Fraysa

הדבר היחיד שהתחברתי אליו בסרטון זה מה שהוא אמר על כפיר ובועז, שמלבד הרכבים הדי משעממים שהם מסקרים, מרגיש שהם לא מחדשים שום דבר וההתלהבות שלהם מדברים לא אותנטית, לפחות עבורי. אני מניח שזה משום שמשלמים להם לביקורות הללו. במקום באמת לנצל את היכולת שלך לסקר רכבים מעניינים ולא להסכים לכל יבואן שדוחף לך קיה. מזכיר לי לפני כמה חודשים שיצא איזה דגם של קיה (סלטוס?) וכל הרשת מפוצצת כתבי רכב ישראלים שמזיעים להגיע לשם. פשוט מביך.

ונניח והיה, ונניח והיית צריך להחליף צמיגים, מה כל כך נורא בזה? מדוע אתה כה חושש מהדבר הזה?

האם אתה רואה סימנים של רטיבות בפנים הרכב, ספציפית בחלק האחורי בגג? אם לא, הכל טוב. יש כמה נקודות ניקוז ברכב. כשזה נראה שזה ״נכנס פנימה״ בין הפח זה בסדר.

אותי יותר מדהימה העובדה שב-4 עמודים לא צוין עדיין אף רכב גרמני (חוץ מחיפושית/אופל, שלא באמת נחשב), שזה עושה שכל. בקצרה: קיה, יונדאי, מאזדה, ניסאן. לא אפרט דגמים ספציפיים כי כל דגם שניסיתי (אפילו דגמי קצה) היו מזעזעים, ויצא לי כמה וכמה מכל יצר כזה. יצרן גרוע יוצר דגמים גרועים.

אני רוכש וישרים מותאמים לפי מק״ט של Bosch AeroTwin. שקטים, מנגבים היטב ואני מחליף פעם בשנתיים נטו כי אני רוצה חדש, לא כי זה יורד באיכות. הסיבה המרכזית היא לא איכות הוישרים, אלא השמש הישראלית. האוטו שלי מחנה בחנייה תת-קרקעית כל הזמן.

המנוע הזה קיים כבר 10 שנים, שווה לציין באיזה רכב/קוד מנוע מדובר כדי לקבל מידע מדויק.

מעדכן שאחרי בדיקה מדובר באותו המוסך שביצע את ההתקנה. נקודה למחשבה.

זורק פה את ה-10 אג׳ מהניסיון שלי: חבר טוב החזיק רכב גם גולף דור 7, שנה אחת או שנתיים מתחתייך, שהחליף בה גם באופן יזום מצמדים וגלגל תנופה עקב רעשים בין הילוך שני לשלישי. מי שמכיר אותי יודע שגם אני החזקתי את הרכב הזה והחלפתי מצמדים, אבל הוא היה ממש פדנט ושם לב לכל רעש אפשרי. הבחור לא הגיע איתה למצב זהה כמו שלך של ריח לא נעים או תקלה ב-VCDS, אבל הוא כן המשיך לשמוע רעשים למרות ההחלפה וזה לא הפסיק לשגע אותו. אחרי כמה חודשים, מצא מישהו רוסי פדנט שמומחה ב-DSG והלך אליו. הוא היה צריך לפרק את כל הגיר כדי לבדוק מה הבעיה, וכשפירקו גילו שהמצמדים בצבע כחול: הצבע הכחול קרה עקב התחממות יתר של המצמד, ניתן לראות את זה בתמונה בעיקר על המיסב הפנימי שאמור להיות מבריק. העניין הוא שלא כל מצמד שמגיע מהמפעל הוא זהה. מדובר בחלק מאוד מורכב עם עשרות רכיבים שאת הדיוק האחרון שלהם עושים כשהוא מורכב לרכב ספציפי. ההרכבה של המצמדים היא לא טרוויאלית, יש המון שלבים שצריכים להתבצע, ובניהם שלב מאוד קריטי בו צריך לבחור טבעת בעל עובי מסוים כדי למרכז את המצמד להתקנה. על כל מצמד כתוב בדיוק כמה צריך להוסיף/לחסר לטבעת כאשר מבצעים את ההרכבה: הבעיה היא שבודדים המוסכים בארץ שעושים או מכירים בכלל את השלב הזה. מדובר ברשלנות והרכבה לא נכונה, דבר שגורם להחלקה של המצמדים וחיכוך שגורם להתחממות יתר - ובקיצור מה שקרה לך (נשמע שאצלך זה היה קיצוני יותר, בדרך כלל ההפרשים הם מאוד קטנים לכן רוב האנשים אחרי ההחלפה לא מרגישים את זה או לא פדנטים כמוך). אתה יכול לקרוא עוד כאן. לסיכום, אני לא הולך לריב אם DSG היה הגורם האשם כאן או לא, אבל שווה לשלול את האופציה שההתקנה שביצעו לך הייתה לא נכונה. אגב, החבר ביצע את ההתקנה הראשונית (השגויה) באחד המוסכים המומלצים כאן בפורום, שכמובן לא אכתוב מי כדי לא להכתים את שמו בפומבי. אם אתה רוצה, אתה מוזמן לפנות אליי בפרטי ואני אגיד לך את שמו ולא אתפלא אם זה אותו אחד.

