Mr. MAG

כמו שבטח הבנת מהפוסט שלי, אין לי נסיון אישי עם תקלות או מחלות, ולמען השפיות הנפשית כל עוד הן לא צצו לא חיפשתי אותן. מה שאני יכול לייעץ, וקח את זה עם קורט מלח: 1. מדובר ברכב עם טורבו, והייתי מקדיש תשומת לב לשגרת התחזוקה (במיוחד החלפות שמן ופילטרים בזמן) ולמצב מערכת המפלט, אלו דברים שקשורים לטורבו ולבריאות שלו. 2. עוד יותר מזה, מי נהג\טיפל ברכב. זה פחות רלוונטי אם זה סבתא שנוסעת לאט או אני שנוסע מאוד מהר, ויותר משנה איך מתחזקים את הרכב. אני מכניס אותו לטיפול כל שנה לפני הזמן ולמרות שאני לא מגיע לקילומטרז', משתמש רק בחלפים מקוריים ולא מחפש לחסוך על תחזוקה. מקפיד לתת לטורבו לפעול כמה דקות בסרק לפני כיבוי המנוע (מחכה למי שיבוא לטעון שזה שטויות ומיותר, יכול להיות. מותר לי אמונה תפלה אחת) הקפדתי על תקופת הרצה (למרות שבשברולט טענו שאין צורך) וכו'. 3. הייתי מקדיש תשומת לב למושבי העור, לא מדובר פה בעור באיכות של מרצדס שמחזיק עשורים של נסיעות מונית. קל מאוד להרוס את הריפוד אם לא שומרים עליו עם קונדישנר מתאים או אם הרכב מבלה את כל זמנו בלעמוד חשוף בשמש. 4. לבדוק את כל האבזור - החיישנים, המצלמה, חימום המושבים וכו'. אלה דברים שלא זול לתקן לפעמים, והם מה שהופך את הרכב לשווה. אם הם לא עובדים, לא שווה. 5. שמעתי על מנועים מהסדרה עם בעיות שגרתיות יחסית - צריכת שמן ונוזל קירור, לא משהו נדיר, אבל תמיד כדאי לבדוק שהמנוע נקי במיוחד באזורים של התרמוסטט, מסתמים וכו'. למשל שסתום ה PCV. עד כמה שידוע לי הטיימינג על שרשרת ולא רצועה, שזה מוריד מבחינתי אבן קטנה מהלב 6. כמובן, טיפולים במוסך מורשה יבואן. ותיעוד מלא של כל טיפול. אני יודע שרמת העבודה במרכזי בראשל"צ מספקת, לא יודע לגבי אחרים. 7. קוסמטית, יש לאוטו "מחלה" מטופשת ממש - מתחת לפגוש הקדמי יש ליפ נוסף מפלסטיק גמיש והוא כ"כ נמוך שהוא נתפס על מדרכות ונתלש כשיוצאים מהחניה. ממליץ לבדוק את מצב הפגוש הקדמי ולראות שהוא לא כולו שרוט ממדרכות. בול, אבל בוא נודה באמת - ה ESP פעיל בגלל אופי הנהיגה וסוג הכביש, לא בגלל הרכב עצמו. אני מאיץ חזק, בולם חזק, והנסיעה היומית שלי כוללת הרבה מעברים ממהירות של כביש מהיר לעמידה מוחלטת (כביש 1 ואיילון בשעות הצהריים). בנוסף, מעדיף לבזבז קצת כסף על רפידות טריות מאשר לגלות בהפתעה שכח הבלימה שאני רגיל אליו, קטן פתאום דווקא כשאני צריך אותו.

אני נורא אוהב את האוקטביה, בגלל הסליפריות ובגלל תא המטען העצום, אבל היא גדולה (במיוחד באורך) ויהיה קשה מאוד להכניס אותה לחניה המקורה שלי. חוץ מזה, היא עולה 220.

משעשע. כשאני נוהג ברכב, חוץ מבנסיעות ארוכות על כביש 6 בסופי שבוע (שזה נדיר), הצריכה די סטטית על 9 ומשהו ליטר ל100 ק"מ (כלומר, כ11 ק"מ לליטר). כשאני בחו"ל ואשתי נוהגת ברכב, לא משנה לאן, הצריכה שלה יותר באזור ה14 ק"מ לליטר - הרבה יותר טובה משלי. אני טוען שזה בגלל הבדלי המשקל בינינו אבל זה כנראה קשור יותר להבדל ברמת העצבים... הרבה אוטו לכסף זה בדיוק מה שהדגם הזה.

בחנתי אותה בזמנו, והתאכזבתי מהדגם שהיה זמין בארץ. מולטימדיה מיושנת, מושב אחורי לא נוח, ועוד כמה תלונות. היא עדיין הייתה על השולחן מבחינתי, אבל זה נראה (לפי האתר של וולוו ישראל) שלא מביאים יותר אפילו את הT4 אלא רק T3 בכל הגרסאות (קינטיק, R-דיזיין וCC) וזה כבר פשוט חלש מידי. וכן, אני מעוניין רק ברכישה של רכב חדש מהיבואן.

