Fraysa

אין לי פתרון קסם, אך רק רצרתי להגיד שההגדרה של Driver's Door/All היא לדעתי עבור פתיחה עם המפתח. אין קשר בין ההגדרה הזו לבין מה ה-Keyless עושה. ב-VAG לדוגמה, אין שום הגדרה של Keyless באף רכב ובאף מערכת. זה פשוט עובד. בחלק מהרכבים כתוצאה מקיצוץ עלויות (לדוגמה סיאט ארונה) אז אכן יש חיישן רק בדלת הנהג ולא בצד השני. אם אתה טוען שזה עבד בעבר, ואין בעיה במנעול (ז"א שדלת הנוסע נפתחת עם השלט בצורה תקינה), אז נשמע שיש בעיה בחיישן ה-Keyless בדלת הנוסע או בפקד עצמו.

א. מעניין. הייתי בטוח שהלאון גם הוצעה גם בגרסה של 1.4 עם 122 כ"ס, בדומה ל-Audi A3 8V. ב. כתוב בכתבה שיגיע מנוע 2.0. אתה סותר את עצמך, כי אתה בעצמך רשמת שהייתה גם גרסה של 2.0 עם 190 כ"ס (שגם היא, אגב, הוצעה ב-A3 8V FL ואוקטביה 5E FL). המנוע החזק יותר אכן שמור לגרסאות הקצה (S3, vRS וקופרה).

ראשית כל, תודה רבה על השיתוף והכתיבה המעמיקה. אין זה דבר של מה בכך, ואנחנו לגמרי זכינו שאנחנו קוראים את זה! מספר שאלות - אשמח אם תשיב עליהן: 1. איני בקיא במערכת ה-iDrive; האם היא לא מגיעה עם אופציה ל-CarPlay/Android Auto? 2. נראה שביצעת מספר די גדול של התקנות מקומיות. האם הדבר לא התריע אותך ברכב כל כך יקר? איתוראן כולל פירוק של כל הדאשבורד ואין "בעלי מקצוע" טובים בארץ. 3. האם הרכב מטופל במוסך המרכזי בפתח תקווה? איך השירות שם? 4. האם יש הבדל גדול בין טיפול ברכב כמו M2 לבין רכב רגיל? אני יודע שבפורשה לדוגמה אתה לא יוצא עם חשבון פחות מ-5,000 ש"ח על כל ביקור. 5. במוו פחות ידועים בגלל הטכנולוגיה המפוארת שלהם ביחס למתחרים. האם יש דברים שחסרים לך (לדוג' (סתם זורק כי אני לא יודע) - Keyless Entry) והיית רוצה שיהיו?

מעניין ,מאיפה הוצאת את זה? בויקיפדיה ושאר באתרים שחיפשתי אין שום אזכור על כך, מלבד מנוע 2.0 245 כ"ס שהוא כמובן ל-vRS. מעניין האם מתוכנן דבר דומה ל-A3 8Y, אף על פי שאני בספק. ואני גם בספק שיגיע ה-2.0 לארץ, וחבל שכך.

OBD2 הוא interface סטנדרטי בכל הרכבים כיום בעולם, לכן לא מפתיע שזה עבד לך. אנג׳י עובד על אותו בסיס וכל קורא פשוט יעשה את העבודה, כפי שציינת. בכל אופן, העיקר שנפתר.

אין טריק קסם. אם מחשב הרכב שומר את הנורה - תצטרך סורק כדי לאפס אותה. ממליץ לקנות סורק איכותי בעל יכולת כזו - השקעה טובה לטווח ארוך.

כדי להאריך את החיים של הצמיגים החדשים, שווה לעשות כיוון פרונט, במיוחד אם הסיבה להחלפה הצמיגים הישנים היא שחיקה כפי שאתה מציין.

בלי סורק תקלות ייעודי לא ניתן לנחש את הבעיה.

מוסיף לתגובה הזו לאחר שחקרתי את הנושא רבות לפני חודש. המתאם הכי מומלץ הוא cplay2air. החסרון העיקרי הוא שלוקח למערכת כ-30 עד 60 שניות לעלות, שעבורי זה ה-Deal Breaker ולכן לא הלכתי על זה.

לא ראיתי על כך מידע בויקיפדיה או באתרים אחרים.