אני משתמש בנוזל שמשות מקורי של BMW. כל נוזל אחר שמתמשים בו גורם למשאבה של המים לשבוק חיים בשלב מסוים בחייה (כבר דובר על זה שנים בפורומים של BMW). הנוזל מגיע כתרכיז ביחס של 1:100, אותו אני מוהל לבד. התרכיז עולה 15 ש״ח ואני מעדיף להשתמש בו על פני מים גנריים מתחנת דלק, ככל שזה מיותר. זה זניח. רכב זו מותרות כנראה הכי גדולה בעולם, לכן 10 ש״ח הבדל בעלויות של אחזקת זה זניח. זו הייתה הכוונה של החברים כאן. אתה יכול להגיד את זה על כל דבר בערך - אבל לדעתי זו לא דרך לחיות (אבל כמובן שלא נכנס לדיון ושכל אחד יעשה מה שטוב לו). אני לא יודע מדוע אתה צריך להשתמש בנוזל חלונות באופן כה תדיר, כנראה שאתה עושה משהו לא נכון. אני משתדל לשטוף את הרכב פעם בשבוע או שבועיים (תלוי בזמן שלי), ואני לא זוכר את הפעם האחרונה שהשתמשתי בנוזל שמשות (ותהיה בטוח שאתה יכול לאכול מהשמשה שלי מרוב שהיא נקייה).

החיווט של כרית האוויר עובר דרך הסליל, לכן לא הייתי לוקח סיכון כזה, גם אם האוטו לא מדליק נורה.

המתחרה הישירה של Blackvue היא Thinkware מבחינת איכות/מחיר. אני לא יודע להגיד לגבי Viofo, אני ממליץ לשאול בשרשור הייעודי:

לצערי אני נוסע לכיוון ההפוך, אבל זה הבדל די פסיכי ממה ששילמתי שבוע שעבר:

כל הכבוד על המחקר, שמח בשבילך שהעמקת בנושא ולמדת המון! תראה, בסוף אפשר לקחת כל נושא ולעשות אותו בדיוק לפי הספר (כמו הדוגמה שנתת על סגירת הברגים לפי מומנט בפנצ׳ריות). בפועל? יש כל מיני דקויות שהן לא באמת חשובות ביום יום. כשאני מילאתי בגז ביום שישי האחרון, עשיתי את זה אצל מישהו שאני מטפל אצלו וסומך עליו בעיניים עצומות. הואקום היה כמעט 10 דקות, אולי קצת פחות. האם זה משנה בפועל? לא יודע, אני יצאתי מבסוט ומבחינת הערכים הכל נראה תקין והמזגן שלי מקרר מעולה. האם היה אפשר לעשות ״לפי הספר״ ולפי איך שפירטת? אפשר, אבל זה לא בהכרח אומר שתינתן בפועל תוצאה יותר טובה. אתן לך עוד דוגמה: בספרות המקצועית של חברת פולקסווגן, כשמסתכלים על פירוקים של כל מיני חלקי פלסטיקה, כתוב לך את מומנט הסגירה של ברגים מאוד קטנים בפנים הרכב (לדוגמה: בורג שמחזיק את אחד הפלסטיקים בקונסולה המרכזית) - ממש כתוב 1nm. בפועל, אתה חושב שאפילו העובדים במוסך בגרמניה באים עם מברג מומנט, מכוונים אותו ל-1nm וסוגרים? לא, הם פשוט עושים עם רגש. גם כי הם מכירים את כמות הכוח שצריך להפעיל כדי לסגור את אותו הבורג, אבל בעיקר בגלל שזה לא באמת משנה בפועל.

