אבל זו השערה בלבד. כן. וכאמור, אם השמן עומד בתקן ILSAC הוא כנראה יעמוד גם בתקן API מתאים. להיפך לא בהכרח.

והאם יש בקבלות איזושהי התייחסות רלוונטית לענין שמן המנוע? לפני שאתה רוכש ציוד וחומרים, תבדוק מול המוסך שהם בסדר עם זה. אולי גם ידעו לייעץ מה לרכוש בדיוק. ובכל מקרה תעשה סקר/השוואת מחירים לבדוק אם משתלם לך. השמן צריך לעמוד באחד מהתקנים, אך עשוי לעמוד בשניהם במקביל (ישנן הקבלות ביניהם גם כך. למעשה להבנתי שמן בתקן ILSAC יעמוד בהכרח גם בתקן API מקביל, אבל להיפך לא בהכרח). וכאמור, תקן API עדכני הוא SP או אפילו SQ ותקן ILSAC עדכני הוא GF-6A או אפילו GF-7A, כאשר הם אמורים להיות תואמים לאחור. אבל יכול לרכוש בשקט גם שמנים שעומדים תקן אחד או שניים אחורה מהם. הם עדיין יענו על הדרישות של ניסאן.

האם יש לך דרך לברר את היסטוריית הטיפולים המדוייקת של הרכב? והאם יש צריכת שמן שבגינה מוחזק הגלון בתא המטען? כאשר ההיסטוריה לא ידועה או לא ידוע מתי ובאיזו איכות בוצע הטיפול האחרון, נהוג לבצע "יישור קו" שכולל החלפת שמן, פילטרים וכיוצב'. האם בכוונתך לטפל ברכב לבדך? לרכוש שמן וחלפים בנפרד ולתת למוסך כלשהו לטפל? או פשוט לתת למוסך לדאוג להכל? דרישות התקן של השמן הנדרש אינן נדירות או מיוחדות. כמעט כל שמן מודרני יעמוד בהן. אם אין בעיות מיוחדות, 5W30 יתאים, כמומלץ בספר. ועדיף סינטטי מלא, ואם אפשר לדבוק בחברות אירופאיות/אמריקאיות מוכרות (יורול, מוטול, של, קסטרול, ליקווי מולי, ולוולין, מובייל ועוד אחרים), מה טוב. בכל אופן, סביר להניח ש-5W40 (שעומד בתקן) לא יהווה בעיה ממשית מבחינת המנוע, למעט צריכת דלק שאולי תהיה מעט גבוהה יותר. אם כן יש צריכת שמן, זה עשוי לעזור מעט (אבל זה לא פתרון קסם). בהתאם, כנס לכמה אתרי חלפים כמו אבי חלפים, אוטוסטור, משה חלפים ואחרים, וסנן לפי צמיגות, כמות (לפי הספר 4.4-4.6 ליטר, אז 5 ליטר וישאר קצת ספייר), ותקן ("בעייתי" לסנן כי אפשר אולי לבחור רק אחד כל פעם ויש כבר 4~ תקנים עדכניים יותר מאלו שצוינו בספר בכל סיווג).

מה הקשר לסוג ההנעה? חשבתי שזה בעיקר פועל יוצא של הקאסטר (שקיים בכל הרכבים למיטב ידיעתי) ושאר גאומטרית המתלים ותקינותה.

קח ספר מעוברת: https://web.archive.org/web/20130927072249/http://nissanservice.co.il/img/uploads/drivers_books/not.pdf ההמלצה בו, מעבר לתקנים שכבר הזכרת (וכבר בעלי עדכונים מאז, שתואמים לאחור בעקרון) היא לצמיגות 5W30. תיתכן המלצה עדכנית אחרת אצל היבואן. השמן בתמונה עומד בתקן API SN שהינו גבוה (ומותר) ביחס ל-SL. הצמיגות, למרות שאינה מוזכרת פרטנית בספר רכב, כנראה לא מהווה בעיה לאור שאר אלו שמוזכרות. השאלה היא אם זה השמן שהרכב אכן טופל בו או נקנה כאקסטרה מבלי להבין או מצד שני בנסיון לשים "פלסטר" על צריכת שמן כלשהי.

מה הטענה שלך ומה הטענה שלו?

