קורן בן אשר

לא טכנולוגיה מיושנת אלא שמרנות טכנולוגית - וכפי שכבר כתבתי זה לא בהכרח רע. תסתכל על התמונה הגדולה של היצרנים היפניים - איך אפשר להתכחש לזה שהם שמרנים טכנולוגית? טויוטה עשו עבודה מופתית עם היחידה ההיברידית שלהם, הם פיתחו סביבה רכב נפרד, ליטשו ושכללו אותה במשך שנים והכניסו אותה לרכבי הלחם והחמאה שלהם רק אחרי שהעסק היה בשל לגמרי. ועדיין ברכבי הלחם והחמאה שלהם מוצעים גם אותם מנועי במזין ותיקים ומוכחים. מנוע 1.6 של קורולה רץ לפחות מ-2007, בזמן הזה VAG החליפו שלושה דורות של מנועים (שוב פעם, אני לא אומר שזה דבר טוב). אז אוקיי, יש לך טויוטה ומזדה. המערכת ההיברידית של הונדה לא הצלחה גדולה, ועובדה היא שהם ראו עכשיו צורך לקפוץ גם הם לבריכה של מנועי טורבו קטנים (ולאכול אותה עם חבלי לידה). מה עם מיצובישי? סובארו? ניסאן? סוזוקי? מיצובישי כבר הלכו עם זה יותר מדי רחוק, השמרנות הטכנולוגית שלהם הפכה באמת לטכנולוגיה מיושנת, וככה הם הלכו קאפוט. אתה ממש, אבל ממש טועה. התגוררתי תקופה ארוכה בפינלנד לאחרונה. גיל המכוניות הממוצע שם הוא כ-12 שנים. תרבות השתמש-וזרוק הרבה יותר חזקה אצלנו ובארה"ב. ראיתי *המון* מכוניות בשימוש יומיומי רגיל לגמרי שבארץ לא רואים כבר שנים. וולוו, סאב, גרמניות למיניהן, צרפתיות בנות 15-20 (ויותר) עם מעל 350K על האודומטר ובמצב יותר טוב חיצונית מרכב ישראלי ממוצע בן שנתיים. (על הסיבות לכך כבר כתבתי פעם בשרשור אחר). http://www.aut.fi/en/frontpage_vanha/statistics/international_statistics/average_age_of_passenger_cars_in_some_european_countries

אני לא הייתי נכנס לדיון בדקויות כמו טולרנסים אם אני לא מהנדס רכב במחלקת powertrain של יצרן כזה או אחר עם ידע מכלי ראשון בנושא. מה שכן אפשר לשער על הקשר בין רגולציית זיהום האויר לאמינות: - השוק העיקרי של הרכבים היפניים מחוץ ליפן הוא צפון אמריקה, אוסטרליה והמזרח הרחוק. בשווקים אלה מחיר הדלק נמוך ורגולציית זיהום האויר לא מטילה משקל גדול על פליטת CO2. - השוק העיקרי של הרכבים האירופיים (עד השנים האחרונות) היה באירופה, מחירי הדלק גבוהים כמו אצלנו והרגולציה בפרט בנושא CO2 הדוקה מאוד, לכן אוהבים דיזל ובאופן כללי משקיעים מאוד בחסכון בדלק (וחוץ מזה אוהבים ידני). אז אפשר להבין שאם יצרן מסויים מכר (עד לשנים האחרונות ממש) נניח 80% רכבי דיזל ידניים, רוב ההשקעה שלו תלך בכיוון זה. - בשנים האחרונות היצרנים האירופיים נמצאים בלימבו של פיתוח מנועים חדשים כל כמה שנים כדי לעמוד בטבעת החנק של הרגולציה, בקושי צוברים ניסיון של כמה שנים על הכביש וכבר מושלכים מקו הייצור לטובת מנוע חדש אחר. אני בטוח שזה לא עושה טוב לאמינות. השוו לטויוטה ששם בקורולה זה מנוע 1.6 אטמוספרי כבר 20 שנה, רק בוריאציות הולכות ומתקדמות. - דווקא בדיזל היצרנים האירופיים עושים את זה "כמו שצריך", פיתוח אבולוציוני הדרגתי עם השנים, וההשלכות מבחינת אמינות ניכרות היטב.

