roee

משחתת אמריקאית טיפוסית. בניגוד למכוניות אמריקאיות מעט יותר מודרניות, אין לה שום כוונה להתחרות באירופאיות. גדולה, מיושנת, פנים אמריקאי קלאסי (הרבה פלסטיק זול ומכוער ועור, עיצוב חסר כל חן). מנוע עם המון מומנט (לפחות ה3.8 ). הרבה אבזור, אבל למי אכפת. תעשה טובה, לא. קח C5 בכל יום, בכל מצב, בכל שעה.

זה הכל בגלל הבחור הזה, נו, איך קוראים אותו.. יורו! אין מה לעשות, המחירים עלו בטירוף. גם כך לא היה מבחר גדול מדי של ספורטיביות במחירים סבירים, ועם עליית היורו אין אף מכונית ספורטיבית במחיר סביר, להוציא אולי את היאריס T-ספורט. והקטע עם האלפא והפוקוס היה בדיחה, בדיוק כמו שלהציע מכונית של טון מאתיים (לפחות) עם מנוע 105 כ"ס (לכל היותר) בתור מכונית ספורט זו בדיחה

אולי כדאי גם לציין, שעם עלית מחיר הקליאו מ111K ל156K, היורו עלה מ3.9 שקלים ליורו ל5.6 שקלים ליורו. בחישוב יבש, הרווח של היבואן נשחק לאורך היבוא. ומראש זו הייתה מכונית בתמחור מעולה אל מול כל דבר אחר, כך שאם קרסו אומרים שהם לא הולכים להביא את ה182 משיקולי רווחיות, אני בהחלט מאמין להם. אני מאמין שמלכתחילה קרסו לא הביאו את המכונית בהתבסס על שיקולי רווח בלבד. את האמת? גם אני לא רואה הצדקה לקליאו ב170 אלף שקל, כשWRX עולה 185. אמנם אלו מכוניות מאוד שונות, ויש הרבה דברים בקליאו שאני מעדיף על פני WRX (מנוע - בגלל ענייני טורבו לאג, בלמים, הגה), אבל אבסולוטית, לא הייתי משלם 170K על קליאו. וכמו שנראה לי - רבים אחרים גם לא. מרגע שהמכונית עולה כאלו סכומי כסף, היא איבדה את קהל היעד שלה, שהוא צעירים אמידים. במקום, היא פנתה לאנשים מבוססים יותר, שלרוב יעדיפו WRX או, חלילה-לא-עלינו, "התבגרו" ומעדיפים משהו סולידי יותר. אל תאשימו את קרסו, תאשימו את היורו.

אם כבר יגואר, הרי שזו צריכה להיות הXJ החדשה, שלפי השמועות והמבחנים היא נוקאאוט אמיתי. בכל מקרה מר טורבו, אני חובב ב.מ.וו רק בגלל השליטה העקבית שהם מציגים בכל אשר ידם נוגעת, להוציא מספר כשלונות (Z3, אה) חריגים. X5, סדרה 3, סדרה 5, סדרה 7 - כולן מהטובות בקבוצתן, אם לא הטובות ביותר. מאסה כזו של מבחנים לא משקרת. כנראה שה5 החדשה היא המכונית למי שמחפש הנאה מנהיגה בקטיגוריה הזו.

הם ירדו ביותר מחמישים אחוז, כמדומני. בכל מקרה, ב150 אלף יהיה לך מאוד קשה למצוא משהו הולם. הפתרון הקל והפשוט הוא לחפש WRX משומשת, יתכן ותוכל למצוא אחת במצב טוב ושנתון לא ישן מדי. מבחינת מרחב\ספורטיביות, it doesn't get any better. (אגב, אני לא יודע מאיפה צץ הרעיון הביזארי של אלפא 147 105 כ"ס כמכונית ספורטיבית. למרות זאת, ברוח הדברים, אני מציע פוקוס 1.6. שלדה יותר טובה מהאלפא, ויותר מרחב! )