מעניין לגבי הלאון, אני אבדוק. אני בהחלט מרגיש בנוח יותר לשלם כ170 אלף במקום 215+ כשמדובר ברכב כל כך דומה (השוואה לA3) למרות שיש לי את האמצעים. אני מאמין, כמו שכתב הדב למטה, שהאמינות קשורה גם לקילומטרז' הנמוך וגם לכך שהרבה מהקרוז\אסטרה מצאו את עצמן בליסינג והשכרות, מה שבטח לא תורם לאריכות חיים. ההתרגשות מהאמינות נובעת מ2 דברים: האחד, שכל רכב שהיה לי עד הסוניק היה יד שניה והתרגלתי לאמינות בעייתית והיכרות טובה מידי עם המוסך (היי אורן). השני מכך שהשנים האחרונות הוכיחו שגם מכוניות מודרניות חדשות סובלות ממחלות כבר מהחודשים הראשונים - בין אם זה פלסטיקה שלא שורדת את השמש הישראלית, צריכת שמן, בעיות בDSG, וכדומה. לגבי ירידת הערך מחיר הרכב כרגע לפי מחירון יד 2 (אין לי כח להתעסק עם לוי יצחק כרגע) משוקלל כ 50 אלף שקלים, כלומר ירידה של 60 אלף ב5 שנים או אלף שקלים בחודש בנוסף לעלות האחזקה. תודה על הטיפ על ה GT, לא היה אותה פעם אחרונה שבדקתי וזה אכן נראה הכיוון. אולי עוד יש תקווה! לצערי עם כל חיבתי לג'ולייטה מדובר בפלטפורמה מיושנת מאוד והאבזור שלה לא עומד בסטנדרט שלי היום. בדקתי בזמנו את ה V40 אך היא גם הייתה מיושנת, ובמקום להביא החלפה עדנית פשוט הפסיקו להביא את הגרסה החזקה שלה. ה S60 וה508 ארוכות מידי לטעמי, 90% מהנסיעות שלי הן לבד, אין לי ילדים, ויש לי חניה מקורה שדי קשה להיכנס אליה עם רכב ארוך.

פעם אחרונה שביקרתי בסוכנות, לפני כשנה, אמרו שאין. מהמפרט נראה שזו אופציה רק לדגם ה ST (הסטיישן) שלצערי לא מגיעה עם מנוע ה 2.0 ליטר, רק עם ה 1.5 שחלש מידי בשבילי. אם מישהו פה ידע לומר אחרת בהתבסס על נסיון\היכרות, כנראה שיהיו לי תכניות מעניינות בקרוב.

