RK

"יש יותר מידי השתדלות בפריטים הללו" זה לא מחמאה. זה גם בוודאי לא בא לקלל ויצא מברך. הביטוי שמור בדרך כלל למצב הידוע בשפה הרוסית כ-"רצו שיצא יותר טוב ויצא כרגיל" (בתרגום חופשי). אם כבר המבחן שקישרת אליו, ציטוטים נבחרים: "אבל כמעט בכל המשתנים שבדקנו, הדייהו לא הצליחה לעמוד בתחרות"; "חריגה לרעה במיוחד היתה יכולת הבלימה שלה שהיתה נמוכה ב 50 (!) אחוז משל הטויוטה קורולה"; "על מתלים בסגנון יפני מהעשור הקודם ועל חומרי ריפוד לא משכנעים" - חומרי הריפוד במיוחד הם חלק בלתי נפרד ממה שהופך רכב ליוקרתי או בעל תחושב יוקרתית. "אם היא היתה נמכרת במחיר הנמוך משמעותית משל השאר, היינו רואים הצדקה מסויימת ברכישתה" - בדרך כלל הביקורת כנגד מבחני הדרכים היא שרובם מהללים את המכוניות יתר על המידה או, לפחות, מסווים את שאת הנפש בשלל מלים יפות. כאן ברור שלא זה המצב.

הכוונה הייתה לכך, שישנו סיווג של רכבי יוקרה, המקובל על השוק. לדוגמא - רכבים בסגמנט D יכולים להיות משפחתיים - אופל ווקטרה, פורד מונדיאו, טויוטה אוונסיס, הונדה אקורד; ויכולים להיות יוקרתיים (או, יותר נכון, מה שנקרא entry luxury בארה"ב) - BMW 3, מרצדס C, וולבו S60, אודי A4, לקסוס IS, אלפא 159). בסגמנט C, הוא הסגמנט של הנובירה, כמעט ואין רכבים אשר אפשר להגדירם כיוקרתיים, שכן הפניה היא לרוב לשוק המכוניות המשפחתיות או לגרסאות ספורטיביות (פוקוס ST או RS, קורולה TS, אסטרה OPC וכו'). לגבי ה-DS, דורשים עליה כפול כי היא רכב אספנות מוערך ונחשק. וכן, לזמנה היא הייתה יוקרתית ומצויידת בכמות שכלולים עצומה לתקופתה.

כשירות לציבור, מודגשות באדום שגיאות הכתיב. גדולים ורבים ממני בחרו ב-DS כאייקון עיצובי מהגדולים במאה ה-20 (אם אני לא טועה, אף במקום הראשון, אך אל תתפסו אותי במילה). אז אמנם היא לא נובירה, אבל לא רעה בכלל. מקבל, אבל: אני לא צריך להבין כלום. אין לזה הצדקה, זה לא דיני נפשות. תירגע - וייטב לכולם.

דייהו נובירה כתב: ניסית לבלבל את המח וליצור רושם של אחד שמתמצא ומבין בעיצוב ועם זאת לא סובל איך שהנובירה נראית. לו יהי כך, אבל אם אתה אומר שהלנוס יותר יפה מהנובירה וחבל שמעצב הלנוס לא עיצב אותה, אתה ממש טיפש. למרות שזה ענין של טעם, אבל ברור שהנובירה הרבה יותר יפה מכל היבט. בבקשה, אני אאיר את עיניך. מודגש באדום, שלא תתאמץ יותר מדי.

אתה לא מכיר אותי, לא יודע מי אני, מה הרקע שלי ומה ההבנה שלי. גם אם היית יודע - דבר יפה. "לבלבל את המוח"?! "טיפש"?! הקלות בה אנשים מרשים לעצמם לרדת לרמה אישית ולקלל בחוסר טקט אנשים זרים היא משוועת. קודם כל, תתנצל ותשנה את סגנון הדיבור שלך. אם יש לך משהו להגיד, תגיד אותו בצורה נאה וראויה לבני אנוש. יצאת ממש קטן. למרות זאת, לגופו של עניין: זה: לא מסתדר עם הבנה כללית או אפילו טיפה מהביקורת שאתה מביע, ועוד בקללות ועם שגיאות כתיב. איך אתה מעז ללחוץ על "פרסם תגובה, אם מראש אתה לא יודע על מה אתה מגיב או עם מה אתה מתמודד?! סייג לחוכמה שתיקה, מקווה שזה ידוע לך. זה: מצביע על צריכה מוגברת של הלוצינוגנים כשזה מתייחס לנובירה.