להוסיף תוסף זו כנראה הפעולה המשתלמת ביותר למוסך מבחינת רווח ליחידת זמן. הפעולה השנייה בדירוג מבחינת רווח ליחידת זמן היא כנראה החלפת רפידות ו/או דיסקים שלא לצורך - מוסכים מורשי יבואן מתים על זה, פות"ש ראה הוזהרת.

לא בהכרח. להנעה על מנוע חם אין כמעט שום משמעות מבחינת בלאי (אם אתה מדומם ומניע לאחר כמה דקות).

מצויין, הלכתי לקנות C5 aircross (לצערי רק בחלום הלילה בצאת הכוכבים).

כפי שכתבתי, יש לי תחושה שרכבי PSA חיים טוב יותר בנסועה עירונית. זה כנראה קשור למערכת היחודית של נוזל DPF שיש אצלם. מעניין מה קורה עם הרכבים החדשים שלהם בתקן יורו 6, שם למיטב ידיעתי כבר אין נוזל DPF.

אתה מתכוון לטויוטה יש עליונות טכנולוגית. טויוטה אכן ראו את הנולד והתחילו להשקיע כבר לפני עשרים שנה, וכעת קוצרים את הפירות. בהחלט כפיים לטויוטה בעניין זה. דבר נוסף, לדעתי אי אפשר להסתכל על האסטרטגיה של יצרניות בשוק הרכב (ומאפייני הרכבים הנובעים מכך) במנותק מהשוק שבו פועלות היצרניות, טעמי הלקוחות שם, הרגולציות השונות ומחירי הדלק בשווקים אלה.

בגדול אני חושב שענית לעצמך. האמינות שאתה מייחס היום לרכבים יפניים, יוחסה בעבר לרכבים צרפתיים (ר"ל) מסויימים (ע"ע ביז'ו 404). אז כנראה שזה בעיקר עניין של החלטה אסטרטגית במה להשקיע. היפנים באופן אסטרטגי מתעדפים אמינות ושרידות על פני חדשנות טכנולוגית, אחת הדרכים להגיע לכך היא שמרנות טכנולוגית ושיפור אבולוציוני איטי והדרגתי במכלולים שנשארים בשימוש במשך עשרות שנים. אגב, יש תעשיות מסויימות בהן היפנים לא זוכים להצלחה יותר מדי כבירה משום מה, לדוגמה תעשיית האירוספייס (ומעניין שדווקא שם לאמינות ואיכות יש ערך עליון).

ככלל רכבי דיזל מודרניים לא חיים טוב בנסיעה עירונית, זה לא אומר שהרכב לא יוכל לעמוד בזה. צריך להקפיד על נסיעה בכביש מהיר מחוץ לעיר באופן קבוע אחת לשבוע בערך. יש לי תחושה שהדיזלים של PSA מתמודדים טוב יותר עם נסיעה בעיר. אני לא מכיר בעיות אמינות מיוחדות עם הקאדג'אר. בשנתונים האלה הוא חולק את אותה מערכת הנעה (מנוע וגיר) עם הפלואנס-מגאן-סניק, נכון שאין הרבה קאדג'רים יחסית אבל מצד שני אין כמעט שום אזכורים לבעיות בחיפוש בפוסטים בפורום הטכני; זו לא הוכחה חד משמעית כמובן אבל אולי כן אינדיקציה מסויימת. הגיר אותו הגיר של הפוקוס ברמת העקרון, רק שבדגמי רנו דיזל משום מה הוא עובד יותר טוב. עדיין כמו כל גיר רובוטי דו מצמדי הוא חשוף לבלאי מצמדים בקילומטרז' גבוה. יש את עניין מחשב הגיר שאני לא יודע עד כמה הוא נפוץ בקאדג'אר, בכל אופן אם מחשב גיר מתפגר נניח פעם ב 5-6 שנים ודורש החלפה ב-3000 ש"ח, יש אנשים שמבחינתם זה דיל ברייקר, ויש מי שיתייחס לזה כמו אל כל רכיב מתכלה אחר, ואז זו פשוט עוד הוצאה תקופתית לתקציב שצריך לקחת בחשבון ולבחון אם מתאים או לא.