מתוך אידיוטים בכבישים בפייסבוק: VID_20260210_082445_049.mp4

אם לא קטרפילר אז JCB?

פותה"ש שאל, ובצדק, האם ההוראות שצירף עידו אכן נכונות לרכבו ונותר ללא מענה. זה שניתן למצוא הוראות כאלו ברשת, לא אומר שאכן רלוונטי לרכב שלו. והסיומת של שם הקובץ (USA) מרמזת אולי על כך שאכן לא רלוונטי. אם נעזרים באתר הזה למשל ונכנסים לאחד מאותם לינקים ל-Service manual, לא הצלחתי למצוא שום התייחסות לתהליך תיכנות כפי שעלה במסמך שצורף. מצטרף להצעתו של איציק לבדוק זליגה, שכן נשמע שזה בדיוק מה שקורה (בהנחה והמצבר תקין). המתח במצבר יורד לאחר כמה שעות. אגב, לא הצלחתי למצוא תאימות בין דגם המצבר שהותקן למה שהרכב דורש (מצאתי המלצות חלשות או חזקות יותר, אבל לא ספציפית אותו). לא שאני חושב שזה מקור הבעיה בהכרח.

^ זה. ואפשר גם למצוא באתר סוזוקי. אאל"ט בשנתון המדובר נמכרו שני דגמים, אחד עם מנוע K14C והשני עם K14D (היברידי). בראשון 5.7 ליטר, בשני 6.9 ליטר.

מה אני, הביץ' שלך? 🤣 את מי שזה מענין מספיק, שיקרא/יתרגם לעצמו. כמה אפשר כבר לחפור על זה...המסקנות ברורות.

https://fuelandtiresaver.com/wp-content/uploads/2023/01/thefreelibrary.com-The-invisible-danger-of-aging-tires-the-US-tire-industry-is-aware-of-the-dangers-posed-by-age-degrada.pdf וכמו שאמר IsraCar - לא, אתה הראשון 🤣 https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/macisaac_sae2010.pdf https://www.litigationandtrial.com/files/2012/03/Tire_Aging_NHTSA.pdf https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/811885_tireagingtestdevelopmentprojectphase2evallab.pdf https://www.trl.co.uk/uploads/trl/documents/TRL-PPR904-Tyre-Ageing---Its-effect-on-material-properties-and-structural-integrity-plus-Annex.pdf https://web.archive.org/web/20140802123310/https://www.nitrogen2go.com/Rubber-Oxidation-Tire-Aging-Review.pdf וכיוצב'.

המולקולות של חמצן ואוזון (ואדי מים) קטנות מספיק כדי לחדור ולעבור דרך השכבות של הצמיג. כולן. כמות החמצן (או היחס שלו באוויר) לא משתנה משמעותית, אוזון כן אבל לא בהכרח בגלל המיקום בתא המטען אלא ענין יותר סביבתי. צמיג איננו אטום הרמטית. אם היה כך, כנראה שלא היה נדרש לנפח את הצמיגים אחת לכמה זמן. אגב, חלק מהסיבות שניתנות בעד ניפוח צמיגים בחנקן, הן כדי לצמצם את ירידת הלחץ לאורך זמן, שכן הוא "דולף" פחות דרך הצמיג (והוא ממילא אינרטי).