אני מקווה שהוא באמת ציני

מר נובירה: אם אתה מדבר על עיצוב יפה ששורד את השנים ולא מתיישן, אז אפשר לדבר על אלפא 156/147, פיז'ו 406 קופה, אודי TT דור ראשון, טויוטה פריוויה, אם נלך רחוק יותר (ממש רחוק) גם סיטרואן DS. לא נובירה. אם נדבר על עיצוב סולידי אז יש את ב.מ.וו. E36, E46, E38, מרצדס W203. שוב - לא ממש נובירה. אגב עיצוב הנובירה, היא עוצבה in-house והייתה היחידה מתוך השלישיה שהציגה דייהו באותו זמן (יחד עם הלאנוס ועוד איזו יצירה אחרת שבמחילה מחברי הפורום ברח לי שמה) שלא עוצבה על ידי איטלדיזיין. בהשוואה אליהן היא גם נראתה כאילו עדיף שאיטלדיזיין היו מטפלים בה. לא רע, אבל גם לא טוב, אלגנטי או יוצא דופן בכל היבט שהוא. אם כבר, המכוניות המשפחתיות האחרונות מהמזרח שבעיצובן היה שאר רוח כלשהוא היו האפלאוז (כשגם זה נטמע בכמויות הרבות שנמכרו, ממש כמו סיטרואן BX) והלאנטיס F בדור שאחרי הפנסים המעפעפים. בנובירה לא הייתה כל חדשנות או אלמטים מיוחדים. אדרבא, היא הייתה, כאמור, שמרנית אף יותר מדייהו בנות דורה. הבעיה של הנובירה היא אותה בעיה של מכוניות כמו, למשל, סוזוקי בלנו. אין להן כל יתרון יחסי. שום דבר שיאזן את החסרונות. לא אובייקטיבי (אמינות, התנהגות, סחירות) ולא סובייקטיבי (עיצוב, הנאה).

לגבי ה-156 הוא קל מדי רק ב-2.0. ב-2.5 המשקל טוב הרבה יותר, 70 ק"ג על האף צריכים לתת איזשהו יתרון כדי לאזן את הפגיעה היחסית בליניאריות (וב-159 עוד יותר טוב). קצר מדי זה בטוח לא חיסרון (1:13.8 באלפא. באיוו זה בכלל 1:13), החיסרון האמיתי הוא זווית הפניה לא מספקת. לענייננו, ברור שהגה מתקשר הוא יתרון. אמת המידה שלי בעניין זה, אגב, זה לא הפיז'ו בעלות השלדה המטורפת למיניהן אלא דווקא פוקוס 1 (אשר מגיעה יחד עם גלגל הגה שגם הוא מס' 1 בסולם שלי). הנקודה היא שהיעדר הגה מתקשר הוא חיסרון שאפשר להתגבר. הגה מתקשר הוא תנאי מספיק, אך בוודאי לא הכרחי. לעניין האודי - לך זה אולי הרגיש מאוחר מדי, כי חיכית למשהו ממקור מסוים והוא המתין לך במקום אחר לגמרי. כל מה שהיית צריך לעשות זה להיפתח.

שש עשרה מלאו לנער ולבו המה...

כן. יש לי את כל הגיליונות בבית לא יודע אם זה טוב או לא, אבל זה מה שיש אגב, חוץ מההגשה המזוויעה, הרמה לא הייתה באמת רעה והוא לא רע לקריאה אפילו עכשיו, ממרומי כמעט ח"י שנים מאז.

עיתונאי רכב צריך קודם כל לדעת לכתוב. יכולת כתיבה היא, לדעתי, הדבר שהכי חסר היום בעיתונות הרכב הישראלית. לא מספיק לדעת לנהוג מהר, זה לא מעניין או משנה כשקוראים כתבה. כן צריך לדעת לנתח מאפייני התנהגות של רכב, רצוי גם להבין בשוק הרכב המקומי (שכן בתוך עמו חי אותו עיתונאי) אבל שוב, צריך לדעת לכתוב. בשביל מהנדסי הרכב המציאו פינות וטורים (למשל, היה טור דומה ב"רכב פלוס" ז"ל, שדווקא היה נחמד ביותר וכמדומני גם ב"טורבו").

למה מגיע לו מכות? כי זה נוגד משהו שפומפם שנים בעיתונות הרכב? זה בדיוק כמו שאתה תגיד למישהו הדיוט שאתה בעד העלאת המהירות המותרת. גם הוא יגיד שאתה משוגע ושמגיע לך מכות. אם לחשוב טיפה, הדברים של רוני לא כל כך נוראים ואדרבא, די נכונים. ההגה, כמו יתר מכלולי הרכב, חייב לעשות את העבודה שלו. להעביר מספיק אינפורמציה ולהיות מדויק. הוא לא חייב לבדר אותך בשיחות חולין. כל עוד הוא עושה את העבודה הוא מספק.

עידן, 1:6 בעיר כמו שאני נוהג זה עם גיר ידני (ואלה גם, אגב, נתוני היצרן במדויק - 16.5 ל'/100 ק"מ). עם הגי האוטומטי, איך שלא תסובב את זה, לא תגיע להרבה יותר טוב מזה. האקורד אצל אבא שלי בנסיעה משולבת (בינעירונית ברובה) מגיעה לכדי 1:11.5בממוצע. ברור שבעיר זה יהיה פחות מזה, יותר לכיוון 1:8.5, אבל זה עדיין בהכרח יהיה יותר טוב מהאלפא.