פות"ש בן כמה אתה אם אפשר לשאול?

כן, עכשיו ראיתי שערכת. זה כמובן לא אופטימלי, אבל סביר שבגלל הנסועה הנמוכה בשילוב עם עמידה ממושכת של הרכב (אני משער שזה המצב ושהרכב לא נסע כמעט בחצי השנה האחרונה?) זה פחות גרוע. בכל אופן, כפי שכתבתי, הבעיה הגדולה שלך תהיה עם תנאי האחריות אם וכאשר יקרה משהו.

דיזל זה מצויין, ברוך הבא לעולם לוגמי הסולר. אני ממליץ בחום לקצר מרווחי החלפת שמן מנוע + פילטר שמן לכל 15K (אני מגדיל לעשות ומקצר ל-10K) למען יאריכון ימי המנוע על פני האדמה. כמה ק"מ הרכב עשה עד היום? אני מבין שזה היה טיפול ראשון? מהיכן אתה בארץ?

חצי שנה איחור לא בריא לרכב, אבל עוד יותר לא בריא לאחריות. יכול להיות שאם יידרש לממש אחריות, יגלה שמתנערים ממנו. פות"ש, באיזור גרנד קופה מדובר? בנזין או דיזל? הדבר הכי מועיל שכבר כתבו לך הוא RTFM - כלומר קרא את ספר הרכב מהתחלה עד הסוף. תקפיד על טיפולים שוטפים, זה הדבר הכי חשוב לשמירה על תקינות הרכב בטווח הארוך. מעבר לכך יהיה מאוד אפקטיבי אם פשוט תמצא לך "חונך" שיעשה איתך סיבוב של חצי שעה סביב הרכב ויסביר לך הכל, אתה יכול למשל להצטרף לקבוצה של כנופיית הטיפולים השוטפים בפייסבוק ("תשאל כנופצון"), אני בטוח שיהיה מישהו שישמח לחבור אליך ולהסביר לך מי נגד מי ולמה. מהיכן אתה בארץ?

בבקשה, מהאתרים של קרסו ולובינסקי בהתאמה.

הציון הירוק מבוסס על נתוני הפליטות המדודים בתרחיש הייחוס, אותם היצרנים מחוייבים לפרסם. הציון מבוסס על המרכיבים השונים: פחמן דו חמצני, תחמוצות חנקן, חומר חלקיקי ופחמימנים. פירוט דרך החישוב כאן. בנוגע לדיזלים, פילטר החלקיקים שיש ברכבים החל מתחילת העשור הקודם (לפחות) אפקטיבי מאוד בצמצום פליטת החלקיקים. עבור רכבים אלה הציון בקצה הגבוה של הדירוג נובע מתחמוצות החנקן. לראיה, רכבי דיזל בתקן יורו 6 עם הזרקת אוריאה נמצאים בקצה התחתון של הדירוג (לעתים מתחת לרכבי בנזין קטנים).

טוב, בענתיקות כאלה, בלי מחשבים ובלי שאר פרזיטים, סוויץ' סגור בעצם == מצבר מנותק, לא כך?

סופר מן, אתה עושה מזה עניין קצת יותר מדי גדול. לידיעה, מצבר במצב טוב, טעון היטב, לאחר שנותק יכול להניע רכב דיזל שעמד 4-5 חודשים (מניסיון). אויר גם רצוי לנפח מלא. ההתעסקות עם הדלק לא נחוצה. אבל כל זה מים מתחת לגשר. בכל אופן, לאור מצבך המיוחד והצורך להפחית למינימום אינטראקציה עם העולם החיצון: נסה להניע בעזרת הבוסטר או שירותי דרך. לאחר שהניע, סע לפחות חצי שעה (רצוי אף יותר) בדרך בין עירונית כדי לטעון את המצבר היטב. חזור לחניה שלך. אם למחרת הרכב לא מניע, אל תבזבז זמן, הזמן מייד את אחת מחברות "מצברים עד הבית", שיחליפו לך מצבר במקום. לי יש ניסיון טוב עם מקס מצברים, יש גם אחרים. *אל תקנה מצבר משירותי הדרך, יעלה לך ביוקר*.