סתם זורק הצעה: אולי שווה ליצור קשר עם ״אלכס אורגינל״? אני לא מכיר אותם ולא יודע מה הם התקינו לך, אבל המדבקה מתייחסת למצב המקורי של הרכב. כל עוד נעשו בו שינויים מסויימים - אתה לא לעולם לא תדע מה הכמות המדויקת שצריך. אני משער שהמזגן הנוסף שהותקן לך ״מתלבש״ על המערכת המקורית, לכן כנראה צורך יותר ממה שנדרש. בכל אופן, שווה ליצור איתם קשר. הם בטוח ידעו להגיד הכי טוב (ואולי אפילו כבונוס יש להם תחנות שירות, וכך תוכל גם למלא אצלם גז ).

טיפ: תחזיר רכב גרמני, ככה מיכל הדלק שלך יהיה בצד ימין, ובישראל כמעט כל רכב הוא יפני/קוריאני, לכן תמיד התור של צד ימין ריק

ברור לי שזול זה לא יהיה - כמו שידעתי שלהחזיק M235i לא יהיה זול. אבל אני עושה הרבה דברים DIY ויש לי כמה חברים שמחזיקים פורשה - המצב לא כזה נורא מהמצב שלי (אלא אם כן אתה מחזיק איזה GT2RS ונהרס לך איזה חלק קרבון סופר מיוחד שעולה 9,000$). אבל מבחינת תחזוקה שוטפת, זה אמור להיות סביל ביותר. בכל מקרה, אני עוד לא חושב על זה אפילו. מדובר על לפחות עוד 3 שנים.

אני מאוד מבין את הגישה שלך וגם מעריך אותה, אך חשוב להבין שבסוף אתה במדינת הג׳ונגל ישראל, ואתה לא צריך אלא גם חייב לעמוד להם ״על הראש״. כמו שקאמרו כתב, אם בעל המקצוע הוא מקצועי והגון, אין שום סיבה שהוא יסתיר משהו ויש כאלו שאפילו ישמחו כדי להסביר לך על התהליך. כמובן לא ברמה מציקה, אבל כן כדי להפגין נוכחות ולהראות לו שחשוב לך שהעבודה תצא טובה ולכן אתה רוצה לראות שהדברים נעשים כמו שצריך.

מדהים, אבדוק זאת - ״תפוז״ סגולה מאוד קרובים אליי. לא נתקלתי גם.

סטאס נמצא בנחלת יצחק בתל אביב. הגעתי אליו אחרי שנכוויתי מ-3 מוסכי BMW מאוד מוכרים ומומלצים לאחר שכל אחד עשה את הפאדיחה שלו. הוא מתמחה ברכבי BMW, ואני ממליץ עליו מאוד. הוא בן אדם מאוד מקצועי והגון.

מעניין, אבדוק זאת. יש לי ״תפוז״ ליד הבית. לפני שבוע תדלקתי ושמתי לב שהמחיר של 98 (ב״פז״, לפחות) היה משהו כמו 9.08 ש״ח לליטר. אבל בוא נדבר על הדבר הכי מרגיז והזוי, שעדיין אין EMV. זו הסיבה היחידה שאני מתדלק ב״פז״, כי אני מסרב ללכת עם ארנק/כרטיסיים פיזיים. בעבר, היו לי המון מקרים שהייתי חייב לתדלק ולא יכולתי כי לא היה לי כרטיס, לכן עברתי לאפליקצייה של Yellow והיא פותרת לי את הבעיה הזו.

