davidmzr

כל הסיפור בציטוט לא נכון,"הסיפור" מתייחס למכוניות שמשאבת השמן שלהם מותקנת בזנב הגיר. לכן כשהמנוע נכבה הגלגלים מפעילים את מ. השמן,והסרבו מקבל לחץ שמן,שמצמיד את הדיסקיות. כל זה בחלק מהמודלים הישנים.ב-10-15 שנים האחרונות לא יצרו גירים עם מ. שמן מאחור. המשאבות מותקנות קדימה,והממיר מומנט מפעיל אותה.לכן כשהמנוע נכבה הממיר מומנט נעצר ולא מסובב את המשאבה.המנוע יפסיק להסתובב מיד ולא "כאשר המהירות תרד ל40 קמ"ש" (ויקומו הגננים ויקו את המלפפונים,ולא ההפך) :roll: דוד

בנוסף למה שדניאל כתב. יניקת אוויר. חיבורים מצבר/מנוע. שסתום הטיהור. ריליי של מ. הדלק/לחץ דלק. דוד.

0.20 0.30 מ"מ במצב קר.

stinger. אתה רוצה לגרום נזק? יש לך מזל שבני ל. עוד יושן . לאחר קריעת רצועת טיימינג, אסור להניע מיד את המנוע. יש להוציא פלגים,לסובב מנוע ביד,ורק לאחר מכן לתת סטרטר(בלי הפלגים). זאת במסגרת הבדיקה,כשעדיין לא פירקו ראש. דוד

אל תיתן למכונאי להוריד לך את הראש,(לא לך,לרובר ) את הטריק הזה עשו ברובר לבחור מרחובות,לא בטוח שהיה צריך. גבו ממנו 4000 ש"ח לפניי מע"מ. בקש שיפעלו לפי ההוראות בקובץ המצורף. דע לך שהקובץ אינו מאוטו דאטה, או מאוטו חרטה. כפי שכתבו לי בעבר. ברוך השם כבר אין לי את התוכנה הזאת. במנוע שלך יש גל זיזים אחד,וב- 99% לא היה מפגש בין שסתום לבוכנה. בהצלחה דוד נ.ב. אל תשכח לעדכן.

קפוץ ל-"בנה ביתך" היום פתוח עד שעה 22.00.אל תשכח לשמן את קצה השסתום לפני שאתה דחף אותו למוביל.הקלובה עולה "גרושים".

דימה,ברובר 200 יש מנוע עם 8 שסתומים ויש עם 16,מנועים שונים במודלים שונים כתוב את המודל, ונפח המנוע. אני עדיין לא משתתף בצערך,כי אולי לא יהיה צורך. דוד

יש לי מכווץ שבניתי מזמן לבד.את המקורי זה בעיה משום שמחר יום ראשון. גם אתה יכול לבנות לבד.קלובת נגרים,שתי שייבות, שני ברגים מולחמים, ולעבודה. ראה ציור(ידוע לי שצייר ,אני כבר לא אהיה) במידה שהקלובה יציקה קדח שני חורים 5 מ"מ,וסגור עם ברגים.כל העבודה חצי שעה. בהצלחה דוד. נ.ב. אם אתה בכל זאת רוצה בהשאלה פנה בה"פ.

יש מחשב,בנחרצות.

תודה על הקישורים,מאוד מאוד מעניין. דוד

infinty,(מה זה השם הזה? ) שלום. נראה לי שאצלך הבעיה היתה שונה,לדעתי לא תהייה עלייה בסיבובי סרק, עם פלגים לא מתאימים. ההפך הוא הנכון, תהיה ירידה. דוד

נראה שהצעירים נדהמו מהשאלה. בערך בשנת 65 הייתי בעליו של הרכב המדובר. הצרפתים יצרו אותו עוד בטרם היתה הטכנולוגיה של 4+4.אפשר היה לנסוע עם כל מנוע לחוד או יחד. הרכב היה אצלי תקופה של כמה חודשים.אז הייתי צעיר עם אמצעים דלים,מכרתי אותו מפחד מתקלות. שאלתי את השאלה,מפני שזכור לי שהיו שתי מנואלות באוטו,ושני חורים בטמבונים. אני מעוניין לקנות שוב,מי שיודע בבקשה לפנות בה"פ,(המחיר, ומצב לא חשובים)תודה דוד

