RK

פעם אחת ראיתי במו עיני שוטר עוצר רכב (106 XSI אאל"ט, זה היה מזמן) שרק יצא מרמזור, כשהנהג פתח את החלון השוטר פשוט אמר לו לכבות את פנסי הערפל ושיחרר אותו לאחר שהנהג אכן כיבה. אמנם לא ניתן קנס, אבל הייתי בהלם מעצם העובדה שהשוטר שם לב. רק מראה לאן הגענו שהייתי בהלם משוטר שעשה את העבודה שלו ולא רק את החלקים היותר נוחים ופופוליסטיים שלה...

מאריך את ה#$% בכמה אינצ'ים טובים, כנראה, לדעתם. אני משתמש בפנסי הערפל (פרט לערפל, כמובן), רק בחניונים חשוכים - זה מאיר בדיוק את מה שצריך בשביל לא לעלות על איזו אבן או מדרכה.

זו אולי תופעת לוואי נחמדה (באמת!), אבל בוודאי לא שיקול מוביל ברכישת רכב עם כוונות ספורטיביות. בטח ובטח שלא זו הסיבה לערך השוק הגבוה שלה.

כמו את העובדה שמכוניות כמו הקליאו ספורט ולפניה 106 ראלי נסחרות מעל למחירון בעיקר עקב פמפום עצמי בפורומים (ופורום זה בין היתר). ישנן מכוניות שנסחרות מעל למחירון עקב היותן נדירות (לדוגמא 406 קופה, GTV/ספיידר של שנות ה-90), אימפרזות במצב טוב ונקיות משיפורים, 146TI בזמנו - כאן יש מתאם ברור בין היצע מוגבל ביותר לדרישת המוכרים למחיר גבוה. קליאו ספורט וגם איביזה טורבו לא נדירות במידה שתצדיק, לדעתי, את המחירים הנדרשים. עם זאת השוק, שמאכיל את עצמו פחות או יותר, גם משכנע את עצמו בצדקת המחירים הגבוהים ולכן הדרישות לרוב נענות, במידה זו או אחרת. יכולת דינמית היא לא חזותה היחידה של הנהיגה הספורטיבית. אף אחד גם לא באמת מתווכח שהקליאו עדיפה מבחינה זו על האיביזה. הויכוח הוא על עצם ההגדרה ועל הפסילה הגורפת של שאר המאפיינים (שמעניינים אנשים אחרים וזה לגיטימי לא פחות) כמו ביצועים, מהירות וזמני מסלול, יכולת שיפורים וכו', אשר גם הם חלק מאותה "נהיגה ספורטיבית". לא מסכים. היא אולי מהנה פחות (לא יודע, לא נהגתי), אך ספורטיבית יותר. מכוניות ספורט מתחרות ונמדדות במסלול. זה אולי לא אומר שהייתי קונה אותה או ממלית עליה, אבל credit is where credit's due.

הסבר (אני לא מאמין שאני מסביר בדיחה, אבל מילא): alexk לא באמת התכוון שכל האלפות צריכות גרר, הוא היה, שימו לב, ציני. גם זה קורה. אני הרגשתי כמו נרדף פפראצי כי אני הוא בעל ה-156 התכלת-מטאלי שבתמונות. זהו, חסל סדר הסברי בדיחות להיום

בכחול למעלה. אם היה למשטרה מספיק מקום ומרחק לאכוף סימן שהכביש היה מספיק חופשי ומכאן שסביר שלא היה במהירות ה"אסטרונומית" של 81 קמ"ש סיכון גדול. כך שלכל הפחות החלק של "לכל הדעות" אינו מדויק. ברור שהעבירה היא עבירה חמורה על החוק, אין חולק על כך, אבל מומלץ לחשוב קצת בטרם יוצאים בקביעות נחרצות.