אני לא מבין איפה השאלה. כאילו, הייתה שם ב.מ.וו סדרה חמש ברשימה, נכון? אתה, כאילו, משווה 545 לA6? ועכשיו ברצינות, אני חושב שחבל על הזמן שלו. אלא אם הA6 החדשה תהיה משהו פנומנלי באמת (ואודי הצהירו הרבה פעמים בעבר, ולא ממש מילאו אחר ההצהרות), הייתי רץ לעבר הבווארים. כראייה, יש את המבחן בCAR שבו נקבע שהחמש היא עדיין הטובה בעולם (לא כולל הA6 החדשה, כמובן, שלא נבדקה). אם הוא יכול להרשות לעצמו RS6 או E55AMG, הדברים משתנים כמובן (אך ורק כי לא יצאה הM5 החדשה). ועד אז, 545.

נראה לי שצריך להזהר כששמים כסף על מכונית אירופאית יקרה כיום. היורו לא יציב, וכמו שזה נראה כרגע האיחוד האירופי יהיה חייב להוריד את היורו בשביל לשמור על רמות ייצוא סבירות (אמרו גדולים וחכמים ממני). זה עוד שיקול שצריך להכניס - בB4 אתה משלם על האוטו, בוולבו אתה משלם לא מעט על שערי מטבע. טיעון קצת עקום, אבל לא לגמרי חסר הגיון. מעבר לענייני סחירות בסיסיים, מחיר הB4 יהיה היציב יותר לאורך זמן (למרות שלך תדע, אולי היורו רק יעלה). הS40 החדשה אמנם עושה רושם טוב, אבל ממבחנים שקראתי (בCAR למשל) נטען שמנוע הטורבו קצת גדול עליה - אם אתה באמת רוצה ריגוש מתאוצות, קח את הטורבו. מכל בחינה אחרת, יש לאטמוספיריים הרבה יתרונות - החל מצריכת דלק, דרך אמינות, סחירות, וכלה בהעדר טורבו-לאג (בחיים לא נהגתי על וולבו מוגדשת, אין לי מושג כמה זה גרוע באמת) ולוחמת הגה מוגזמת (מה לעשות). הS40 תהיה המכונית המיוחדת יותר לעומת הB4, ולמען האמת אני לא רואה יתרון מיוחד לB4 למעט התנהגות כביש, וגם כאן מדובר בהתנהגות על הקצה - עם נהג מיומן בנסיעה "חזקה". את אותו הריגוש של מנוע הטורבו לא תקבל, ואת הייחוד והאבזור של הS40 כנראה שגם לא. בשורה התחתונה, בסכומים האלה קונים עם הלב. אם אתה באמת רוצה תאוצות מטורפות לצד יוקרה ומעט "מיוחדות", לך על הS40 טורבו. עוד שתיים: הA4 2.4 אמורה להיות אופציה מעניינת, ויתכן שבמצב שצ'מפיון נמצאים בו היום תוכל להוציא אותה בהנחה נכבדת - למרות שלמעט התנהגות כביש, לא ברור לי כיצד היא טובה יותר מהS40. ואחרונה חביבה - יגואר X-טייפ. מנוע 2.5 נכנס בתקציב, מנוע 3 ליטר בעוד קצת. בסכום כזה, לפחות יש לך תירוץ ללכת ולעשות סיבוב על כל המכוניות הנהדרות האלו. תעשה חיים.

לא יודע איך זה עכשיו, עד לפני שנה לפחות טרקטרונים מעל 500 סמ"ק היו טרקטורים לפי החוק. מה שאומר, בהכרח, שמעל 500 סמ"ק אפשר לנסוע עם רשיון טרקטור. רק מה, לבן משק חקלאי (ועד כמה שאני יודע - לו בלבד) אושר לנהוג בכל טרקטורון עם רשיון טרקטור. הכל משמועות ונסיון של חברים - תעשה עם זה מה שאתה רוצה.