החודש אני מסכם 5 שנות בעלות וקרוב ל50,000 ק"מ על Chevrolet Sonic RS שקניתי חדשה מ UMI ביולי 2014, ורציתי לשתף את העלויות, חווית הרכישה והבעלות על הרכב, והיתרונות\חסרונות. הסוניק עדיין אצלי ותמשיך להיות עד שאמצע מחליפה ראויה. אמ;לק נקנתה בקיץ 2014 בכ 110 אלף ₪ מ UMI, נבחרה בגלל כח, אבזור וחוויית נהיגה חיובית, מתוך קבוצת הסופר-מיני ה"חמימות". בטוח ב100% שקניתי את הרכב הנכון עבורי בתקציב, הסוניק עלתה על הציפיות שלי ומתאימה לי מאוד. מחזיק אותה כבר שנתיים יותר ממה שתכננתי. אמינה מאוד עם 0 תקלות ב5 שנים וטיפולים שגרתיים בלבד. עלות האחזקה הכוללת, ללא אובדן ערך (רישוי, ביטוח, דלק וטיפולים) היא כ13 אלף ₪ בשנה או כ1.35 ₪ לקילומטר, בנסועה שנתית של קצת פחות מ 10 אלף ק"מ בממוצע. על הדגם הסוניק היא דגם הסופר-מיני שהחליף את השברולט אוואו בתחילת-אמצע העשור בשווקים המערביים, מיוצרת ע"י שברולט קוריאה, והגיעה לארץ בעיקר עם מנוע 1.4 ליטר אטמוספרי בתצורות של האצ'בק 5 דלתות וסדאן, ונמכרה בעיקר לציי ליסינג והשכרה ברמת אבזור נמוכה. בשנת הדגם 2014 (ועד כמה שידוע לי, רק בשנה הזו, למרות שכמה רכבים עלו לכביש ב 2015) יובא גם דגם מיוחד שנועד לשוק האמריקאי, ה RS עם מנוע 1.4 טורבו ותיבת 6 הילוכים אוטומטית. הדגם הזה כלל מכלולים מרכבים בכירים יותר של הקונצרן כמו השברולט קרוז ואופל אסטרה, והיה מיועד כ"ספורטיבי" ומאובזר. פער המחירים בין הדגם הזה לדגמים הרגילים היה עצום, כ 30 אלף ₪, ואני בטוח שפער זה הקשה על מכירת הדגם. דגם ה RS היה קיים ברמת גימור אחת בלבד, מאובזרת מאוד ביחס לשוק, שכללה: חיישני ומצלמת רוורס, ABS ובקרת אחיזה ניתנת לניתוק, מחשב דרך, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע ו 6 רמקולים תומכת Bluetooth, מושבי עור מלא מתכווננים ידנית ומושבים קדמיים מחוממים, חישוקי סגסוגת 17" יחודיים לדגם וכמה קישוטים חיצוניים נוספים (כנף אחורית, צינור מפלט, פגוש אגרסיבי יותר וכו'), חיישני גשם ואור, בקרת שיוט עם התראה על מהירות, בלמי דיסק בכל 4 הגלגלים, תאורת יום, פנסי ערפל קדמיים וכו'. בנוסף הייתה אופציה בתשלום לגג שמש סטנדרטי (לא פנורמי). הרכישה מה היה קודם החזקתי Peugeot 206XS 2001 משומשת במשך 4 שנים, ומאוד אהבתי את חוויית הנהיגה בה. היא הייתה ספורטיבית מספיק כדי להיות מעניינת, ובו זמנית סטנדרטית מספיק כדי לא להתפשר על הנוחות. מה שלא אהבתי הייתה עלות ההחזקה והגיל שהתחיל להראות את שלו. כשהתחלתי לעבוד בשכר גבוה יותר ויכלתי להרשות לעצמי רכב חדש היה ברור שאחפש משהו בסגנון - סופרמיני "חמימה" ומאובזרת. תקציב ואופציות התקציב היה כ~100 אלף ₪ והמכוניות שנכנסו בו, אחרי צמצום למאפיינים שחיפשתי (כ"ס סביר, מהנה יחסית לנהיגה וגו') היו Ford Fiesta 1.6, Renault Clio 1.2T, והסוניק. הפורד ירדה מהפרק מהר בגלל אבזור לוקה מאוד (מולטימדיה מקומית, ללא חישוקי סגסוגת וכל הלאה) ויחידת הנעה מיושנת יותר וחלשה בנהיגה מנהלתית, למרות הגה והתנהגות טובים. את הקליאו הורדתי מהרשימה בגלל השהייה מעצבנת ביציאה מהמקום (כנראה בגלל התיבה הרובוטית) ואיכות פלסטיקים ירודה מאוד שתוך מספר חודשים מאז שיווק הדגם כבר עלתה וצפה ברשת. פלסטיקים סדוקים מהשמש ברכב בן כמה חודשים זה לא לעניין, ובאותה תקופה חניתי כל יום בשמש ליד חוף הים, זה לא היה סיכון שהיה שווה לקחת. למה בחרתי בסוניק הסוניק RS שונה מאוד מהסוניק הרגילה ששווקה כאן בארץ, מדובר בדגם שנועד לשוק הנהגים הצעירים בארה"ב והיה מאובזר בהתאם לסטנדרט הנהוג שם, ולא באבזור מדינת עולם שלישי כמו שנהוג פה. הייתה רק רמת גימור אחת ורק אופציה אחת (גג שמש) וכמעט כל מה שחיפשתי באותה תקופה היה נוכח: מנוע מוגדש חזק (140 כ"ס), מראה אגרסיבי, מושבי עור מחוממים, מצלמת רוורס, מערכת מולטימדיה מודרנית לתקופתה, בקרת שיוט, חיישני אור וגשם וכך הלאה. האביזר היחיד שבאמת היה לי חסר היה מראות מתקפלות חשמלית, שהיו ברנו, אבל היתרונות של הסוניק עלו על החסרונות בלי כל ספק. בסופו של יום נרכשה הסוניק משברולט ת"א במחיר של 112 אלף ₪ כולל רישוי. ההזמנה כללה גם צבע שחור מטאלי, "כספת" מחשב מנוע (חינם), גג שמש (בחינם, אחרי מיקוח) ואספקה מיידית ממלאי קיים. בנוסף, אחרי לא מעט עקשנות מצידי, הצלחתי למנוע מ UMI להתקין ברכב מובילאיי. החיים עם הסוניק חוויית הנהיגה כתבתי על הנהיגה בסוניק בעבר, אז אפרט רק בקצרה. המנוע עצמו מצוין, אבל מסורס ע"י תיבה אוטומטית פלנטרית מיושנת שאמנם יש לה 6 הילוכים עם יחסי העברה קצרים, אבל אין לה שכל. השליטה הידנית היא מידית ההילוכים ולא נוחה לשימוש, ובמצב אוטומטי התיבה מעבירה הילוכים מאוחר מידי, מגיבה לאט, ומתקשה לשמור על ההילוך הנכון בהניגה נמרצת. התוצאה היא שהרכב מרגיש איטי יותר ממה שציפיתי. ההיגוי טוב יותר מהרגיל בקטגוריה וההגה מרגיש כבד ומחובר, אבל חלק מהמשקל הזה מזויף ועם הזמן זה מורגש. ההתנהגות סבירה פלוס, אבל יש תת היגוי מובהק תחת עומס ולפעמים הצמיגים האחוריים מאבדים אחיזה על אספלט ישן. עדיין, יותר טוב מרוב המכוניות בטווח המחירים הזה. סך הכל, אפשר וקל לנהוג בסוניק מהר, והיא בהחלט מעניינת בהרבה מרוב מתחרותיה, אבל רכב ספורט זה לא. זו האצ'בק סופרמיני מאובזרת וחמימה - What you see is what you get. אמינות הסוניק היא הרכב הכי אמין שהיה בבעלותי, אבל זו לא חוכמה. בקיצור: טיפולים שנתיים לפי הספר, החלפת מצבר, החלפת צמיגים והחלפת נורות דרך קדמיות.. 0 תקלות, 0 השבתות, כל טיפול עד כה הסתיים תוך כמה שעות. בקטגוריה הזו הרכב עלה על הציפיות שלי, במיוחד אחרי ש3 שנות האחריות תמו ולמרות החששות שלי, הבעיות לא הגיעו. מעולם לא היה חסר שמן או נוזל קירור, לא היו נזילות, ולא היו קשיים מכל סוג במעבר מבחן רישוי. אם ממש רוצים להתקטנן: צינורית הגומי שמובילה למתזים מתחת למכסה המנוע לפעמים מתנתקת, וצריך לחבר אותה בחזרה. אחרי שזה קרה פעמיים תפסתי אותה עם אזיקון וזה לא קרה יותר. 3 פעמים ב5 השנים האחרונות מערכת המולטימדיה הפסיקה להגיב, וחזרה רק לאחר התנעה מחדש של הרכב. שימוש יום-יומי הסוניק התבררה כרכב נוח מאוד לשימוש. יש המון אחסון, יותר משיש במתחרות גדולות יותר - 2 תאי כפפות, המון תאים פתוחים עם משטחי גומי מונעי החלקה, תאים ענקיים בדלתות הקדמיות, 3 מחזיקי כוסות, תא מתחת למושב הנוסע ואפילו חלוקה בתא המטען שמאפשרת להחזיק את כל הג'אנק (כבלים, מדחס, נוזל חלונות וכו') מתחת לרצפת תא המטען שנשאר נקי ופנוי, וגם הוא לא קטן. בנוסף לאחסון, האבזור העשיר מצוין וממשיך לשרת אותי (ואת אשתי) ברמה יום-יומית, אפילו חימום המושבים. ריפודי העור והפלסטיקה מחזיקים מעמד מצוין (אם כי בשנתיים האחרונות הרכב חונה בחניות מקורות בלבד) גג השמש לא זוכה להרבה שימוש אצלי אבל עוזר להיחשף קצת לשמש למי שמבלה את כל היום שלו במשרד מול מחשב. המצלמה האחורית היא משהו שללא ספק אתעקש עליו בכל רכב בעתיד ולנצח, זה פשוט מטומטם כמה שאביזר כזה פשוט משפר את איכות החיים ואין שום סיבה שברכב החדש היום זה לא יהיה סטנדרט (ממשלת ארה"ב מסכימה איתי, ולכן מצלמת רוורס היא אביזר חובה שם היום, גם ברכבים הכי זולים בשוק). רוב הנהיגה שלי היא לעבודה ובחזרה (ראשון לרמת גן\תל אביב) בשעות שהעומס מתחיל להתפוגג, כ17 ק"מ לכל כיוון (ופחות מ10K בשנה) ומשלבת קטעים של נהיגה מהירה ופקקים. אני יכול להגיד שביום יום הסוניק חזקה מספיק, מאפשרת לעקוף ולהשתלב בתנועה בקלות ונוחה\קלה מאוד לנהיגה שגרתית ברמת ריכוז נמוכה. היא הרבה יותר daily driver מאשר רכב לסופ"ש. שירות UMI חווית השירות שלי ברכישה לא הייתה מדהימה (כתבתי על זה כאן בעבר, אין צורך לחזור) אך מאז לא היו בעיות. כל הטיפולים בוצעו במוסך המרכזי של UMI בראשל"צ, שקרוב אליי ונוח. הם תמיד אומרים שכדאי להזמין תור מראש, אני תמיד מגיע בשעות הבוקר המאוחרות בלי תור ובכל זאת מקבל את הרכב מוכן ושטוף כבר באותו יום. המחירים גבוהים ממוסך רגיל אבל זה נכון לכל מוסך יבואן, ובין האחריות, איכות העבודה והנוחות אין לי שום בעיה לשלם את הפרמיה הזו ואני שלם עם המשך השימוש במוסך הזה גם מאז תום האחריות. גם הביטוח שלי דרך סוכנות הביטוח של UMI (חברה מבטחת איילון) והשירות בו היה אישי ומוצלח, לפחות בתהליך החידוש (לא היה לי צורך להשתמש בביטוח מעבר לכך) עלויות אחזקה עלות הרישוי בשנים הראשונות הייתה כ1500 ₪ (1513₪ ו 1519 ₪) וירדה לכ 1300 ₪ ב3 שנים האחרונות (אין לי מושג למה, 1337 ₪ ו1354 ₪). הצמיגים הקדמיים הוחלפו בסוף 2016 בעלות של 800 ₪, והאחוריים בסוף 2018 בעלות של 750 ₪, בשני המקרים בפנצ'ריית "דורון לדרך" בראשל"צ ולצמיגי Falken 93W. עלויות הטיפולים היו: [*=right]טיפול שנתי 2015 ב 13532 ק"מ, כלל כיוון פרונט, 886 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2016 ב 26191 ק"מ, כלל חריטת צלחות והחלפת רפידות בלם קדמיות, 1200 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2017 ב 33400 ק"מ, 559 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2018 ב 41932 ק"מ, כלל החלפת מצתים, מגבים, ומסנן מזגן, 1386 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2019 ב 48223 ק"מ: כלל החלפת מצבר, חריטת צלחות והחלפת רפידות אחוריות, החלפת שמן גיר, 2483 ₪ אני לא עוקב אחרי עלויות הדלק, אבל אם רוצים לעשות חישוב גס, 48223 ק"מ בצריכה של כ 11 ק"מ לליטר (נסיעות קצרות, פקקים ונהיגה אגרסיבית. בבין-עירוני רגיל הצריכה טובה יותר אך לא מדהימה, כ14 ק"מ לליטר) שווה לכ 4380 ליטרים של דלק, ובמחיר של כ 6.3 ₪ לליטר אוקטן 95 מתקבלת עלות של 27,600 ₪, או כ5500 ₪ בשנה עלות ביטוח החובה האחרון שעשיתי כ 1060 ₪ (אך היה גבוה יותר בעבר, בממוצע כ 1200 ₪) והביטוח המקיף כ 3300 ₪, ביחד כ 4500 ₪ בשנה בממוצע עד כה (המחיר ירד עם הגיל, היום אני בן 31). אם מסכמים את העלויות האלו, עלויות אחזקה שוטפות ל5 שנים הן: כ 7000 ₪ רישוי + כ 22500 ₪ ביטוח + כ 8000 ₪ תחזוקה\טיפולים + כ 27600 ₪ דלק סה"כ 65100 ₪ ל5 שנים או 13000 ₪ בשנה, פחות מ 1100 ₪ בחודש, או כ1.35 ₪ לקילומטר. סיכום בעד תמורה מעולה למחיר מבחינת יחידת הינע ואבזור, ומתאימה לרצונות שלי אמינות מושלמת עלויות אחזקה סבירות (מבחינתי) אבזור טוב לשנתון וקטגוריה התנהגות כביש מעל הממוצע שמאפשרת ליהנות מהנהיגה ומשרה ביטחון נוחות עם מושבים טובים, שפע של אחסון ומרווח פנים טוב חזקה מספיק כדי לא לעצבן נגד בשנת 2019 האבזור כבר כן לוקה בחסר, במיוחד בקטגוריית הבטיחות האקטיבית צריכת דלק גבוהה מהרצוי בסוג הנהיגה שאני עושה תיבת הילוכים איטית מידי לנהיגה ספורטיבית באמת מה הלאה התכנית המקורית הייתה להחזיק בסוניק לתקופה של 3 שנים בלבד ולהחליף עם תום האחריות (וצבירת תקציב גדול יותר). לצערי בשנתיים האחרונות לא הצלחתי למצוא רכב בתקציב של כ 200 אלף ₪ שיענה על כל הצרכים שלי ויהווה שיפור מהותי לעומת הסוניק. מה שמקשה עליי במציאת חלופה הולמת זה המחסור ברכבים "רגילים" עם ביצועים סבירים (פחות מ 9 שניות למאה קמ"ש, למשל) וההתעקשות של יבואנים בארץ להתקין מובילאיי ולחלוב את ההטבה הזמנות שקיבלו שמאפשרת להם לקבל דירוג בטיחות גבוהה יותר עם מערכת חלופית במקום מערכת מקורית מהיצרן. אני לא מוכן לנהוג ברכב שמותקן בו מובילאיי, או AWACS או כל מערכת אחרת מלבד מערכות אקטיביות מקוריות ולא מוכן להתפשר על ביצועים או אבזור הנחותים ממה שיש לי היום בסוניק 2014. המועמדת הסבירה ביותר להחלפה היא ה Audi A3 2.0T שלה ביצועים טובים, אבזור מצוין כולל מערכות בטיחות אקטיביות מצויינות עם חבילת Driver Assist (השתמשתי בהן ב A4 בשנה שעברה והתאהבתי, במיוחד ביכולת המעקב האוטונומי בפקקים) והחיסרון היחיד בה זה המחיר (כ 215 אש"ח עם המערכות) ועלות ביטוח ותחזוקה גבוהה יחסית בגלל המותג, שלא מעניין אותי. שקלתי גם את ה Peugeot 308 GTI אך העובדה שהיא ידנית ואני בעיקר נוהג בפקקים קצת מפריעה לי. ה Honda Civic 1.5T Sport מצויינת באבזור אך מכוערת ואיטית בגלל תיבת ה CVT המקוללת, והחלופה היחידה עד כה היא Hyundai Kona 1.6T שגם היא איטית מהרצוי, מכוערת להחריד, וגבוהה שלא לצורך (לא חובב ג'יפונים בכלל). בתקווה, עם חלוף ההקלה ליבואני הרכב בסוף 2019 מספר הרכבים הנמכרים בארץ עם מובילאיי יקטן, ואולי תבוא הישועה בצורה של Seat Leon 2.0T FR או משהו מעניין אחר שיגיע לשוק. בינתיים, הסוניק נשארת ומה שחשוב זה, שזה עדיין לא באמת מפריע לי.