לידע כללי, גדלי המסכים במולטימדיה האפשריים של קונצרן פולקסווגן: 5.8" פלסטיק 6.5" פלסטיק 8" פלסטיק 8" זכוכית 9.2" זכוכית (הכי חדש) אצל אאודי הגדלים קצת שונים. לא יודע לגבי המודלים החדשים. המנוע שאתה מדבר עליו (1.5 150 כ"ס) הוא המנוע 1.4 122/150 כ"ס המחודש.

אף אחד לא הולך לדבר על העובדה שהלאון MK4 תגיע עם מנוע בנזין 2.0, ואחיותיה הגדולות (A3 8Y, אוקטביה NX) לא (למרות שכן הוצעו בעבר כך). לא מצאתי אף מידע על כך באינטרנט לצערי. מבאס מאוד.

אחלה כלי. תתחדש ותהנה.

אי אפשר לשפוט את העיצוב לפני שרואים בעין. זכור לי שגם ה-MK8 קיבלה ביקורת דומה, בעיקר על הפנסים הקדמיים, ובמציאות (טרם ראיתי, אך מתמונות "אמיתיות" מאנשים שרכשו) היא פשוט יפיפייה. FR היא רמת גימור אצל סיאט, אין קשר בין השניים.

מה עם Aerospace 303?

תנסה לנסוע יותר מ-80 קמ״ש בסוזוקי איגניס חדשה בכביש מהיר ותראה אם זה גם לא יפריע לך.

אני חושב שאתה קצת מגזים. זה לא מדע טילים. במיוחד בהתחשב בעובדה שמי שעובד בתחום הזה הוא לא גאון הדור וזה סך הכול קופסה שמתעלקת על צמת חוטים.

הפתרון הוא כמובן לפרק את הידית ולראות מה קורה שם (להלחים חוט חדש/קיים או להחליף את הנורה) או להחליף לחלק חדש. "ישן ומתוחזק" זה יפה, אבל לא ציינת איזה דגם.

לבריאות, תהנה וסע בדרכים טובים.

ברוך הבא לעולם המגוון שנקרא האינטרנט, שבו יש לכל אחד דעות שונות.

כל אחד ומה שהוא מרגיש, וזה מה שאני הרגשתי. האוטו מרגיש קלאווי מבפנים, מרגיש זול. הכול Eye Candy נורא נעים אבל האיכות לא עומדת בקנה אחד עם המראה החיצוני.

זה לא מה שהתכוונתי. אני אישית פירקתי גם את הקודנית עצמה ואת העלוקה ממנגנון האימובלייזר, סך הכול עקבתי אחרי החוטים, משכתי מה שצריך והוצאתי את הקונקטורים. לא בעיה מורכבת. כל מקום שמתקין לך מובילאיי/איתוראן יוכל לעזור לך.

לא יודע מה זה "מחשב הרכב", אך ברכב שלי (פולקסווגן גולף 2016) הייתה קודנית דומה. כשניתקתי אותה כדי לא להקיש קוד בכל פעם שאני רוצה להניע את הרכב ולהשתמש ברכב שלי כפי שרצה היצרן, עקבתי אחרי החוטים וניתקתי את ה"עלוקה". מלבד העלוקה, היו עוד שתי צמות שמתחברות לצמה הגדולה של הרכב שמכילה גם את הצמה של האימובלייזר שהשארתי אותן מנותקות ולא הגעתי עדיין לפרק אותן. אני מאמין שאם תנתק את העלוקה ואת החיבורים שלה מהאימובלייזר זה יספיק כדי לא להקיש קוד. אני חושב שהם התכוונו שהם לא רוצים להתעסק עם החלק השני שהוא פירוק החוטים עצמם מהצמה הגדולה של הרכב, שזה די סיפור משום שזה מקום צפוף ולא נוח לעבודה, ומן הסתם "סיכון".

בתור מי שפרק לאחרונה קודנית ואיתוראן מהרכב שלו, בבקשה תעשה טובה והימנע מזה. ההתקנות האלו הורסות את הרכבים וכוללות פירוק של 90% מהדאשבורד שלך. מיותר לציין שהרכב שלי לא יחזור להיות כפי שהיה מהמפעל.

הדגמים החדשים של פיג'ו הם ללא ספק Eye Candy, אך כאשר אתה יושב בפנים אתה מרגיש כמה זה קלאווי. מלבד איכות החומרים, אלא בעיקר ההתאמצות הגדולה להתחקות אחר המתחרים הגדולים.