rotemb

בס"ד תחסוך את הכסף חבר, גם רכבים מעל 10 שנים נוסעים עם בולמים מקוריים, בייחוד אצלך שחצי מהנסועה שלך על כביש 6. תאמין לי, שבולמים גמורים אתה תרגיש את הרכב מתרסק יופי על באמפרים ומהמורות. לגבי הטופס: לפי מה נמדדו הערכים שם?, האם יש להם נתוני יצרן לגבי בולמים מקוריים חדשים?, אם לא, מה הרפרנס של מכון הבדיקה? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד נראה כמו, שכרית האוויר של הנוסע במצב" חמוש" (אסור להרכיב ילד עם בוסטר מקדימה). לא תקלה.. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד תבדוק מול עדי משי לי, הוא ישמח לעזור לך. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אתה יכול להעלות את הקבלה עם טשטוש פרטים מזהים והחברים יוכלו לעזור בכיף. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד במידה וקיימת תוכנה, מדובר ב-5 דקות עבודה. עלות? מ-1500 ש"ח לתוכנת מדף ועד למעל 3000 ש"ח לקאסטום. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד למה בוצעו ניקוי מצערת ומזרקים?, האם הרכב היה מגמגם או כל תחושה אחרת? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד ללא עדכון תוכנה, גם אם תוסיף עוד טורבו, לא תראה שינוי, עדכון התוכנה אמור(בין היתר) לפצות בהכנסה נוספת של דלק (כיוון שנכנסה כמות נוספת של אוויר), ללא עדכון זה, שמת את כסםך על קרן הצבי. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד מנוע טורבו בשילוב DSG קשה מאוד תחושתית לנצח, בעולם האמיתי?, כל מקרה לגופו. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד כל עניין לגופו. לא חייב שילך המנוע, אבל סביר מאוד שזה מה שקרה. בכל אופן, צריך לפתוח ולבדוק ויזואלית מה המצב. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד למה שהפחת יקפוץ ולא המאמ"ת של התנור?, הרי מדובר בשקע כח, עם חיבור ישיר בין הלוח לתנור(בכל אופן במצב תקין). Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לפי הבנתי, גוף החימום לא מקצר, כי אם כן, או המאמ"ת של התנור היה קופץ או הראשי ובטח לא אחרי 10 דקות, מה שכן נראה לי, זה שקיימת זליגת זרם כלשהי, או מגוף החימום או מרכיב אחר. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אצלי ברכב (פורד אסמקס), ניתוק המצבר לחצי שעה(איפוס) פתר את אותה בעיה כמו שלך. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לגבי שמני מנוע לקליאו והאיביזה, תברר מה התקן הנדרש לכל רכב (תוכל למצוא בספר הרכב) ובתור חברה, הייתי ממליץ על השמנים של קסטרול (אני בעצמי משתמש בהם). לגבי ה-DSG והגיר הרובוטי(בעצם אותו הדבר), בגירים הרטובים (מנועים עם הספק גבוה יחסית), כיוון שהמצמדים טבולים בשמן, בהחלט נדרשת החלפת שמן ופילטר שמן גיר, לגבי תדירות ההחלפה, היא נקבעה ע"י היצרן, אצלי למשל היא כל 60KKM או 3 שנים מה שבא קודם, המלצה שלי, תקדים את הטיפול ולא להגיע למקסימום. בגירים יבשים כגון האיביזה, לפי מיטב זכרוני, לדגמים המוקדמים, כן נדרשה החלפה, למאוחרים יותר, לא. בכל מקרה, תברר מול היבואן או בספר הרכב ועדיף מאוד להשתמש בשמן ופילטר מקוריים. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד נשמע ונראה כמו בעיות לחצים בגיר, הערכה שלי, ככל הנראה ישנם אטמים גמורים בגיר שדורשים החלפה. מהיכן כבודו שנוכל להפנות למכון מומלץ? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לגבי חום המנוע, יכול להיות שהמאוורר לא עובד על המהירות הגבוהה שלו. לגבי השמן, האם בדקת שלא חסר שמן? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לפי הבנתי, אתה הולך" לטחון" פקקים על ימין ועל שמאל, תכניס למשוואה גיר רובוטי ותקבל מתכון לצרות. בתור חובב לא קטן של סוזוקי אלטו, הייתי ממליץ בחום, הרכב אמין מאוד, הטיפולים זולים מאוד ובונוס נוסף, צריכת הדלק נמוכה מאוד. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד מזדה, סמי פרמיום?? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד לפי מיטב ידיעתי, השסתום שבתול הונטיל מתברג החוצה, שווה לבדוק מול פנצ'ריה אם ניתן להחליף בחדש. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד כיוון שהפלטפורמה משותפת לגלאקסי ומונדיאו, המדריך ישים גם לגביהם. אחריות לטיב העבודה, היא על המשתמש בלבד. 1. לצורך ביצוע העבודה, יש להצטייד בכפפות גומי, מזרק גדול(נקנה בבית מרקחת בעלות של 5 שקלים, צינור פלסטיק באורך של כחצי מטר שיתאים למזרק שקנינו(נקנה בחנות טמבור) ,נוזל הגה כח מקורי של פורד ובקבוק פלסטיק לצורך אחסון הנוזל המשומש. [ATTACH=CONFIG]527154[/ATTACH] 2. מחברים את הצינור הלבן למזרק ושואבים את הנוזל הישן מתוך מיכל נוזל הגה כח ומרוקנים לתוך בקבוק הפלסטיק שהכנו מבעוד מועד. ממשיכים כך עד שאין אפשרות לשאוב יותר מהמיכל. 3. לאחר הריקון, יש למלא נוזל חדש עד לגובה המקסימום המצויין על גב המיכל. 4. יש לחזור על התהליך פעם בשבוע למשך כ-3 שבועות או לחילופין עד אשר סיימנו את הבקבוק החדש. 5. בתמונות המצורפות, שימו לב להשוואה בצבע, נוזל חדש מול משומש.