הרבה לא, 2 במספר, נמכרו תוך ימים בודדים ובמחירון (לצורך העניין ה206 נמכרה ב500 ש"ח מעל יצחק לוי, ללא נסיעת מבחן וללא בדיקה במכון למרות שחזרתי והדגשתי שלא הייתי קונה רכב בלי בדיקה במכון). אולי יש לי פריוילגיה. אני לא לחוץ למכור כי אני לא צריך את הכסף. בסוף, מישהו שמכיר אותי מספיק טוב כדי שאשקול לתת לו לנהוג - מכיר אותי מספיק טוב כדי לקנות ממני רכב בלי כל חשש. מישהו זר, שיש לו סיבה לגיטימית לחשוש ולחשוד - אני אחשוש ואחשוד לגביו באותה מידה, וכן, לא אתן לו לנהוג ברכב ויהי מה. לא מתאים, אין בעיה - יש עוד רכבים בשוק וניפרד כזרים. אני מבין לגמרי את העמדה שלכם - גם לי היה חשש לרכוש רכב יד שניה בלי לנהוג בו בעצמי אבל יש הבדל גדול בין בעלים שלא נותן לך לנהוג ברכב לכזה שלא מוכן לעשות בו נסיעה. מישהו שאומר "בוא אני אקח אותך לסיבוב ואדגים לך את הרכב" במידה ועושה את זה כמו שצריך, אני רואה גם איך הוא נוהג (כאנדיקציה כלשהי לאיך הוא התייחס לרכב עד כה) וגם מפנה את כל תשומת הלב שלי לא לנהיגה אלא למה שקורה ברכב (רעשים, תקתוקים, צליל המנוע וכו'). אם בסוף יש לי חשד - לא קונה וממשיך הלאה. (ובהמשך לנושא הפריוילגיה, בגלל שכל כך קשה לקנות בישראל רכב משומש הולם, קניתי חדש.) בתאוריה היה אפשר ליצור זיכרון דברים בשפה משפטית שבו הרוכש הפוטנציאלי מתחייב לשלם את כל הנזקים האפשריים כולל אובדן ערך ועליית פרמיה במקרה של תאונה (בגדול כמו שאתה חותם בהשכרת רכב או בנסיעת מבחן אצל יבואן) אבל בפועל, לא רק שאף אחד לא יסכים לחתום על זה, לאכוף את החוזה הזה לאחר מכן בבית משפט יעלה יותר זמן וכסף ממה שהרכב שווה. אגב - אם אתם בוחרים כן לתת לאדם זר לנהוג לכם ברכב, לפחות תדרשו ממנו 2 תעודות מזהות שאחת מהן היא רישיון נהיגה בתוקף, צלמו אותן, וודאו שאתם במושב הנוסע הקדמי. להתקין מצלמת דרך מומלץ גם כן.

