davidmzr

חנן. קראתי שוב,ושוב.לאחר התגובה של דניאל הבנתי,שעסקנו בניחושים וזה מוביל לשום מקום. 4 מגיבים.הראשון חשב כוסיות שסתומים,השני סליבים,השלישי תאי שריפה,הרביעי בחורות צרפתיות. אותי זה מצער. דוד

צודק בהחלט,הטעות היתה "בכתובת". חברים בעוד רבע שעה,יצאת צדיק,הנושא סטרטרים.ערוץ 2.

חנן,ודניאל(שני ציפורים במכה) מה אתם מדברים? הסליבים שקעו או זזו ממקומם,ולאוטו אין בעיות חוץ מהנעה בבוקר קר? אם לא הייתי יודע את הידע של שניכם,הייתי כותב עכשיו "מגילת אסתר"ומסביר למה זה לא הגיוני. לא הגיוני שתיקון כזה,שצריך לכלול גם שיפוץ ראש,החלפת סליבים,בוכנות,רינגים,פקונגים,שמן,פ.שמן מייסבים,ועבודה.יעלה רק 2500 ש"ח. אנא חיזרו בכם,או תנו הסבר הגיוני. בברכה דוד

"אלא הבעיה בתוך המנוע צריך לפתוח בלוק מנוע ולהחליף את הכוסיות מכיון שהם קצת בלויות כתוצאה מהבוכנות והם שוקעות והם לא מגיעות עד למעלה לכן אין ניצוץ טוב" מה הקשר של כוסיות שוקעות לניצוץ,היכן יש במנוע דיזל ניצוץ? כוסיות לא מתבלות כתוצאה מהבוכנות. אם הכוסיות לא היו עולים מספיק היה לך גם זיוף במנוע,כלומר השסתומים לא נפתחים מספיק. ואם אכן יש רווח בין הכוסיות לקמשפט,יש צורך בכיוון שסתומים.יניקה 0.15, פליטה 0.30 מ"מ. התגובה שלי מתייחסת למודלים 94-2003.נפח 1.5D אצלך השסתומים לא הידרוליים. אז שלא יעבדו עלייכם. בברכה דוד

כבר כתבתי פעמיים איך לכוון,כנס להודעות שלי,בהצלחה.

"ויוצא לי עשן מהברקסים, בכמות אדירה " זו אינה תופעה רגילה,לאחר החלפת צלחות. לדעתי,קליפר או קליפרים לא חוזרים,או צינור גומי תקול. את זה המכונאי צריך לבדוק,לאחר התיקון,ע"י לחיצות על הרגלית לסרוגין,וסיבוב הגלגל ביד. ולא להרכיב וסע לשלום.מאחר ויש תקלה(כפי שכתבתי)הצלחות והדיסקיות מתחממים ללא לחיצה על הרגלית, ובזמן הלחיצה מקבלים חום נוסף שמוציא עשן. קטלני,מה כבר עברו חודשיים,יו איך הזמן טס. בברכה דוד

לא ניתן לרכוש בכל חנות חלפים,יש עם זה בעיה. צביקה, לא כתבתי מילה על שיפוץ עצמי.ברור שצריך מיומנות. דוד

צביקה ערב טוב! לדעתי,אם הפלגים מתמלאים פיח הבעיה אינה בכוון.בבורג מכוונים את סיבובי הסרק. הוא כותב שגם ההנעה קשה בבוקר,זה מראה שהבורג לא פתוח מדי,כי אם היה פתוח היה נכנס יותר דלק בבוקר ,זה כמו צ"וק.ואם היה סגור מדי ,המנוע היה נכבה במצב קר. כבר 5 שנים שלא נגעו בקרבורטור,הוא זקוק לשיפוץ,ובדיקה אם הדיזה הראשית לא התרחבה.(צביקה התגובה מיועדת לאבירון)מי יכול ללמד אותך,בקרבורטורים. בברכה דוד

תאוריה מעניינת. אבל היא לא מתחשבת,בהצתת דלק אופטימלית,כתוצאה מכך גם ירידה בסחיבה,חימום בתא הנוסעים. אל תיסע בלי טרמוסטט(בעיקר בחורף) לרכב שלך דרוש טרמו" 84 מעלות. דוד

חנן,יש משהוא במה שהוא כותב. יש צלבים שבהיקף הכפה מסמנים 4 נקודות עם דורן ופטיש,כדי שהיא תהיה תפוסה בפנים. עיקר הכוח בזמן נסיעה נתון על גולות מאורכות.יש גם כאלה שהכפות תפוסות בפנים ע"י שייבות קפיציות, כמו בחלק מהבוכנות. לא חייב פרס. דוד

שי שלום! אין לרתך את המנגנון האוטומטי לכיוון הברקס.כשהסנדלים ישתפשפו הפדל יהיה נמוך. ובכדי לחזור למצב הקודם(פדל גבוה)תצתרך כל פעם להחליף סנדלים,ולהתאים אותם לאורך המנגנון המרותך.(ההתאמה לא דבר פשוט). לכן אם המכונאי אמר,שיגיד. יש לי מנגנונים משומשים במצב מצויין,צור קשר בה"פ. דוד

חנן צודק,אבל אם גרשון צריך את היינס כדי להחליף צלב,מוטב שימסור את העבודה לבעל מקצוע.הוא יכול לפזר את הג"ולות (גלילים באורך 1 ס"מ) מהקפה תוך כדי ההרכבה. עלות העבודה 50 ש"ח בלבד. שרשרות טיימינג מחליפים, כשהיא או הם רועשות. דוד