עניין ה500 סמ"ק יצר מצב משעשע שבו הסתובבו DS650 עם רישוי טרקטור, נהוגים על ידי זבי חוטם בני 16 על כבישים, בלי קסדה (לא צריך קסדה לטרקטור). הביטוח המקיף היה 800 שקל לשנה (לא, לא טעיתי בספרה. 800). יש גם יתרונות בלחיות בחלם.

כל היבואנים לא משחררים את הרכב עד שהמחיר שולם במלואו. זה בדרך כלל הבנק שנותן את המימון (כלומר הבנק משלם ליבואן את מלוא הסכום, ואת פורע את ההלוואה מול הבנק). יוצאי דופן הם יבואנים שמציעים מבצעי תשלומים שונים, בלי ריבית, אבל גם אז זה בדרך כלל נעשה דרך בנק ולא על ידי אשראי שמעמיד היבואן.

לא בדיוק - דבר ראשון, תאוצה היא לא דבר לינארי (כלומר בין 3 שניות למאה ל4 שניות למאה יש רק שניה... אבל איזו שניה!), ההפרש מ9 ל10 הוא יחסית משמעותי. דבר שני, מאוד יתכן שבלומינה 3.8 יש יחסי העברה מעט יותר ארוכים בשביל לפצות על תאבת הדלק של המנוע הגדול.

כמו ההבדל בצריכת הדלק עם ובלי דאבל-קלאץ' בהורדות לשני? זה גאדג'ט נחמד, לא צריך לייחס לו יותר מזה. מדי פעם מועיל להעיף מבט ולראות עוד כמה קילומטרים נשארו לך עד התדלוק הבא, או להבדיל, מה הייתה המהירות הממוצעת שלך בכביש החוף...

על איזו גרסה של A3 חשבת? על איזו גרסה של B4? אם הברירה היא בין B4 שלושה ליטר לA3 שני ליטר, ברור שעדיפה הB4, לכל שימוש וצורך, בלי סימני שאלה (המחיר לא כלכך רחוק - 35-40 אלף שקל הבדל). אולי כדאי שתפרט קצת.

למה אתה אומר סתם? אני רואה שם שלושה עיגולים, בדיוק באמצע

אפשר גם אפשר לשפר סדרה 5 מן המניין עד שתראה כמו M5, מבחוץ. הן שונות גם מבפנים (החל מהמראה האובאלית בM5 והמלבנים ברגילה), דרך הגיר (בM5, הידנית בלבד כמובן, כתוב M על הידית), ההגה, הדאשבורד (M-ים פה ושם) וכו'. ארבעה אגזוזים? או שזו M5 אמיתית, או שמישהו כלכך טרח, שמגיע לו להנות מחמת הספק.