האם דהשבו בעל שני מנועים מניע עם מנואלה, או סטרטר? דוד

הטרמוסטט אצלך אמור להיפתח ב- 85 מעלות,היונית מאוורר 90-92 מעלות. על שניהם רשום המספר.לא מספיק לבדוק רק אחד. דוד

צודק, טעות שלי. בלאיי הבולמים נקבע ע"י מס" הק"מ,ועוד פרמטרים,כמו כבישים משובשים,מס" הנוסעים ברכב וכו". דוד

סוברו בוקר טוב! אני משתומם על השאלה שלך,אתה ידוע כיודע דבר. הבולמים נשחקים לפי מס" הלחיצות על דוושת הברקס. דוד

דני בוקר טוב! אתה יוצא מתוך הנחה,שהמוסך אכן איתר את התקלה. לדעתי, לא להחליף עדיין את מייצב הטורים. הגורמים לתקלה יכולים להיות גם חיישן מצערת,חיישן טמפר"(מים),סוויצ"(CTP) בהזדמנות הזאת תודה לך,על הפתרון בדייהו,צדקת החלפתי קוייל. בברכה דוד

לא נראה לי שהבעיה במשאבת הדלק. הבחור כותב,"ידוע לי שתערובת הדלק עשירה".ואין קשר להעלמות המים מהמיכל. לדעתי שתי תקלות שונות. דוד

בני,אתה צודק כבל גז שעושה בעיות מחליפים,ולא מתקשקשים איתו. דוד

עידכון, האוטו נגרר אליי ממוסך מורשה ריינו,לאחר שעבר בדיקה. אמרו שהגיר הלך לעולמו. ביקשו 6000 ש"ח לפניי מע"מ.רפי לין יעץ לי לפנות לחבר הפורום ספי ואכן צילצלתי אליו וסיפרתי לו על הבעיה,הוא הסביר לי שחייבים לשפץ את הגיר.היציע מחיר הזול ביותר מכל אלה ששאלתי.אלא מיי,לפני שרפי דיבר איתי בטלפון כבר סגרתי עם מכון הגירים ברחובות.האוטו יצא היום לאחר שיפוץ גיר כללי,כולל החלפת יונית וקום חדשה ניקוי רציני של צנרת,ורדיאטור שמן.האוטו ימשיך לנסוע ללא מנורת ביקורת גיר לפי עצתו של בעל המכון.הוא טען שלא כדאי לתת לחשמלאי לפרק את לוח השעונים זה עלול לסבך את הפיקוד של הגיר,מפני שזה אוטו ישן.יש אחריות 1/2 שנה בכתב. בעוד עשרה ימים צריך לחזור למכון לחיזוקים ובדיקת נזילות,חינם. תודה לרפי.להבא אמסור את העבודה לספי.הוא הרשים אותי מאוד ביחסו,בהסבר,בסבלנות,ובהצעת המחיר, תודה למגיבים. דוד

נקישות,ציריה פגומה,או אין קפיץ שלוחץ על הדיסק ברקס. חוסר סחיבה. חיבוריי קונקטורים,רילאים. סחיבת אוויר,וקום. קווי הדלק,נזילות,פילטר דלק. חיישן טמפר" (מים) ב- 20 מעלות התנגדות 3000-4000 אום. ב-90 מעלות, 200-270 אום. חיישן טמפר" (כניסת אוויר) ב- 20 מעלות, 3000-4000 אום. ב- 40 מעלות, 1300-1600 אום. (יונתן הקטן רץ בבוקר אל הגן...) דוד

רינו קליאו, 1400/93/אוטומט,לא נוסע קדימה.אחורה נוסע רגיל בלי בעיה. ידוע לי שיש באוטו מחשב גיר.שמן לא חסר.בדקתי פיוזים לא שרוף. יש בלוח השעונים מנורה של הגיר,אינה דולקת בהדלקת הסוויצ" ולא בהעברה ל-D. בשנה האחרונה לא היתה בעיה בגיר,ואף פעם המנורה לא היתה דלוקה או מהבהבת. והשאלה היכן נמצאת הבעיה לדעתכם?. דוד

איציק בוקר טוב! איך אתה מצפה שיזכרו אותך, עם שם כזה Webwizard.איציק קל יותר לזכור. ולעניין, לא הגיוני שהמחשב הראה 3 חיישנים לא בסדר.משהוא בבדיקה לא בסדר. לא הבנתי איך גילו 3,והחליפו רק את הלמבדה. לא הבנתי למה החליפו מ. דלק. חשבו או בדקו? דוד