לא היה לבנאדם 500 ש"ח לבדיקה ויהיו לו אלף-אלפיים לחוו"ד שמאי? לאחר זמן כה רב יהיה לו מאד בעייתי להוכיח את צדקתו, במקרה והוא באמת צודק. מה גם שאם כבר ילכו לפי המחירונים המקובלים (ושוב, אם ירצה להראות ערך שוק של פגיעה בשלדה יצטרך להמציא חוו"ד נוספת = עוד כסף שלא סביר שיימצא אצל רוכש טיפוסי של רכב סופרמיני בן 13) לא בטוח עד כמה ההפרש יהיה שווה את הטרחה. בקיצור - בודקים לפני ולא בוכים אחרי.

מה שבאמת שטויות זה שאתה ושכמותך מנסים לקבוע לאנשים אחרים מה צריכים להיות סדרי העדיפויות שלהם ומה הם צריכים לאהוב, להרגיש ועל מה לשים את מיטב כספם.

אם היית קונה סיטרואן היו אומרים לך את אותו הדבר. אתה שונה ואתה, משום מה, לא מתייעץ אתם, כמו שאמרת, מה לעשות אם הכסף שלך. בכלל, אני לא מבין למה אתה (או אני או כל אחד אחר) חייב להסביר את הרכישה שלו או לשכנע מישהו אחר בכדאיותה. כל אחד עושה מה שטוב לו. אני לא חושב שפגעתי במישהו כשקניתי אלפא ולא חושב שאני חייב למישהו הסבר.

יצאת קבב... נ.ב. אחלה תמונות, הרגשתי קצת כמו נרדף פפראצי בדרך לחיפה

דחוף זה רק לרוץ לשירותים כשיש שלשול. במקרה שלך, עם כל הדרישות שהעלית, יקח לך זמן לאתר אוטו. מה גם שאם בעצמך אמרת שאתה מוכן לשלם (ככל הנראה הכוונה ליותר) אז למה אתה שואל, בעצם? מחפש חיזוקים?

kiki666: תנסה להיזכר אילו צמיגים מורכבים על כל אחת מהמכוניות שציינת ואולי בכך טמון ההבדל. למאזדה3 דווקא מעטפת רחבה יחסית.

מבחינת הזנחות. אחת שטופלה היטב ואצל מכונאי שמתמחה באלפות לא תעשה בעיות מיוחדות. מה שכן, כל חיפוף או עיגול קצוות (שמן זול, מים במקום נוזל קירור, טיפולים לא בזמן, הזנחת סימפטומים לתקלות) יעלה לך ביוקר.

כי בפורום שיוצא חוצץ, למראית עין כפי שמסתבר, כנגד הדעות הקדומות שבתרבות המוטורית הישראלית מסתבר שעדיין, כשרכב יפני מתקלקל, אז האשמה היא בנהג...

שם היו אותם נתונים כמו פה (עמדה של צד אחד בלבד וטענה של הצד הנתבע לנהיגה לא סבירה) ולא, אני לא מעוניין לפתוח את הדיון ההוא שוב. פשוט הצביעות מטריפה אותי. כשאלפא מתקלקלת והיבואן מכחיש אז זה חרא אוטו וחרא שירות וכשסובארו מתקלקלת והיבואן מכחיש, אז הנהג היה צריך לשמור יותר על הרכב. בושה.

כשהעליתי את הטענה הזאת בשרשור על הבררה התנפלו עלי...

כי לא תמיד צריך לשפר אך ורק בשביל לשנות. האקורד הקודמת, למשל, הייתה מספיק יפה גם לפני מתיחת הפנים - If it ain't broken, don't fix it. הרי חוץ מסיפוק יצר ה"שופוני" זה לא משרת דבר אם הרכב (בניגוד לאימפרזה bugeye, למשל) מספיק יפה. דוגמא טובה היא במתיחות הפנים של הדור הקודם של האלפות - 156,147 ו-166, אשר רק קילקלו את מה שהיה במקום לשפר.