בס"ד עדכון: לבסוף קניתי מיסב של SKF שהוא בעצם המקורי של פורד, רק ללא הלוגו של פורד. עלות קניה + משלוחה 360 ש"ח!!, המיסב נקנה מגרמניה ונשלח להולנד (הייתי בחופשה שם). ההחלפה בוצעה על ידי ולפי הספר כולל טורקים, הרעש לא חלף אז את המיסב הישן שמרתי כך שאם יסתבר שמדובר במיסב מהצד השני, אני יבצע החלפה עם הישן ולא יקנה חדש, מצד שני, יכול להיות שמדובר ברעש מהצמיגים עצמם, אז אני מחכה שהרעש תגבר או עד שאני יחליף צמיגים אחוריים עקב בלאי.

בס"ד הערה חשובה: התיעוד הוא על פורד אסמקס דגם הטורבו, כיוון שהיא חולקת את אותה הפלטפורמה עם המונדיאו והגאלקסי, התיעוד ישים גם אליהם. 1. שלב ראשון - הסרת כיסוי הפלסטיק הגדול "שיושב" על המנוע כך שתהיה לנו גישה יותר נוחה וגם יהיה לנו מרווח הטיה גדול לצנרת האוויר בעת פירוק המכסה. 2. יש לפתוח את 6 ברגי הפיליפס המקיפים את מכסה פילטר האויר(יש להגיע למצב שהבורג תקוע כלפי מעלה ולא משחק בכדי למנוע פגיעה של הפילטר החדש עם הברגים של המכסה) , לאחר מכן, יש לשחרר את בנד המתכת באמצעות כמה סיבובים לכיוון פתיחה (מברג שטוח), לצורך הסרה של המכסה, אין צורך לפרק את חיישן ה-MAF רק להניח בזהירות את המכסה בצד. 3.לאחר הוצאה של הפילטר, יש לתת כמה דגשים: א. לנקות כל גוף זר שנמצא בתחתית קופסת פילטר האויר. ב. לשים לב שקופסת פילטר האויר מחוברת לצנרת האויר שמגיעה מאזור הגריל הקדמי, בתמונות שהעלתי, בימנית, רואים שקופסת הפילטר והצינור מנותקים אחד מהשני, הדבר מצוי מאוד וכל נגיעה באיזור במסגרת טיפול שבוצע בעבר ע"י המוסך מבטיחה כמעט בוודאות שלא החזירו את הקופסת הפילטר חזרה כמו שצריך, ההחזרה היא דיי פשוטה, הוצאה של קופסת הפילטר והכנסה חזרה עם דגש על חיבור הצינור לקופסא(ישנם מובילים כך שאי אפשר לטעות). ג. בעת ההחזרה של הקופסא, יש לתת דגש על המיקום שלה, היא "יושבת" במקום באמצעות 2 פיני מיקום, אחד צמוד למצבר והשני צמוד לגריל הקדמי, אי הקפדה על הסעיף הנ"ל, הקופסא "תברח" מהחיבור לצינור וגם היא תשב על הסלקטור של הגיר שזה גרוע בפני עצמו. 4. הפילטר הישן הורכב לפני 15KKM, ניקיתי אותו ע"י ניעור טוב לאחר 7.5KKM, הישן, הוא מקורי של פורד, החדש הוא של MAN FILTER, לאחר בדיקה זריזה, מסתבר שהמקורי מיוצר ע"י MAN כך שבעצם הרכבתי מקורי. 5. הרכבה חזרה, יש לחזור על סדר הפעולות הפוך: א. הרכבה של המכסה וסגירה של 6 ברגע הפיליפס. ב. חיבור של צנרת האויר (הצנרת עם בנד המתכת) חזרה. ג. החזרה של כיסוי המנוע חזרה ד. לבצע סקירה זריזה שלא שכחנו שום כלי והכל סגור כראוי.

בס"ד הפשרה הנכונה לעשות במקרה שלך, זה ללכת על גרסת הטיטניום הצורה החדשה 2.3 2011, אמינה מאוד גם אם קצת שתיינית. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד המיספייר, באיזה צילינדר מדובר? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

בס"ד אליק, מדובר בתיבה האוטומטית של אייסין ולא ברובוטית של גטראג. לפות"ש, בקישור שצירפתי, אומנם מדובר בוולבו, אבל התיבה היא אותה תיבה. אם יש לך שאלות נוספות, אתה מוזמן לשאול. Sent from my SM-G950F using Tapatalk