RK

weezy: גם אם אתה נוסע 250 ולא עוקף, אין לך מה לחפש בנתיב השמאלי וגם לא באמצעי. וכשאתה לא שומר על הימין אתה מעכב את התנועה ומהווה הפרעה, בכל מהירות. izac: מעבר לססמאות, גם עו"ד קלגסבלד וגם ההוא מדניה קיבלו עונשים לא קלים. לפחות העונש שקיבל עו"ד קלגסבלד הוא בלתי פרופורציונלי לעונשים שמקבלים במקרים כאלה. אבל, כמובן, הכי קל ללכלך.

אם היית קורא את השרשור עד הסוף, היית רואה שאותו בחור (ד"ר גייגר) ירד מהתביעות שלו ונוסע עכשיו על ספיידר חדשה לאחר שהיבואן הלך לקראתו.

באמת שאני לא מצליח לראות בחוסר סאנרוף סיבה לפסול רכב על הסף, מצטער.

כמו שאמרתי לך, אין GT עם סאנרוף.

היו לפחות 2 GT במפגש ולא, אין ל-GT דגם עם סאנרוף.

זאת שטות. הכוונה ב"אין קשר" היא שהתקלות שונות במהותן. אתה, כנראה, חושב שיש קשר בין כל תקלה בכל רכב של היצרן ואם הולך למישהו טורבו בפולו קלאסיק מונית אחרי 780K ק"מ ולמישהו נפל חלון בגולף IV שלו, זה היינו הך.

על מה חוגגים? על להיראות "גבר" ולהגיד "הייתי עושה XYZ אם הייתי במקומו" וזאת מבלי שיהיה להם כל מושג מה באמת ניתן או צריך לעשות.

תראה לי מישהו שיבסס חוק על מדגם אמיתי ולא נתוני יצרן, ונתוני יצרן לא כ"כ קשה להתאים לדרישות כמו שזה נראה.

גיל, אני חגרתי חגורות, גם מאחור, עוד לפני שיצא החוק. תקרא לי חנון, איך שאתה רוצה. הבעיה היא שכל נפגע גוף עקב תאונת עבודה נזקיו מכוסים מהכיס הפרטי שלי, שכן הוא מבוטח בביטוח חובה. אם כבר, אני בעד התרת איסור חגירת החגורות וגם חבישת הקסדה, כל עוד אותו אדם מוותר על כיסוי ביטוח החובה שלו עצמו ועל האפשרות של חברת הביטוח שלו לחזור לחברת ביטוח החובה של הרכב הפוגע ו/או לכל גורם שהוא.

גיל33, מה שאתה אומר זוהי דמגוגיה, די זולה אפילו, שנועדה להצדיק את כל אלה שחושבים שלנסוע בלי חגורת בטיחות מגדיל להם איברים מסויימים בגוף. יש מגוון סיבות לאי-צמצום כמות ההרוגים, ביניהם הגדלת הנסועה (כגורם מס' 1) ואי התאמת התשתית לנסועה המוגברת. אתה גוזר את הלאו מן ההן, במקום לתהות למה לא מספקים תנאי בטיחות נאותים היכן שהם נדרשים, כמו באותן משאיות, אוטובוסים ושאר הדוגמאות שהבאת.

הסיריון דווקא ממש לא בין המגעילות בקבוצה שלה, מה גם שקהל היעד שלה שונה מהותית מקהל היעד של רוכשי ה-500. מה שלא אומר, כמובן, ש-500 מתומחרת נכון לא יכולה לנגוס במכירות הסיריון ושות'.

Z4: 1. נהגת? אם כן - מילא. אם לא, למה לדבר סתם? 2. כאן היחס באמת לטובת BMW, אין מה לעשות 3. מסכים, מה לעשות, רק שהדגמים האלה עולים הרבה יותר מהאלפות הכי יקרות שנמכרות.

אולי לא נסעתי באותם הסיריונים, או באותם הגטסים, אבל הסיריון עדיפה על הגטס עשרות מונים באיכות הנסיעה...

לדעתי מבחינת נוחות ואיכות הנסיעה הסיריון עדיפה בהרבה (לא שהיא סיטרואן C5, אבל עדיפה בהרבה על הגטס). גם עיצוב הפנים שלה עדיף (ולמען האמת, גם העיצוב החיצוני). לא מצליח למצוא סיבה להעדיף את הגטס על פניה.

ערן, אל תרתח. ההגה יישאר לא מתקשר בלי קשר ל-IQ של הבנאדם, אהבל או לא. כך גם יתר החסרונות של הרכב. לגבי הסיוויק, אולי הקאוואליר נוחה יותר, מוכן לקבל את זה. פרט לכך אני לא מסוגל להצביע על אף יתרון של הקאוואליר ותאמין לי שלא חסר לי ניסיון עם שתיהן.