אין ספק, נראה שזה המון מסך לשקל. הבעיה עם המסך הזה כמו אחרים שהוצעו כאן היא שהוא 2560*1440... אז שוב זה נופל בדיוק באמצע, מכפלה 1 קטן מדי, מכפלה 2 עלוב ולא בא בחשבון, באמצע אינטרפולציה ומריחה. מצד שני, זה כל כך זול שזה כמעט no brainer לקנות, ואם לא מוצא חן בעיניי פשוט למכור אחרי שבוע או לתת למי שאני חפץ ביקרו 🤔.

מניסיון של שלוש שנים, הרבה פחות עבודה ממה שנראה.

אין הרבה מה לרמוז, תחום איזוטרי ביותר שבו אני בערך איש המקצוע היחיד בארץ, אז אין טעם לזרוק שמות. אפשר להגיד שזה משהו בשכונה של אוטוקאד ותוכנות GIS. פחות טוב. גם בגלל המצב, וגם מע"מ ממילא לא מעניין (עסק).

מצבר שעמד לא מנותק ופרוק לגמרי במשך חודשים, רוב הסיכויים שכבר מת לחלוטין, ולכן הייתי מדלג על כל ניסיונות להחייאתו ומזמין ישר מצבר חלופי מאחת מחברות מצברים עד הבית. מעבר לכך, מחזק. שום דבר מיוחד לא קורה לרכב בתקופה כזו. הרכב שלי היה בשנה וחצי האחרונות במצב דומה, עמד תקופות ארוכות של שלושה-ארבעה חודשים כל פעם (עם מצבר מנותק) בין שימושים, נוסע תקין לגמרי ואפילו הניע כמו פנתר כל פעם.

כן, אני יכול להשבע שאני זוכר משהו כזה כאן בפורום לפני כמה שנים, ושהיה מדובר בתוצרת PSA כלשהי. מקווה שאני לא מדמיין... אנסה למצוא.

רכב מעניין מאוד ונמצא אצלי על הכוונת בעתיד. מישהו יכול לעשות קצת סדר בנושא התאורה, יש לד מלא ואם כן באילו רמות גימור? (דיל-ברייקר מבחינתי). לגבי המיזוג, זכור לי במעורפל דיווח בעבר של מישהו שעשה "האק" קטן לסיטרואן כלשהי עם סורק מקורי, ושינה את הגדרות מערכת המיזוג ל"טרופי", מה ששיפר משמעותית את ביצועי המיזוג. לא יודע אם רלוונטי, שווה לחפור ולבדוק. לגבי צלונים, אני חוזר וממליץ על כיסוי "חזיה" מהסוג הבא: https://www.amazon.com/gp/product/B01N5FJJVP

אוקיי, סליחה אולי טעיתי וזה לא היית אתה...

הדל הספציפי הזה אולי אוברקיל, בכל אופן לפי המפרט הוא כן IPS. הסתכלתי קצת על מסכי ultrawide הקמורים האלה, נראה מפתה מאוד, אבל 1. יקר. 2. בדיוק כמו שכתבת, אני מוטרד מעניין הרזולוציה, בדיוק מהקטע הזה של ליפול בין הכסאות בין נמוך מדי לגבוה מדי. רק אציין שמדובר במסך לעבודה ממש (אני עצמאי ועובד מהבית), אני מבלה את רוב זמן העבודה מול המחשב, אז אני כן מוכן להשקיע במשהו טוב. אצלי זה לא תכנות אלא רוב הזמן תוכנות הנדסיות עם גרפיקה לא מורכבת במיוחד, וכמובן וורד/אקסל וכו'. לא תכנות אבל גם לא גרפיקה תובענית.