אתה נותן לכל ילד זב חוטם לנהוג ברכב שלך? ביטוח או לא, אם תהיה תאונה אתה תפסיד אלפי, אם לא עשרות אלפי שקלים - הן מירידת שווי הרכב לאחר התאונה (שאתה מנסה למכור, ושלא לדבר על הקושי במכירה) והן על עליית הפרמיה. מישהו שבא לראות את הרכב שלך לא ייקח על זה אחריות וייעלם באותו הרגע. הרכבים שלי מתוחזקים מצוין, ועם זאת, אף אחד לא ינהג לי ברכב. אשתי היחידה מבין כל יושבי כדור הארץ שקיבלה אישור וגם זה לא היה פשוט. (אני אף פעם לא משתמש ב Valet או נותן מפתחות למפעילי חניונים, כן.) - רוצה לדעת שהרכב נוסע טוב לפני שאתה קונה אותו? שב כנוסע ותגיד לאן, אין בעיה. רוצה לבדוק אם הרכב מתאים לך? תאם נסיעת מבחן עם היבואן. לתת לאדם זר לעשות לי סיבוב על האוטו? בחיים לא.

לא. גם התפעול שונה וגם הסביבה שונה. מה שכן יכול לעזור לתת קצת בוסט: ברגע שאתה כבר למדת תאוריה (ועברת את המבחן), להתחיל להתייחס לכל נסיעה כנוסע כאילו אתה נוהג. לשים לב לדרך, לתמרורים ולהתנהגות של נהגים אחרים ולחשוב מה אתה היית עושה לאורך הדרך. אבל בסוף הבטחון יגיע מנהיגה ולכן חשוב לנהוג הרבה ברגע שמוציאים רישיון, כמה שיותר ובכל הזדמנות.