חרף השם הטוב שיצא לג'אסטי הרי שבכל הכבוד, נסועה של 9,000 ק"מ בשנה היא לא אינדיקציה לאמינות, גם לא ברכב ישן.

מעניין, כשדיברו על בררה היו פה 15 עמודים מלאי ביקורת... STI זה לא רכב ספורט מוצהר? לא צריך לנהוג בו חזק?

כל השאר אולי נכון, אבל "סוחבת שחבל על הזמן" יכול לתאר אופנוע ליטר, בוודאי לא מכונית. לפותח השרשור: כל רכב שעונה על הקריטריונים שלך יהיה בהכרח ישן ובהכרח איטי. קצב סביר בעליות יחייב רגל כבדה יחסית על הגז, משמע צריכת הדלק תעלה. מניסיון של הרבה נסיעות משותפות עם חבר בשרייד 1.0 מיקנעם לאוניברסיטת חיפה דרך העליות של דאליית אל כרמל, הקצב יהיה איטי. מכיוון שתקנה רכב ישן ואין לך העדפה מוטורית לשמה אלא פרקטית, אל תשתעבד לדגם אחד אלא מבין הדגמים שהוצעו לך כאן תשתדל למצוא את השמור ביותר והמטופל ביותר, על מנת שלא תשקיע יותר מדי ביישור קו ותיקונים. תוסיף לרשימה גם ג'אסטי, שרייד וסוויפט 1.0.

במקום ה-X6, שהיא Pimpmobile מוצהר, יצרו Pimpmobile שימושי. עם כל הכבוד לקונספט (והוא באמת לא רע), העיצוב פשוט גועל נפש.

ההבדל בין ה-3.0 ל' ל-4.2 מורגש מאד. ה-3.0 מהירה, אך באופן רגוע מאד ולא יוצא דופן. ה-4.2 מטריפה בהאצות שלה, בצליל ה-V8 ולצד הנונשלנטיות ההכרחית בכל רכב יוקרה מוסיפה את הטאץ' ה-Badass שחסר ב-3.0. זה פשוט פלילי לנסוע במהירויות כאלה בנוחות כזאת. הכוח בהחלט משחית מה שבאמת הפתיע אותי היו הבלמים. על פי קארפוליו קוטר הבלמים זהה בשתי הגרסאות, אבל בפועל ההבדל היה יותר ממורגש.

מבחינת עיצוב ה-156 שלפני מתיחת הפנים היא אולי הרכב (סדאן, לכל הפחות) עם העיצוב הכי שלם והכי יפה שיצא אי פעם ורמזים ממנה ניתן למצוא היום כמעט בכל רכב חדש, בין אם בעיצוב החיצוני ובין אם בפנימי. ה-GT לא כ"כ שלמה (אף שאני מאד אוהב את העיצוב שלה, הישבן בבירור לא כ"כ הרמוני עם הפרונט). אבל מצד שני, על טעם וריח...

מר MK3, אם היית קורא את הבדיחה במקום להתנפל, היית מבין לאן אני חותר והוא שאף לאחר שמקרהו של ד"ר גייגר נפתר לשביעות רצונו וברור שרוח חדשה נושבת בסמל"ת (פתרון המקרה הזה, עליה מטאורית במכירות במונחי המותג, השקת שרות חדש ללקוחות וכו'), עדיין מביאים את המקרה שלו, מקרה בודד, בתור דוגמא. אבל, כמו בכל דבר, הכי קל ללכלך, בין אם להביא את המקרה של ד"ר גייגר כדוגמא לאחר שהמקרה נפתר ובין אם להתנפל עלי מבלי לחשוב.

כל איזכורי מקרה הבררה מזכירים לי את הבדיחה על אותו אדם שהלך וצעק בקולי קולות "אני רוצה לשתות, אם הייתם יודעים איך אני רוצה לשתות". כששיגע את כולם ונתנו לו לשתות שתה, הרווה את צמאונות והחל לצעוק "רציתי לשתות, אם הייתם יודעים איך רציתי לשתות"...