טוב, עכשיו שהשרשור פוצל (ותודה להנהלה) אפשר אולי להגיב יותר בחופשיות מבלי להשתלט טוטאלית על שרשור של מישהו אחר. Hint, Hint @גולדן191 😜 הטענה "שלי" (לא אני המצאתי אותה) היא שככל שהצמיג מזדקן כך עולה הסיכוי להיפרדות השכבות ממנו מורכב הצמיג (ובאותו קו, שאין המלצות שונות לגבי מועד החלפת הצמיג החילופי. וזה מובן כי זו המלצה כללית וגורפת שסביר ומנרמלת סטיות בהקשר זה ונשארת על הצד הבטוח). זה גם בדיוק מה שרשום בציטוט/צילום שצירפת לעיל, בפסקה הראשונה (וענין ה-Tread, הסוליה, זה גם מה שרואים בחלק מהתמונות שצירפתי קודם, כעת בהודעה #4 בשרשור). בשום שלב לא ירדתי לרזולוציה של מה בדיוק בחומרים (גומי/מתכת והקשר ביניהם) או בתהליך הכימי שהם עוברים גורם לכך. זה אולי מענין (כנראה בעיקר אותך 😉), אבל לא כל כך משנה לגוף הטענה שנסמך על נסיונם של אחרים (יצרנים ומשתמשים כאחד) שפרוש ברשת בהקשר זה. באותן תמונות שצירפתי קודם, אתה יכול לראות דוגמאות שונות להיפרדות שכבות. גם אם לא נוצרו כפועל ישיר להזדקנות הצמיגים הן מדגימות מצבים בהם זה קורה והשכבות השונות בהן זה יכול לקרות לדוגמה. כשאמרתי שאין (כמעט) דרך לדעת את מצב השכבות, הכוונה היתה בעיקר לפני התקנת הגלגל החילופי והשימוש בו. מאחר ולא ישב תחת עומס, השכבות עשויות להיות עדין מחוברות פיזית ולא זזו ממקומן, אבל תחת משא ותנועה, עשויות להיפרד בזמן שאתה כבר בתנועה. או, שכמו בתמונות האחרונות שם, ההיפרדות היא בשכבה הפנימית (שלא בהכרח תגרום לבליטה חיצונית ברורה) או היפרדות מוגבלת למשל (שאינה משנה מהותית את צורת הצמיג, כך שקל אולי לא לשים לב). כשהיפרדות השכבות תחל, בחלק מהמקרים תשמע רעשים מוזרים מהצמיג תו"כ נסיעה ובחלק תרגיש חוסר יציבות ברורה לפני שהצמיג יכשל בצורה סופית. אגב, המסמך שצירפתי קודם מתייחס באופן חשוב להבדלים בין זיקון צמיגים טבעי למואץ. ענין שתהיתי לגביו כבר הרבה זמן, מאחר וגם במבחני צמיגים (בנהיגה) שבודקים גם התנהגות של צמיגים "ישנים" למעשה מדובר בצמיגים שגילחו אותם ו/או יישנו אותם באופן מואץ. מה שכמובן לא מדמה באופן מושלם את המציאות, ובוודאי שלא את התנאים השונים שכל משתמש נמצא בהם. אני לא בטוח למה אתה מתכוון (או יותר נכון מצפה לראות) בסרטון Teardown.

אין לא יכול, יש לא רוצה 😜

ברוך הבא לפורום (בערך, אתה רשום כבר יותר משנה 😅). רצוי לבצע חיפוש קודם לכתיבת פוסטים. כך היית יכול למשל למצוא את השרשור הזה שעוסק ברכישת חלפים מחו"ל. מוזכרים בו מספר אתרים רלוונטים כמו Partsouq או Amayama שדרכם ניתן למצוא את המק"ט הדרוש לפי קוד השלדה של הרכב שלך. אם אתה עדין מסתבך עם זה, נעזור. יתרה מכך, אם יש ספק אם החלק באמת דורש החלפה (לעומת למשל ניקוי), תאר יותר בפירוט לגבי מהות הבעיה ומה בוצע עד כה.

למים יכולת למצוא את הדרך 😉 או דרך סדקים/חורים אפילו מיקרונים או בין הצבע למתכת בכל זאת. אני לא בטוח שהמקור לכניסת המים מאחור נגיש מאוד. זה עשוי להיות כאמור בחלק העליון בין המסגרת לקיר עצמו. זה גם עשוי להיות ברמת הלחות/התעבות.

לי זה נראה שהמים חודרים ממקום גבוה יותר, בין אם פתח כלשהו או חוסר אטימה מבחוץ בחלק העליון, ופשוט "זורמים" בתפר שם (מהצד הפנימי) ומוצאים נקודות תורפה לצאת מהן.

ערכות ניפוח כוללות לרוב גם ספריי ייעודי (שצריך לנקות אותו מהצמיג אחרי השימוש והתיקון הראוי). אבל גם הוא לא יעזור במקרה של תקר חמור. בשרשור אחר דובר על פתרונות זמניים אחרים בדמות ברגי סיליקון, ואז שימוש במדחס כדי לנפח הצמיג חזרה לפי הצורך, והגעה לתיקון סדור. ברכבים מסויימים יש גם צמיגי אל-תקר. זה לא מונע את התקר, אבל מחזיק את משקל הרכב על הצמיג בלי אוויר במידה מספקת להגיע לצמיגיה.