אני לא מבין (לא בציניות): ידוע שצ'מפיון יבואן חרבנה. אבל איך זה קשור לכל התקלות האלה? משתמע שמדובר במחלה חמורה לכל רוחב פסי הייצור של הקונצרן (שבעבר היה ידוע דווקא באיכותו) ובבקרת איכות ירודה במפעלים. האם בכל רחבי העולם מופיעות התופעות האלה ברכבי הקונצרן? האם יש גורם אחר? אשמח לקבל קצת קונטקסט על מה שמתרחש עם רכבי המותג, ורצוי לא מאוכלוסיית ה"רק טויוטה\יונדאי\יפני אחי!!11"

אם הוא יצא מעצירה ברמזור, במהירות איטית, ונכנס לך בדלת האחורית, יש 3 תרחישים אפשריים: אתה ניסית לגנוב אדום מאוחר מידי, הוא החליט באמצע האדום להתחיל לנסוע, תקלה ברמזורים. אחד מהתרחישים בסבירות גבוהה משמעותית מהשאר, רק אומר. קח בחשבון שהעלות עליך היא לא רק ההשתתפות העצמית, אלא גם עלייה בפרמיה ל3 השנים הבאות, גם אם תעבור חברת ביטוח. הדבר עלול להיות משמעותי במיוחד אם תקנה רכב חדש עם ביטוח מקיף.

תראה. עשית עבירה ונתפסת, תשלם. אבל התשלום עצמו אמור להיות העונש, לא התהליך...

האם חברת ההשכרה מחייבת אוטומטית או לא - תלוי במדינה, בחברת ההשכרה ובפרט במה שכתוב בחוזה ההשכרה. אין טעם להתווכח על האם כך או כך כי 2 הגישות אפשריות. בחלק ממדינות האיחוד כמו אוסטריה, החוק לא מאפשר נקיטת אכיפה כנגד הנהג אשר לא זוהה ויש מנגנון דיווח. כלומר, רכב שצולם במצלמת מהירות הדו"ח נשלח לבעל הרכב (חברת ההשכרה) ובאחריותו לספק לרשויות האוסטריות הרלוונטיות את זהות הנהג בעת ביצוע העבירה. לשם כך יש לרוב אתר שבו ניתן לבצע דיווח, הן הודאה או "הלשנה" (כן כן). בנוסף, במידה וניתן קנס שצריך לשלם ישנןו הוראות לתשלום ודד ליין כמובן. מנסיוני עם חבל זלצבורג זה המצב, והתשלום אכן אפשרי רק בהעברה בנקאית שהעמלה עליה (25 יורו) עלתה על גודל הקנס שקיבלתי (20). חברת ההשכרה לא חייבה אותי בכלום. במקומות אחרים, הרשויות מקבלות מידע אודות הנהג באופן פרואקטיבי וממשיכות בטיפול ישירות מולו. למשל, ביער השחור בגרמניה אבא שלי קיבל דו"ח מהירות. המצלמה שם בנויה כך שהיא מצלמת את פניו של הנהג (גם בלילה ובחדות מדהימה!) והדו"ח (על סך 10 יורו) יחד עם מכתב הסבר, תמונות ופרטים נשלח להורים שלי בדואר תוך מספר שבועות. במקרה הזה, לרשות המקומית אתר אינטרנט מפותח שמאפשר תשלום הקנס אונליין באשראי, כרטיס בנקאות דיגיטלית ואפילו פייפאל. תענוג.

כן, באיטליה יצא לי לנהוג בשלג בפועל ולא היה אף שוטר בנמצא. משטרת התנועה האיטלקית ידועה בזה שהנעשה בכביש לא מאוד מעניין אותה (ראיתי ב Canazei רכב מחליק בכיכר ועושה 360 מול שוטרת, שלא הנידה עפעף.) אם אתה חושב שבקיץ פקוק שם... בחורף, נסיעה ממינכן לפלכאו שאמורה לארוך כשעתיים, אורכת חמש לפחות (בימי שבת שהם הימים שכולם מגיעים ועוזבים את אתרי הסקי). פקקים באורך של עשרות עד מאוד קילומטרים על האוטובאן, כולם נוסעים בדיוק לאותו מקום. יש אזורים שידועים במיוחד - כביש 99 מסביב למינכן, כביש 8 בקילומטרים לפני הפניה ימינה לכיוון אוסטריה\דרום, וכל האזור של היציאה מכביש A12 לעמק צילרטל. נסענו באחת השנים בעקבות ה GPS דרך 181 (מקביל לדרך הרגילה אך מערבה יותר) ובכמה ק"מ לפני הכניסה לעמק עמדנו, עם רכב כבוי, כשעתיים וחצי - כשהיעד נראה באופק כבר... מחברת ההשכרה נאמר שהקטגוריה היחידה שבה מובטח 4על4 היא של ה BMW X5 והיא לחלוטין יקרה לי מידי. אין הבטחה בסיטואציה אחרת. אז השאלה עומדת בעינה - האם שווה לקחת ג'יפ בשביל סיכוי שיהיה 4על4 וחסכון קל בכסף? האם יש פה פשרה מבחינת אבזור נוחות והנאה?