למרות שאני משוחד מאד לכיוון ה-156, הייתי ממליץ לאותו חבר אלמוני לרכוש אקורד דווקא. כמו שאמר ערן, הרכב בהחלט מהנה לנהיגה (בניכוי המישלן אנרג'י ). הגיר, לדעתי, לא פחות ממעולה, גם במצב האוטומטי, וצריכת הדלק תהיה סבירה. 156 אוטומטית היא רק ה-2.5 ואז מקבלים גיר 4 הילוכים (לא רע לכשעצמו ואמין בטירוף, אך עדיין 4 הילוכים) וצריכת דלק המגיעה ל-1:6 בעיר בקלות. ה-2.0 הלא ידנית היא רובוטית (סלספיד).

הבדלי הביצועים בין ה-105 ל-120 לא כל כך משמעותיים בפועל. שיפור מנוע רציני (ואפשר - קיימים קאמשפטים חמים, ערכות סופרצ'ארג'ר ועוד הרבה אפשרויות) זה דבר יקר. תשקיע בשלדה, בשלב זה - צמיגים, בולמים/קפיצים, תחליף את הבלמים - הם גרועים.

אבחנה דקה

האורך זהה.

eransh1, אתה קצת קצת מתפרץ לדלת פתוחה. או יוצא באין כניסה... לא אני פותח השרשור, לא אני קניתי טידה, אתה יודע...

אני דווקא מוכן לסבול רכבים מכוערים, STI או איבו, למשל, מכוערות ביותר אבל they back their shit up, אם אפשר לומר. אבל אני נהנה יותר לעמוד ליד אחת כזאת (טידה) ולהשתעשע במחשבה שאני מעמיד את הסדאן הכי יפה (156 ולא, אני לא משוחד בכלל ) מול הסדאן הכי מכוערת. מכל מקום, אני מוכן לקבל שהיא מכונית לא רעה (אם כי לא נהגתי, ולכן גם סייגתי כשהגבתי מקודם), אבל מה שהיא מציעה, עבורי, לא יוכל לחפות על הטראומה הויזואלית. בערך כמו הסוזוקי ליאנה, שגם היא, לפחות לפי עדות אנשים שהייתה להם ואני סומך על האבחנה המוטורית שלהם, לא באמת רכב רע.

בחיי שלא הבנתי את מטרת השרשור. מה יש להתפאר או לפרסם איך נבחרה המכונית הכי מכוערת והכי פחות טובה, על פניו, מבין 3 מועמדות, עקב לחץ חברתי בלתי מבוסס. במה זה משרת את הציבור ואת באי הפורום?

מזל טוב. בהתחשב בכך שרוב התנועה זורמת במהירות הקרובה למותרת, תשתדל לא לנהוג במהירות הנמוכה ממנה ב-30%. מעבר לעובדה שזה מעצבן ביותר זה מסוכן, שכן אתה מפריע לשטף התנועה וגורם לאנשים אחרים לבצע פעולות חריגות מזרימת התנועה הרגילה על מנת לעקוף אותך. לאט לא בהכרח שווה בטוח, תזכור את זה. ל-Carter.g: פחד בריא (לא מהסוג המשתק) זה מה שישאיר אותך בחיים. ועוד משהו - סייג לחוכמה שתיקה - זה לא שאתה עושה משהו חריג או משהו שמישהו בפורום הזה (או בכלל) לא עשה כשמלאו יומיים לבריאת רשיונו, אבל בחייאתכ, אתה לא חייב לפרסם את זה בגלוי. זה כמו ללכת עם שלט "בעט בי" - הרמה ניידת להנחתה, הצהרת צעירות.

לא מאמין שהוא צריך משהו שאי אפשר למצוא בעזרת גוגל, חיפוש בפורום הזה או חיפוש בפורום מועדון אלפא (IAROC).

מה שמרגיז הרבה יותר מהמשטרה המטומטמת והפופוליסטית שלנו זה פתיחת העיניים והקנאה בכל פעם שעולה דיון על מישהו עשיר. אפשר לחשוב שהוא הוציא את הכסף ישירות מהכיס שלכם וקנה את הפורשה. עם קצת פחות קנאה והרבה פחות שנאת חינם ושמחה לאיד כולנו היינו חיים הרבה יותר טוב.

לוחצים על הקלאץ' בהנעה, גם בניוטרל, כדי להקל על המתנע ולהאריך את חייו כך שהוא לא יצטרך לסובב גם את הגיר.

most desirable family car ever היא בוודאי לא, אבל במגבלות העיצוב הנוכחיות המוכתבות על ידי ENCAP היא נראית טוב מאד ובוודאי, כמו שאמרו לפני, על רקע הדור הנוכחי, שנראה כאילו כשתכננו אותו עברו עם צ'קליסט על כל הנקודות החזקות של הדור הראשון ודאגו להרוס אותן. נקווה שהיא גם תיסע איך שהיא נראית.