התייחסתי לזה קצת בהודעה פה (ואדי בהודעה לפני). וכבר לא זוכר בשרשור האחר 😂 אם אתה כבר הולך לכיוון של מעבד, רצוי שתפריד בין הערוצים של הרמקולים בדלתות הקדמיות. ולזה, הצמה הנוכחית או צמה p&p אחרת לא תתאים בלי לעשות שינויים בחיווט שם. אפשר להיעזר בה אולי בכל מקרה, בהנחה שעובי החיווט מספק (מניח שכן).. בהתאם לנ"ל, תצטרך להחליט כמה ערוצי הגברה אתה צריך בפועל. האם 6 חיצוניים לרמקולים מקדימה (מידבאס+מיד+טוויטר) + 2 מקוריים של המערכת לאחוריים (מה שיאפשר שליטה פחותה עליהם, או לנתק אותם בכלל), 8 חיצוניים לכל הנ"ל (הכי טוב), או להישאר במבנה הנוכחי ואז המיד והטוויטר על אותו ערוץ ואין שליטה נפרדת ביניהם (פחות אידאלי). הנ"ל ישפיע כמובן על בחירת המגבר/מעבד. אגב, מוראל יצאו ממש זה עתה בסדרה משולבת כזו משלהם. אין לי מושג זמינות ותמחור בארץ. לגבי תמחור הכיוון, זה תלוי למיטב ידיעתי בקונפיגורציה הסופית, וכל אחד יקח מה שיראה לנכון הערכה גסה מאוד 1000-2000 ש"ח). הנקודה החשובה היא שלא כל מי שמציע את השירות בארץ (ובעולם, אגב) יודע מה הוא עושה תמורת התשלום. לגבי בעלי מקצוע שכן מבינים מה הם עושים, רשמתי, בתיאום עם אדי, כאן לגבי כמה מהם. הוא מוזמן להוסיף עוד אם הכיר עוד כמה כאלו בינתיים.

וקלירלי לא קראת את ההודעה הראשונה בו: יוטיוב/פייסבוק מפוצצים בסרטונים מכל העולם. זה לא חוכמה.

https://re.public.polimi.it/retrieve/29ff8a47-3c80-4422-aada-6bd99f1c5420/1-s2.0-S2215098625001569-main.pdf מודה שלא קראתי הרבה מזה. אתה מוזמן לסכם את זה ולהסביר לכולנו למה אתה צודק וכולנו החובבנים וכל מהנדסי החומרים שאשכרה עוסקים בתחום לא מבינים מהחיים שלהם ושהכל אינטרסים.

השמן של טוטאל INEO HTC שהוזכר קודם, מעבר להיותו בתקן הנדרש של פיז'ו B71 2297 (יש אפשרות כי ההמלצה עודכנה לתקן החדש של סטלנטיס, FPW9.55535/03), עומד גם בתקן ACEA C3. שמנים אחרים שעומדים בתקן C3 לא בהכרח עומדים גם בתקן של פיז'ו ולהיפך. לכן, יתכן והמוסך הכללי שהרכב טופל בו, השתמש בשמן הנכון, ויתכן שלא. נסה לברר מולם באיזה שמן הם משתמשים בפועל/במה השתמשו לפי המק"ט שלהם. 5W זה לא שם של חברת שמנים, זה חלק מצמיגות השמן, 5W30 במקרה זה.

אתה כאמור, טועה. מספיק לראות סרטון How-It's-Made של 5 דקות כדי לראות ולהבין את זה. גם פה למשל רשום כך: זה גם מוזכר בעוד מקומות (למשל), גם בהתייחס לצמיגי רכבי נוסעים וגם לצמיגי אופנועים (למשל). וכאמור, אני מכיר את זה כנכון בצמיגים לרכב, אסימטריים, ובדר"כ מכווני ביצועים יותר. אבל אין לי כוח יותר לחפש לך הוכחות להראות שמה שאתה חושב שאתה יודע יותר טוב מכל העולם, לא נכון...Peace out!