תלוי בתנאי מז"א. בתנאים קשים באמת, דורשים שרשראות ואף מונעים גישה ממי שאין לו. זה נכון לידיעתי באוסטריה, צרפת, וגם ארה"ב. לא קרה לי אישית אף פעם (כשהיו תנאים כאלה בקליפורניה ויתרתי מראש על הנסיון לעלות להרים עם קמארו... אבל חוץ מהמקרה הזה) שרשראות מחברת ההשכרה מהחישוב שלי ממש לא משתלם, 10 יורו ליום (כלומר 70 סה"כ) כשניתן לקנות בדרך ב30-40. אני חושב שאם נגיע למצב שצריך שרשראות, אז מחד - לא משנה איזה רכב יהיה לנו נצטרך לאכול את הלקרדה, ומנגד... לפחות יהיה שלג טוב כשנגיע

אני אפילו אוסיף על זה עוד קושיה: מה שאני אוהב בקטגוריה הרגילה שלי (בימר 3 וכו') זה שלמרות שמדובר במנועים החלשים ביותר בהיצע, לרוב האבזור שלהם ב Sixt מעולה. ה 318d Sport שקיבלנו שנה שעברה הייתה מאובזרת עד השיניים, עד לרמת optional accessories לארגון תא המטען. ועולה השאלה האם הג'יפונים בקטגוריה הזולה יותר צפויים להגיע עם אבזור דומה (בקרת שיוט, חימום מושבים, אורות דרך אוטומטיים, חיישנים הקפיים ומצלמות וכו') או ספרטני יותר (לצורך העניין ב Compass ששכרתי השנה, 2017, לא היה אפילו מסך מולטימדיה. צג קטן של רדיו ותו לא...)

זה קצת יותר מורכב, העניין. דיברתי עם חברת ההשכרה, ובקטגוריה הזו קיימים רכבים בצי בעלי הנעה כפולה - אבל לא כולם, וזה לא מובטח. אם מדובר בג'יפון עם הנעה קדמית בלבד אז כבר עדיף את הרכבים שאני רגיל אליהם. אז השאלות הן בעצם: 1. למי ששכר בקטגוריה הזו בעבר (בעיקר מ Sixt) אם קיבל רכב בעל הנעה כפולה או לא, ואם שווה לטרוח להזמין. 2. למי שמכיר את אזור אישגל והארלברג, האם התנאים הטיפוסיים שם מצדיקים הנעה כפולה כלל או שזה מהמקומות שהם או בסדר גמור לכל רכב או דורשים שרשראות במילא? 3. איך הרכבים שציינתי (טיגואן, קודיאק, אדג' וקוגה) לנהיגה באופן כללי - האם הם נוחים לנסיעה ארוכה בפקקים? האם הם מתנדנדים כמו הג'יפים האמריקאיים בעלי 0 ריסון מרכב? האם נפח המטען ומידותיו משתווים לאלו של סטיישן משפחתית כמו סדרה 3 בהינתן מושבים אחוריים מקופלים? היתרונות של הנעה כפולה ברורים לי (נהגתי בתנאי שלג קשים למדי עם ובלי, חד משמעית הבדל בכמה שהתחתונים חומים אחרי זה). צמיגי חורף יש תמיד בהשכרה הזו, סיקסט לא מוציאים בעונה רכבים ללא צמיגי חורף במינכן כי החוק מחייב (ולכן, עד 240 קמ"ש בלבד באוטובאן ) צמיגי שלג פרופר, אלו עם הניטים - לא תמצא שם גם אם תרצה, אבל זה מיותר. לגבי שרשראות או שלא צריך אותן או שאין ברירה לא משנה איזה צמיגים יש לך. אם המשטרה עומדת בכניסה לעמק ומחייבת לשים, עושים אחורה פנה קונים שרשראות ושמים... נ.ב. הסיבה להתלבטות היא כי מחד, הג'יפונים זולים יותר. מאידך, במעט הג'יפונים שנהגתי בהם תקופה (וספציפית ג'יפ קומפאס וסנטה-פה בהרים) בעוד שההנעה הכפולה הייתה מועילה, הרכבים היו מגעילים. חלשים, כבדים, איטיים ומתנדנדים כמו ספינה בפניות. אם הג'יפון נותן לי איזה יתרון משמעותי במיקום הספציפי אליו אני נוסע, דיינו. אם לא, לא אכפת לי לשלם את המחיר הגבוהה יותר ולשקשק זנב בכיכרות עם הבימר (השותף לנסיעה כנראה פחות ישמח אבל הוא כבר רגיל...)

בלי ספק רכב. לא רק הנסיעה לשם כמו שציינו כל קודמיי אלא גם התניידות בתוך אילת - עם רכב יש אפשרות לצאת מהרדיוס של בית המלון ולטייל.

בסוף פברואר אני נוסע לסקי באישגל אוסטריה, מערבית יותר מהאזור בו אני גולש בדרך כלל, באזור שאמור להיות קצת יותר הררי ומושלג. ברוב הטיסות אני שוכר סטיישן פרימיום - A4, סדרה 3, C קלאס, הגודל מספיק לציוד שלנו ואלו רכבים די מהנים לנהיגה גם בגרסאות החלשות למדי שמקבלים בהשכרה במינכן (שנה שעברה 318d שהייתה מצויינת) השנה נתקלתי גם ב Intermediate SUV, ברשימת רכבים לדוגמה יש את הטיגואן, הקודיאק, פורד קוגה ואדג'. הקטגוריה הזו זולה ב40 יורו מהסטיישן אבל המחיר לא משחק תפקיד גדול במקרה הזה. ההתלבטות היא בפקטורים אחרים: האם יש יתרון לSUV מהסוג הזה באזור הזה של אוסטריה בחורף (בהנחה שבאזורים שהייתי בהם עד כה, כמו זלצבורג, עמק זילרטל והדולומיטים, סטיישן הנעה אחורית לא עשה לי קשיים) והאם ה SUV-ים האלה ב Sixt עומדים בסטנדרט האבזור והנוחות של הסטיישנים הנ"ל, והאם חוויית הנהיגה בהם (בעיקר בפקקים על האוטובאן אם נהיה כנים, לא יהיו לי יותר מידי כבישים מפותלים להתגרזן בהם הפעם) טובה יותר או פחות. אשמח לשמוע את דעתכם.