אני לא יכול להגיד הרבה על המכוניות כאן, למעט המונדיאו. אני נוהג במונדיאו שנת 2004 כבר כמה חודשים, כמה פעמים בשבוע, כולל נסיעות ארוכות צפונה. to make a long story short, אין לי שום ספק שאם אני הייתי בא לקנות משהו מהקטיגוריה כיום, זו הייתה המונדיאו. ולא בגלל המחיר. נתחיל מהמינוסים: * המתלים, כפי שנאמר ב"אוטו", עוברים מהר מדי לחלק הקשיח של מהלכם מחוץ לעיר. המהמורות נספגות אך לא מדובר בשיוט בסגנון הC5. עם זאת, זו מכונית נוחה בהחלט. בתוך העיר יש מעט יותר מדי ריסון על פסי האטה. לא משהו נוראי. * לא שקטה כפי שהיית מצפה, המנוע, בסל"ד גבוה, משמיע את דעתו על החוליגן מאחורי ההגה, והצמיגים לא שקטים במיוחד. יש קצת רעשי רוח, בכמות בהחלט זניחה. * המנוע לא גמיש במיוחד, אם אתה רוצה להאיץ אתה כמעט תמיד צריך לשדל את האוטו לקיקדאון, לעיתים אף קיקדאון פרוע (!). * מיכל דלק קטן יחסית, משהו כמו 52 ליטרים אם אני זוכר נכון (ולא 60+ כמו אחרות), אבל זה כבר שטויות. * הרדיו מחורבן למדי, הקליטה לא מבריקה והאיכות בינונית. * השליטה בגיר האוטומטי פרימטיבית, וזה מעצבן - לא טיפטרוניק, ולא מסילה משוננת. מרגיז ומיותר. * כלמיני אלמנטים מעט מיושנים בתא הנוסעים (כמו התצוגה של מחשב הדרך), וסתם דברים מטופשים (כמו הפסים הכסופים המרגיזים והמרתיעים למגע על ההגה). * קצת קשה לעשות סיבובי פרסה עם הנדברקס ברחובות תל אביב בגשם, משהו עם כפתור השחרור שנוטה להתפס ונסיים בפלוסים: * היא מאוד מרווחת. אני 1.87 ולא הייתה לי בעיה בשום מקום באוטו. מרווח יש בשפע. אתה אפילו מקבל בונוס אם לא נוצרת בתבנית הקוף - יען כי רגלייך ארוכות יחסית, אז תנוחת הנהיגה נוחה להפליא. * כסאות מעולים - לא פחות. כוונון משובח. הנוחים ביותר בהם ישבתי במכונית, למעט בב.מ.וו סדרה 5. * עם כל האמור לעיל, המתלים טובים, לכל הפחות, בכל מצב. * ברקסים נהדרים, מלאי תחושה וכוח. * הגה מרשים ביותר: מדוייק, חד, קצר, עם משקל נכון. * שלדה פנומנלית; מהטובות בנמצא, בכל קטיגוריה. נותנת הרגשה נהדרת, מלאת בטחון ומאפשרת לך לעשות שטויות היסטריות (יעיד כל מי שראה, איפשהו בכבישי הצפון, מונדיאו נוסעת שלא כדרך הטבע, עם זנב בחוץ, ונהג אקסטטי). * המנוע חזק כשבאמת לוחצים. * איכות חומרים מצויינת, תא נוסעים נראה טוב, בסך הכל. * אבזור נדיב, הרשים אותי במיוחד כיוון חשמלי לגובה כסא הנהג (קונים אותי בזול, מה לעשות). הנדסת אנוש מצויינת. * אני אוהב את המראה שלה, במיוחד בכחול-כהה. בסך הכל, עם השילוש הקדוש של ברקסים-הגה-שלדה, זו מכונית שתעשה את הנהג מאוד שמח. אני ללא ספק הייתי בוחר בה, מכל הקטיגוריה. אבל אצלי שיקולי הניהוג הם ראשונים; הייתי אומר שמבחינת ניהוג היא מהראשונות אם לא הראשונה, ומבחינת איכות נסיעה היא במקום טוב למעלה, גם אם לא הראשונה במעלה. למעשה, אגדיל ואומר שאם היו מציעים לי לבחור מכונית עד 200 אלף שקל, שהיא לא אימפרזה טורבו והייתה מונדיאו עם גיר ידני, הייתי בוחר בה בלי ספק. ואני ילד בן 20 שנוטה לחלום בהקיץ על מסלולי ראלי מרוחקים ונעילות נגדיות סוחטות דמעות. ואחרי כל זה בא המחיר, המשמעותית יותר זול מכל האחרות. כנראה שבשביל איכות נסיעה ללא פשרות תצטרך לבחור בC5, אם כי תשלם באיכויות הניהוג. הC5 לא באמת מוחלפת, אלא מבוצעת לה מתיחת פנים (מקיפה למדי). לא בטוח שזה משהו ששווה לחכות בשבילו עד 2005, מאחר וגם כך סביר להניח שהC5 היא הראשונה בקטיגוריה מבחינת איכות החיים (זה משהו שאני אומר אחרי כמה נסיעות בC5 ותחושת בטן). אני מקווה שכל זה בלבל אותך עוד יותר והפך את חווית קניית הרכב לקשה מנשוא