הנקודה שלי היא כזו, שכיף הוא אינדיווידואלי והכרזה שראלי (או קליאו או whatever) היא הכי כיפית מושפעת לא פחות מתקשורת רכב או תרבות הפורומים מאהדה לאלפא עקב מסורת/פרסומות/אותה תקשורת. רכב ספורט אמור להיות מהיר. מהירות, בהקשר זה = ביצועים וזמני מסלול. אלה הם מדדים אובייקטיביים ומדידים בקלות יחסית. כיף והנאה לעולם יהיו סובייקטיביים והפרמטרים שלהם אינם הכרח מדידים או אפילו מוטוריים גרידא. מכאן שהקשר בין כיף וספורטיביות אינו ישיר ואף לא תמיד קיים (ר' אותה 207GTI או האיביזה המשופרת). טוב כשהוא קיים, אך זה לא must. מכאן כל אחד עושה את השיקולים שלו ובוחר לשים את כספו היכן שהוא מוצא לנכון, פשוט חשוב שההבדלים יהיו ברורים וההגדרות יהיו נכונות.

הערותיי באדום לעיל. פרט אליהן - הכל נכון. אפשר להוסיף גם בלמים חלשים (למעט היתרון של ABS בשנתון מוקדם יחסית). זה לא שהיא כל כך גרועה (אם כי היא בהחלט הכי גרועה שאי פעם הייתה ברשותי [רכב חלופי שמשך תקופה ארוכה יחסית...]), לא בטוח שהייתי מסרב לאחת אם היו מציעים לי בחינם (זה בסדר, אף אחד לא מציע רכבים בחינם), אבל אין לה כמעט יתרונות יחסיים על פני מתחרותיה, בין אם בסגמנט ובין אם במחיר.

בשורה טובה וברוכה! אם מדיניות היבואן תימשך באופן הזה אזי הרווח של כולנו כצרכנים פוטנציאליים גבוה אפילו מהרווח הפרטי של ד"ר גייגר, שאני אישית שמח שהעניין נפתר לשביעות רצונו. תתחדש על הספיידר!

לירן, יש לנו כנראה איזושהי אי הבנה במושגים בסיסיים. על המסלול אין כיף. על המסלול יש סטופר ואם 1.7 שנ' הפרש זה לא לתת בראש, אז מה כן?! הפרמטר היחיד שבוחן על מכוניות על המסלול הוא זמן, אחרת צוות עיתונאים היה קובע את נקודות האליפות בפורמולה 1 והיו חוסכים כסף על טרנספונדרים. משעממת? על המסלול זה לא מעניין אף אחד. לגבי עדיפים וכו' - שוב, הרבה מזה זה עניין של נקודת השקפה. מה שכן, התעקשת לדבר על דגמים עדיפים וכו' כשאני לא נכנסתי לפינה הזאת מלכתחילה. כמו שאמרתי: לכן ההערה שלך לא הייתה רלוונטית כלל ועיקר, וכל המטרה שלה הייתה להיכנס בי ובמותג ועוד במקום שאני בכלל לא מתווכח...

קרבורטור בקאוואליר 98?!