זה בהחלט נכון בסוף יש גבול מה אפשר לקנות אחרי הנעה אחורית כדי ״לרגש״ מחדש. אני חושב שיש לי עוד המון להנות וללמוד מהאוטו הזה, אבל אין ספק שפורשה זה השלב הבא

אם אני לא טועה, אצלי הכמות שצריכה להיות ברכב היא 590 גרם, אבל אל תתפוס אותי על הגרם. כפי שאתה רואה, מדובר בחוסר די משמעותי. הרגשתי אותו מאוד בימים החמים שבוע שעבר, וגם הייתי שומע רעש קל של ״שריקה״ כשהמדחס היה עובד, מה שעוד יותר חיזק אצלי את המחשבה שחסר גז. עכשיו המזגן שקט לגמרי והוא מקרר חזק יותר משמעותית.

ביום שישי האחרון ביצעתי טיפול ועל הדרך גם מילאתי גז כי היה לי חסר. מי שטיפלתי אצלו השתמש במכונה מיוחדת וביצע את התהליך כך: חיבר את המכונה לכניסות לחץ גבוה/נמוך. השתמש במכונה כדי לשאוב את הקרר. הסתכל כמה המכונה שאבה (במקרה שלי 250 גרם). שם את המכונה במצב של ״ואקום״ ונתן לה לעבוד כמה דקות. שם את המכונה במצב של מילוי בדיוק לכמות שהייתה חסרה. להבנתי, המכונה גם מיחזרה את מה שהיא שאבה (כך הוא גם קרא לתהליך - ״מחזור גז״ ולא ״מילוי גז״), לכן מה שכתבת עושה היגיון. אני לא יודע להגיד אם השמן מעורב בתהליך. יכול להיות שהיא גם שואבת אותו ופשוט ממחזרת אותו, אבל אני יודע בוודאות שהיא לא הוסיפה או גרעה שמן, רק קרר. אני מקווה שזה עזר לך באיזשהו אופן. בכל מקרה, יש פה שרשור שאולי יהיה בו עוד מידע שימושי:

אני קניתי את מכאן. המחיר יצא כ-100 אירו כולל משלוח אאל״ט, והייתי צריך אולי לשלם עוד כמה עשרות שקלים על שחרור מהמכס. ממה שאני מכיר, ההמלצה הרשמית של ZF היא 80,000 ק״מ. אני יכול להגיד לך שאצלי השמן באגן לא היה במצב יחסית בסדר. אני אומר יחסית בסדר כי הוא לא לגמרי היה נקי - העברתי את האצבע וראיתי ממש שבבי מתכת ואפילו חתיכות ״גושיות״ בקצה שלו. אם לא הייתי מגיע, מה שקורה זה שהשבבי מתכת האלה היו ממשיכים להסתובב באגן השמן של הגיר (ומשם אין להם לאן לברוח) ואז כל מה שעובר באגן הזה (מכטרוניק וכו׳) היה מתחכך בהם ונשחק עם הזמן. לא כיף.