א. הC5 היא אכן קפיצת מדרגה היסטרית לעומת ה406; נוחה יותר, אך לאו דווקא במתלים (כן, גם שם) אלא יותר בכסאות, במרחב, בשקט, בהנדסת האנוש. ב. הC5 היא אחת מהמכוניות הנוחות ביותר שנעות על כבישי ישראל, ללא קשר למחיר. ושוב, בכל אותם פרמטרים שמהווים נוחות, ולא רק המתלים. ג. הPack מוסיף אבזור נחמד, החיישנים לנסיעה אחורה ממכרים (במיוחד כשמנסים להחנות מכונית שכנראה תוכננה בהשראת הUSS Nimitz) ובעיקר הג'אנטים נראים טוב, ולא הטסות הזולות המקוריות (זה משגע אותי, הדברים האלה). בקיצור - הC5 שווה את השדרוג, ואם יש כסף, הPack נחמד, ובוודאי יעזור במכירה.

יש בכלל טעם להתעקש על קומפוננטים, או שקואקסיאליים יהיו בסדר גמור?

ההד יוניט הוא פיוניר כלשהו (אומר שעלה 1200 שקל, נחשב פשוט) ובתור מגבר - האלפיין שהזכרתי מקודם. אבל זה לא ממש משנה, הקומפוננטים יהיו ברמה כלשהי בלי קשר ליתר הציוד.

רמקולים: Coincident Conquest מגבר: Pass Aleph 3 פרהאמפ: Cary SLP308 סידי: Toejb (מרנץ משופצר בהולנד, buffer מנורות בפנים) דיוידי: Pioneer DV515 טלוויזיה (זה שייך בכלל?): Loewe Aconda 32" widescreen

שלום לכם, חבר שלי רוצה לקנות קומפוננטים לג'יפ שלו. בחנויות מציעים לו דברים כמו Pyle ו-Dragster. בגלל שהוא חבר שלי, אז החלטתי לשאול אתכם לפני שהוא קונה זבל. אז מה האפשרויות? חנויות מומלצות? עוד דבר: מה דעתכם על Alpine MRV-F504, מסדרת V12, שהוצע לו למכירה. תודה.

ואם יש נגיד הונדות שבאות עם ספוילר גנוב.. LOL!!

אני מוחה! קודם כל זו הTR-15, שהיא עלובה. חלשה ואיטית. ביחס לLandmax2, למשל. לאותה Landmax מדוברת יש מנוע 3.5 סמ"ק עם 1.9 כ"ס (וזה נחשב לחלש, מנועים מקבילים מוציאים גם 2.7 כ"ס) ושוקלת 3.2 ק"ג. מהירות מירבית באיזור 100 קמ"ש, תאוצה ל70 במשהו כמו 3.5 שניות. מכוניות Onroad, ששוקלות פחות (משהו כמו 2 ק"ג עקב שימוש נרחב בדברים כמו קארבון) ולרוב מצויידות במנועים חזקים יותר, סוגרות 130 קמ"ש בקלות ומאיצות ל100 ב2.5 שניות. אז באמת, חבר'ה.

היה פעם כזה, של הונדה אם אני לא טועה. כבר ממזמן אין. יותר מדי משקל, ותאר לך איך תרגיש השהיית טורבו על אופנוע עם יחס הספק\משקל של משהו כמו 1:1.5 (עם רוכב), ולאיזה צרות זה עלול להכניס את האומלל שינסה לתפעל אותו. באופנוע הרי לא צריך את המומנט, העומס על המנוע קטן בהרבה, אתה חייב תגובת גז מדוייקת ואורך החיים מראש לא מתוכנן להיות כשל מכונית (כמה פסיכים עושים 50 אלף קילומטר לשנה על R1)?. אז הם יכולים לשים מנועים שמגיעים ל13 אלף סל"ד, מוציאים 160 כ"ס לליטר, ושוקלים כמה עשרות ק"ג. למה לא.

אני דווקא שמעתי שהבעיה העיקרית ב6x9, שמיוחדת לו, היא עיוותים בממברנה שנוצרים כתוצאה מצורתה האובאלית. זה נכון?