שטות?! מי אתה שתקבע לי מה אני צריך להבין או איך ועל מה לשים את כספי? מכל מקום, אם אלפא מצליחה לקבץ סביב המותג קהל לקוחות נאמן, אז לפחות היא מצליחה במשהו, לא? באשר להשוואות - ילדותי משהו. ובכל זאת, בשנות ה-2000 הגלגל התהפך - כל אלפא הייתה יותר ספורטיבית מכל דגם PSA מקביל. מה זה אומר? יותר נכון, מדוע נמנעת מלציין את זה? הרי פרט לסוף שנות ה-80 וה-90 לא היו ל-PSA דגמים באמת מצטיינים דינאמית (סיטרואן, למעט אותו עשור וחצי, מעולם לא פנו לכיוון ופיז'ו לא היוו תחרות לאלפות ולב.מ.וו. הישנות). אז שוב, מה אתה רוצה להגיד? הרי במה שאתה אומר ישנה הערצת מותג (או שני מותגים, שלושה אם נוסיף את רנו) זהה, רק שאינה של אלפא, כשזה כל ההבדל. בלהט הטיעונים שלך וזכרונות השרשור בפורום הקניה והמכירה אפילו לא טרחת לראות, שלא טענתי לעליונות המכוניות של אלפא, אלא לעצם הפניה לנהג. ההבחנה חשובה ואף קריטית ודומה שפרט אליך, כל היתר (עופר, לדוגמא) הבינו למה התכוונתי. לגבי המיטו, הדוגמא שאני אביא היא דווקא של ה-207 GTI. במבחן בגיליון האחרון של "אוטו" ירדו עליה חזק ובכל זאת, היא נתנה בראש במסלול למתחרות שלה, כולל הקליאו ספורט המהוללת, ובהפרש ניכר למדי. אני רואה כאן מכונית שמרגישה אולי חדה פחות ברם, אליבא דבוחני "אוטו", הנה רכב שקל יותר לחיות אתו ביומיום וגם מבצע, בסופו של יום, יותר טוב מכולן. מה שאני רוצה להגיד הוא שהכל עניין של סדרי עדיפויות. לגבי הבררה - אפילו אני כתבתי לעיל שהיא שמנה - מה עוד אתה רוצה, פרט להתנצחות ילדותית? אתה רואה לנגד עיניך, באיזשהו מקסימליזם נערי אמנם מקסים אך קיצוני, רק את התכונות הספורטיביות של הרכב (וגם זה לא מדוייק, רק את התכונות שלדעתך מהנות, או ייראו לדעתך טוב יותר בעיני סביבתך המוטורית) ומתעלם מהיות הרכב מכלול ומהעובדה שנדירים הם המקרים, בהם רכב כדוגמת הרכבים עליהם אנחנו דנים נרכש כרכב שני. כל רכב עיקרי הוא מכלול פשרות. זה שפלוני מותח את הקו בנקודה X ואלמוני בנקודה Y, לא הופך אחד מהם לעדיף על רעהו. אתה, לעומת זאת, מעדיף להשוות בולבולים. חבל.

אלפא עברה לייצר מכוניות יומיומיות עם ניחוח ספורטיבי הרבה לפני ה-156. אם לדייק, הרי שעד לפני מלחה"ע ה-II ייצרה אלפא מכוניות ספורט בלבד (והייתה יצרן מכוניות-על הלכה למעשה, סוג של פרארי/למבורגיני) ואילו אחרי המלחמה ייצרה מכוניות ליום-יום עם ניחוח ספורטיבי, כשמדי פעם נוספו מכוניות ספורט (TZ1 ו-TZ2, מונטריאל, טיפו 33, SZ/RZ ES-30 למשל). כך שמה שאמרת זה לא מדויק. מעבר לכך - פירטתי לך את ה"זה", למיטב הבנתי. מה עוד אתה רוצה? אתה מושך את זה, גם לאחר הסבר, לכיוון כמעט תיאולוגי וויכוח האם אלהים קיים.

אבל זה בדיוק מה שאני אומר - גם המכוניות הפחות מהנות עדיין פונות לנהג (גם אם מענגות אותו פחות מהמתחרות, למשל). וכן, זה בדיוק הסיפור עם ב.מ.וו.

רוני (וכל היתר) - אותו "זה" באלפא נובע, אם ועד כמה שאפשר להמחיש את זה, בפניה לנהג. נכון שלא כל אלפא כאלפא היא מהמובילות בקבוצתה בהתנהגות/ביצועים, אך כולן ללא יוצא מן הכלל "פונות" לנהג. בין אם זה בעיצוב הפנים, בין אם בצליל המנוע ובין אם בכל שטיק ופיקציה אחרת, הנהג מרגיש שהרכב נוצר בשבילו. נכון שמכאן ועד לתכונות אבסולוטיות הדרך ארוכה, אך אותה מחמאה תמידית אליך כנהג איננה דבר של מה בכך. את כל זה מקבלים לרוב גם ברכב פרקטי לשימוש יומיומי וארוז בעיצוב משובח. אפילו הבררה (בינינו, עם כל היופי שבה - שמנה. Fat ass.) זכתה למחמאות בעיתונות הרכב העולמית וגם במבחנים אותם היא מפסידה כמעט בכל פרמטר פרט לעיצוב החיצוני נקבע שהיא פונה יותר לנהג ומהנה יותר, גם אם מהירה פחות, צפופה יותר וכהנה מגרעות. זוהי המהות, לדעתי, של אותו "זה", שמתבטא אפילו במכונית הפחות מוצלחת בקו המוצרים הנוכחי של אלפא. ישנם אנשים שזה לא חשוב להם - מקובל. אבל מכאן ועד לקביעה שכל זה הוא פיקציה ושטיפת מוח?

אני מנוי על "אוטו" כעשור לערך. עם כל הביקורת על המגזין (חלקה גם בפורום לאחרונה), אין מגזין רכב ישראלי טוב יותר, לדעתי, מבחינת רמת הכתיבה והתכנים. אם לשקול גם מגזינים מחו"ל, אז המוביל, לדעתי, הוא EVO (אנגליה) ובין האמריקאיים R&T.