וואו, מדהים להסתכל אחורה ולראות כמה עברתי בשלושה חודשים בלבד מאז שעדכנתי פה לאחרונה. היום ביצעתי טיפול 80,000 ק״מ, אז חשבתי שיהיה נחמד לעדכן כאן על מה שקרה בזמן הזה. זה התחיל מצביעת ג׳אנטים (יכולים לקרוא כאן בשרשור הייעודי), והמשיך ל... הסרתי את ה-PPF החלטתי שה-PPF מאט שהרכב הגיע איתו נחמד, אבל הוא כבר לא מה שהוא היה כשהוא היה חדש (בכל זאת, רכב בן 8). היו עליו הרבה שריטות ו״פצעים״ דרכם חדר אבק ואז בעצם נוצרו נקודות שנראות כמו פגיעות בצבע, שזה היה מאוד מבאס. PPF מאט זה מדליק (אני אישית פחות התחברתי, אבל למדתי לחיות איתו), אבל בשביל שהוא יהיה מדליק, הוא חייב להיות מושלם - ושלי לא היה. כדי שהוא יהיה מושלם, צריך להחליף את כולו שזה סדר גודל של כ-20,000 ש״ח. יכולתי לעשות את זה, אבל אני עוד לא יודע כמה זמן אני אחזיק את הרכב ויש לי עוד רכבים שאני רוצה לקנות, לכן החלטתי לקחת החלטה נועזת ולהסיר אותו, אבל מבחינת ההגנה ללכת לדבר שהוא מדרגה פחות, ופשוט לעשות פוליש וציפוי ננו כדי לספק איזושהי שכבת הגנה. נכון, זה לא PPF, אבל זה עדיין משהו. תהליך ההסרה בסדנה שמתמחה לזה, והרכב היה בתהליך הזה שבוע שלם. הייתי בטוח שה-PPF ירד בקלות, אבל זה לא היה המצב. אני חושב שזה קשור לעובדה שהבעלים הקודם התקין אותו ב-2016, שנה שבה התחום הזה לא היה כל כך פופולרי, לכן השתמשו בחומרים נחותים ושיטות העבודה גם לא היו מתוחכמות כמו היום (חיתוכים גסים וכו׳). תשלבו את זה ביחד עם חום של אשדוד ו-8 שנים וקיבלתם מדבקה שלא נשלפת במכה כמו בסרטונים ביוטיוב, אלא ממש יורדת חתיכה חתיכה. בשלב מסוים הבעלים של הסדנה צילם לי שעבדו על הרכב במקביל 6 אנשים, כי זה היה פשוט סיוט לפרק את זה. הם השתמשו ב-3 ליטרים של ממיס דבקים כי גם הדבק שהמדבקה השאירה אחריו היה עיקש מאוד. אחרי השבוע הזה וברגע שראיתי את הרכב, הבנתי שזו הייתה החלטה נבונה. הצבע מתחת למדבקה נשמר בצורה מושלמת. כל כך מושלמת שהצבע נראה עכשיו כאילו הרכב יצא מהמפעל. הצבע המקורי גם מאוד מרשים; הצבע הזה נקרא Alpine White והוא לבן מטאלי, צבע שאני מאוד אוהב. מסיבות כאלו ואחרות, לא השארתי את הרכב מיד לאחר מכן לפוליש ולציפוי, לכן זה יקרה בשלב מאוחר יותר. ניצלתי את ההרגשה הטובה של הצבע המושלם ועשיתי ״מיני דיטיילינג״ בעצמי באחד מסופי השבוע. טיפול 80,000 מד הקילומטרים הגיע ל-80,000, ובדיוק גם הרכב כבר התריע לי שהגיע זמן הטיפול. ידעתי שיש לי הרבה דברים שאני רוצה לדחות כדי לעשות אותם בבת אחת בטיפול, לכן בחודשיים לפני הטיפול כבר ביצעתי הזמנה של המון חלקים. בראש ובראשונה, הזמנתי את הקיט המקורי של ZF לטיפול גיר. BMW טוענים שאין צורך לעשות טיפול לגיר והנוזל שלו הוא ״lifetime״. במונחים של BMW, משמעות המילה lifetime היא 3 שנים שתחליף את הרכב, הרי שלכל נוזל יש אורך חיים מסוים, וגם ZF (יצרן הגיר) בעצמו אומר שכדאי להחליף את הנוזל כל 80,000 ק״מ. הקיט עצמו הוזמן דרך אתר שהומלץ לי על ידי @amosbmw שגם שולח לישראל ומוריד את המס הגרמני המקומי, אז הוא יצא מאוד זול (כ-100 אירו אאל״ט). הקיט מגיע אגן שמן (עם פילטר מובנה, לכן חייב להוריד שמן ולהחליף