היי, שכרתי לא מזמן E220 לתקופה של 8 ימים. נכנסו בתא המטען 2 מזוודות גדולות, טרולי אחת (במקור גם השניה, עד שמילאנו את המזוודות) וכמה שקיות, דורש קצת תמרון אבל אפשרי. מושב אחורי לא מתקפל בסדאן, אז מה שלא נכנס לתא המטען יצטרך להיות בין הרגליים. אחלה רכב, כמו שאמרו פה מעולה בשביל לגמוע מרחקים בנוחות לכולם. הנאה מנהיגה - לא שזה לא מהנה לנהוג בו, אבל זה לא רכב ספורטיבי בשום צורה, ובגרמניה בקטגוריה הזו תקבל דגם עם יחידת הנעה נחותה יחסית, לרוב 2 ליטר דיזל. כן, זו הנעה אחורית ומשהו שמתקרב ל200 כ"ס אבל זה גם רכב כבד, עם כיול רך. תבדוק היטב האם מותר להיכנס למדינות אחרות ולאילו, זה משתנה מחברה לחברה ומקטגוריה לקטגוריה וחשוב מאוד להקפיד על זה, ולא לקחת סיכון. לגבי סופרב סטיישן - רכב מרווח יותר מהE קלאס, מאובזר יותר מחלק מהדגמים (למשל, בסופרב סטיישן ששכרתי מSIXT היה קרוז קונטרול אדפטיבי, בE220 לא היה) ועם יחידת הנעה דומה (2 ליטר טורבו-דיזל) לא פחות או יותר מהנה. תענוג של רכב. נכנסו בו 3 מבוגרים, 3 סנובורדים (במזוודות גדולות) ו3 תיקים גדולים בלי בעיה. יצא לי לשכור גם פורד גלאקסי, 7 מושבים ל4 מבוגרים, המון מקום ותא הנוסעים אידיאלי לילדים עם חלונות גדולים והרבה מרווח ואבזור. באופן מפתיע למרות הגודל הרכב לא הרגיש יותר קשה או פחות מהנה לנהיגה מכל סטיישן אירופאית (מונדאו סטיישן למשל) אבל כמובן בפניות חדות יש יותר רכינה והמשקל מורגש. מאחר ואני לא חושב שזה סגנון הנהיגה שלך עם ילדים קטנים באוטו אני לא חושב שזה יפריע לך.

הכותב אינו חשמלאי ואינו מוסמך כלל קודם כל להאריך את הכבל: אם הכוונה להחלפה שלו בכבל ארוך יותר עם ראש יצוק - זו אופציה עדיפה. אם זה להאריך אותו עם עוד חתיכה, ממש לא. אם תחליט על כבל מאריך, אז גם אותו רק עם ראשים יצוקים, לא אלו מפלסטיק שמורכבים עם בורג. מבחינת התמודדות עם לחות מדובר ב2 מוצרים שונים לגמרי. ובכל מקרה, ובהנחה שהתנור בעל עוצמה שנמוכה מ3000 וואט, אתה רוצה להשתמש בכבל שמדורג ל16 אמפר ולוודא שזה המכשיר היחיד שפועל על השקע הזה, ושהכבל (מאריך או לא) ללא ליפופים או קיפולים בדרך. כל זה רק כמה טיפים לבטיחות ולא מהווה המלצה כן או לא לעשות משהו ספציפי...

אלו תדרים אמריקאיים אם אני לא טועה, איפושהו בהגדרות של הרדיו תוכל למצוא דרך להחליף סוג תדרים ואז תוכל להגיע לזוגיים.

טענה לא נכונה בעליל - עצם זה שבמקדחות אלו יש את מצב הדפיקה, שמיועד לבלוק אבן ובטון, מעיד על כוונת הייצרן שקידוח בקירות הוא כן הייעוד שלהם. האם זה הכי הטוב ביותר לייעוד הזה - לא. אבל לומר "זה פשוט לא הייעוד שלהם" זה שגוי, כמו לומר שהצבע האופייני של דשא הוא סגול עם חברבורות. לגבי ההתאמה של הכלי הזה לקידוח בקירות, תלוי ממה הקירות, באיזה מקדח תשתמש, וביכולות שלך. אני חושב שמאות חורים ב3-4 דירות שונות שנעשו עם המקיטה 18 וולט שלי (שאגב, עובדת מעולה אחרי מעל 5 שנים ושימוש אינטנסיבי גם לנגרות) מעידים שהכלי הזה מתאים בהחלט. אם לא היו לי עוד כלים שאני מעוניין לרכוש, אגב, יש סיכוי טוב שהכלי הבא היה פטישון פשוט, כי מבחינת נוחות אין ספק שלקידוח בקיר בלבד פטישון מנצח, אבל בוודאות לא הייתי קונה פטישון לפני שיש לי מקדחה\מברגה טובה בבית.

זו חוכמה גדולה להשוות ZF8 שמגיע ברכבים שרובם מעל 500 אש"ח לרובוטית חד מצמדית בת 10 מהקורולה\פונטו של פעם. תיבות רובוטיות דו-מצמדיות עדכניות, כאלו שנמצאות כבר בשוק זמן מה ועברו את חלק ממחלות הילדות של טכנולוגיה חדשה, לכל הפחות מבחינת נהיגה ותחושה מעולות - שום בעיטות ומכות. אמינות? הזמן יעיד. שומעים היום כבר הרבה פחות על בעיות אמינות בתיבות האלה, כאן בפורום ובתקשורת ובכלל, ואני לא בטוח כלל שהן מורכבות בהרבה מתיבות פלנטריות או רציפות שיש ברכבים אחרים. הפלנטרית 4 הילוכים של פעם מתה, וטוב שכך. הבעיה היא שהצרכן הישראלי, וחלק מהכותבים כאן נכללים בסטריאוטיפ הזה, אם פעם אחת משהו לא לרוחו הוא יזכור את זה לנצח עם 0 פתיחות לקבל טכנולוגיה חדשה ו0 סבלנות ל"מחלות ילדות", בשונה מהצרכנים האמריקאיים והאירופיים. אז רכבים צרפתיים זה מוקצה (ולמהדרין כל מה שאינו יפני), ועכשיו גם תיבות רובוטיות, וטורבו, וכו'. תהנו מלנהוג בקורולה 1.6 שנת 2004 שלכם... אני ושאר העולם לא נחכה לכם לא ברמזור ולא בתחנת הדלק.