בסיירה למייטב זכרוני אין רצועת טיימינג,אלא 2 שרשרות. בברכה דוד

יש מזלג קוני שדופקים לבולג"נט והוא משחרר את התפוח,הוא לפעמים קורע את הגומיה והורס את התפוח. החזיר את האום להברגת התפוח 3 סיבובים ודפוק עם פטיש על החלק אליו נכנס התפוח עד שישתחרר. מכניסים את האום כדי לא לדפוק על ההברגה. רצוי ללחוץ את המשולש למטה עם לום,לפני שדופקים. דוד

איציק בוקר טוב! לא הבנתי איך החיישן 2 יציאות,והקונקטור 3 חוטים? להערכתי,הערכתך שגויה.("ולא כדי להוכיח ששלי גדול יותר"):roll: אין קשר לחיישן החמצן.בדוק שנית,אם תחלוק עלי תקבל הוכחה. בברכה דוד

אל תשכח לעדכן לאחר הבדיקה.

האם קיים פיאט פונטו 95/1300 ?

"ברור שהמחוג לא יעבור את ה40 מעלות כי רוח הנסיעה מקררת את המנוע" לא ברור שאכן כך.כשהטרמוסטט תקין וסגור,אין סירקול,רוח הנסיעה לא מקררת את המים הנעולים בתוך המנוע,מקררת רק את המים ברדיאטור. רק לאחר פתיחת הטרמו" ב-88 מעלות,יש סירקול וכניסת מים קרים למנוע. יונית שעון החום,"מקריאה" לשעון את מצב חום המים במנוע,מותקנת לפני היציאה מהטרמו". לכן לא יכול להיות מצב,שהשעון יעמוד קבוע על 40 מעלות.אידיקציה נוספת לא יהיה חימום בתא הנוסעים.

החלף טרמוסטט למידה הנכונה. נפח 1800- 88 מעלות. נפח 1600- 82 מעלות. נפח 1300- 81-84 מעלות.

arilou , ומרק.נותר לי רק להודות לכם,שניכם צודקים בעניין מי גשם. תודה לכם, למדתי עוד דבר בפורום. אני לא רק מייעץ,גם לומד.לא בושה ללמוד. נכנסתי ל- "מי גשם" בגוגל, וכל דיבריכם אמת. בברכה דוד

היום שוחחתי עם אייזיק במוסך,הוא בן 78 עלה מרוסיה לפני כ-30 שנה. ברוסיה הוא היה מכונאי,ואחראי מכנית על המשאיות, שהובילו סחורה לסיביר. סיפרתי לו שבחור יהודי שכותב עברית רהוטה,טוען שהוא מליטא,ואף השתמש במילה "אנאערף" שהיא כידוע מילה בערבית.עוד סיפרתי שהוא מבקש עזרה בפורום להניע את מכוניתו,בימים של 30-40 מעלות קור מינוס.אייזיק התפקע מצחוק, וטען שהבחור עובד עלינו.מה, אמר המכונאים בליטא לא יודעים את הבעיה.לאחר שיכנועים,סיפר לי על מכשיר ידוע בארצות הקור, איתו מחממים את הקרטר,ובגיר אוטומטי גם את הגיר.המכשיר עובד על בנזין.,ונקרא ברוסית "פיילנאיה,למפה" בעברית "מנורת ריתוך". בברכה דוד

amitt .אם מדוייק מה שאתה כותב,אז יש לך בעיה בטרמוסטט, וגם ביונית הוונטה. הטרמו" נתפס פתוח, או המידה שלו לא נכונה. הוא אמור להיפתח ב- 88 מעלות(זה רשום עליו) והיונית וונטה אמורה לחבר ב-93-95 מעלות לא תפתור את הבעיה אם תחליף טרמו" ויונית,לא למידה הנכונה. מי גשם, הם המים הנקיים ביותר בטבע.אתה יכול להשתמש בהם,לרדיאטור וגם למצבר. כמובן שרצוי לאגור אותם בכלי זכוכית,מס שעות לאחר רדת הגשם,ולא בתחילתו. בברכה דוד

KD2 .אתה מערבב בין איזון למירכוז הדיסק. הדיסק והשמש מאוזנים ע"י היצרן.מירכוז הדיסק הוא בעיה קטנה ושולית. החשוב הוא לכוון את כבל הקלאצ",במכוניות שאין כיוון אוטומטי,כדי שמיסב הלחץ לא יסתובב בשעת נסיעה,אלא רק בשעת לחיצה. בברכה דוד

צביקה בוקר טוב! להחליף אטם ראש? ועוד בסקודה? הראשים בסקודה מגיעים נמוכים, ולאחר ההשחזה בפעם הראשונה,הקומפרסיה עולה והמנוע מתחמם. יש לבצע מילוי על כל שטח הראש,ולישר שטח,זה עסק יקר. או לקמבן עם 2 פקונגי ראש.דבר שלא מומלץ. בברכה דוד

תומר שלום ! את השמש לא צריך למרכז,מה שממרכזים זה את הדיסק. אם אתה רוצה לעשות את העבודה לבד,אני יכול לאפשר לך להשתמש בליפט,במוסך בו עשינו את הבוקסות והבולג"נטים,במשולשים של החבר שלך. צור קשר בה"פ. דוד