את כל האגן), ברגים ואטמים. רציתי גם להזמין את הנוזל המקורי של ZF, אך מכיוון שצריך משהו כמו 7 ליטר, הדבר לא יוצא משתלם למשלוח אז הלכתי על הנוזל המתאים בתקן בארץ של Liquimoly. כמו שראיתם, אני אוהב לשים כל דבר מקורי - אבל יש מקומות שאין ברירה אלא ״להתפשר״. על הדרך, הזמנתי גם כל מיני חלקי פלסטיקה שפשוט היו חסרים. כל מיני שטויות של M Performance בבאמפר הקדמי שבמהלך השנים הבעלים הקודם העלים. בגדול, אפשר לחיות בלעדיהם, אבל אני אוהב שהכל מושלם אז כבר ניצלתי את המשלוח והוספתי אותם. לפעמים בנסיעה הייתי שומע רעש מצד הנהג מקדימה כשהייתי עולה על באמפרים, וגיליתי שהבטנה של הגלגל התעקמה והצמיג נגע בה וחורר אותה, אז על הדרך הזמנתי גם אותה. קבעתי יום כיף אצל סטאס והכל בוצע בצורה מושלמת. כשהייתי אצלו, נזכרתי ששמעתי רעש שריקה (hissing) מהמזגן שנשמע רק כשהמדחס עובד. מקריאה באינטנרט, הבנתי שמדובר בחוסר גז. זה היה נשמע לי הגיוני, כי בימים המאוד חמים בשבוע שעבר, שמתי לב שגם כשהמזגן על 16 מעלות הוא לא מקרר לגמרי כמו שהייתי מדמיין שהוא צריך לקרר. לשמחתי, לסטאס היה את המכשור הנדרש כדי לבדוק את זה, ואכן גילינו שהיה חסר כ-200 גרם גז (מתוך כ-560 שצריך, אל תתפסו אותי על הגרם). הרעש נעלם, והמזגן גם עכשיו ממש מקרר שזה בונוס נחמד לימי הקיץ שבאים עלינו (לצערינו). קראתי בפורומים של BMW שהצינור של המיכל עודפים בדרך כלל הולך ב-80,000 ק״מ, ובערך כל כמה שבועות עולה שם פוסט על בחור מסכן שפתאום באמצע הדרך מגלה שהתפוצץ לו הצינור וכל נוזל הקירור על הרצפה. הקדמתי תרופה למכה, הזמנתי את הצינור והחלפנו גם את זה. רציתי לנצל את ההזדמנות ולהחליף את נוזל הקירור, אבל דחינו את זה לפעם אחרת. סה״כ נזק כ-3,500 ש״ח (מחיר שכולל חלקים שאני הבאתי וחלקי טיפול שהיו אצל סטאס). ברקסים אז כמו ש- @itaysamurai אמר, אני מחזק - ה-Textar רפידות גרועות. ממש. אני לא נוסע באוטו יותר מדי אגרסיבי, אבל הן מרגישות פשוט חלשות מדי לכוח של האוטו הזה. נכון, לבלום 326 כ״ס זו לא משימה של מה בכך - אבל אני מצפה שהברקסים המקוריים של הרכב ידעו לעמוד בעומסים האלה, והם פשוט לא. הם גם ממש חורקים כשהם מתחממים. כאילו, ממש. ברמה שאני מתבייש לפעמים לחזור הביתה אחרי נסיעה יחסית מאומצת כי אני פשוט מעיר את כל השכונה. זה ממש בלתי נסבל. שמתי אצל סטאס קצת anti-squeal שיעזור לחודשים הקרובים, אבל אני חושב שאני בלית ברירה אחליף את הרפידות הקדמיות כי זה לא רק מעצבן, זה גם ממש מסוכן. זה גם עוד יותר מעצבן כי לקחתי את ה-Textar OEM של ה-M4 שעלו יותר. סטאס המליץ על EBC Redstuff שאמור להיות בסדר לסגנון הנהיגה שלי, אבל עדיין לא החלטתי על מה אני אלך, אז מוזמנים להציע למי שמבין בזה. לסיכום יישור קו שעשה לי טוב על הלב. אני מקווה שזה יתן לי שקט עד הטיפול הבא ושלא יהיו הפתעות בדרך. בינתיים, חוץ מה״התעסקויות״ שלי של התחזוקה המונעת והדברים שאני מעט ״מגזים״ בהם, האוטו נוסע ממש טוב ולא חוויתי אף תקלה כזו או אחרת שמנעה ממני לנסוע בו או ממה פגעה לי בנסיעה (טפו טפו טפו). נקווה שזה יישמר כך. מוזמנים לשאול שאלות! עד לפעם הבאה, Fraysa