RK

הכוונה הייתה שהסמול בלוק (שהוא אכן שם של ליין מנועים של שברולט) הוא מנוע V8 בתצורתו, לא שזה כינוי לתצורה כלשהי.

לפי מה שאני יודע, כשאומרים V צר הכוונה היא ל - 12-15 מעלות, כמו ב-V4 של לנצ'יה בזמנו וב-VR6 של VW, כך ש-60 מעלות לא כ"כ נחשב ל-V צר וה-small block הוא באמת V8, עד כמה שידוע לי.

תוודא שכשהחליפו את המנוע החליפו בו טיימינג ורצוי גם פלאגים ומן הסתם שמן ופילטר שמן.

ההערה שלי לא כוונה אליך כלל, אלא למשתמש אחר (ואסור היה לו לשתות על פי החוק כיוון שטרם מלאו לו 18 שנים לתקומתו בישראל). לי אישית אין שום דבר נגד סובארו, בייחוד לא נגד היותר ספורטיביות ביניהן גם עם בוקסרים יש לי איזשהו ניסיון, מעל 5 שנים ומעל 100,000 ק"מ עם 146. בקיצור, אם נפגעת, קבל את התנצלותי, שכן לא התכוונתי אליך בכלל.

המחיר נראה סביר על פניו. חלקים מכאניים אין בעיה להשיג, חלקים קוסמטיים יותר (מעט רכבים בפירוקיות. אין בעיה להזמין, אבל עולה יותר). צריכת דלק: תנוע סביב ה-10 ק"מ/ל' משולב (ירד לכיון ה-9 בעיר ויעלה לכיוון ה-11 בחוץ). ביצועים: לא להיט מהמקום (11 שנ' 0-100) אבל תאוצות הביניים טובות בשל גיר קצר. התנהגות כביש טובה וצפויה (יציאה וחזרה מהחלקה פרוגרסיביות מאד, אין שבירה חדה של מגבלות האחיזה). בלמים חלשים ודורשים החלפה תכופה (לעתים גם החלפת רפידות כל טיפול - 20K ק"מ). באקזמפלר הספציפי תבדוק האם שופצו ראשים, בד"כ זה קורה בין 120K ל-200K ק"מ. אם לא שופצו, זה צריך להתבטא במחיר. האמינות בסה"כ לא חריגה אם הרכב טופל כראוי - שמן איכותי, נוזל קירור איכותי, טיפולים בזמן וכמה שפחות קומבינות חשמליות. הזנחה בכל אחד מאלה יכולה לעלות ביוקר.

קודם כל, אין שום מצב שהיית 10 מטר מהרמזו במהירות 90 כשהוא הבהב ולאחר מכן חצי שניה באדום. אחד מהנתונים פשוט לא נכון ואני משער שזה המרחק. היית במרחק רב יותר, פשוט באמת שאין לי כוח לחשב עכשיו. לגבי ה-DSG - חיפוש יעזור לך. הנושא נטחן לעייפה.

יתרונות הרובוטי - חיסכון בדלק ובפליטת מזהמים עקב פחות אובדן כוח בהשוואה לאוטומט. יתרונות האוטומט - העברה חלקה יותר, מצב זחילה.

למה ללא מצמד? עם מצמד (לפעמים גם שניים), פשוט הוא לא מופעל על ידי הנהג אלא על ידי פקודות מחשב באמצעות מערכת הידראולית ("רובוט").

וזו כמובן שאלה לא שטוטית בכלל. הייתי אפילו אומר הרת גורל...

אלעד, לרוב כל מי שמשתחרר מהצבא בשל בעיה בריאותית או נפשית לצד הפרופיל (21) מצוין סעיף ליקוי. אם סעיף הליקוי הוא כזה שלא אמור להשפיע על יכולת נהיגה - מה טוב. אם הוא כן כזה - הדבר דורש לכל הפחות בדיקה ובחינה מקצועית. כשהשתחררתי מהצבא בשל ליקוי בריאותי (למען הסר ספק, לא קשור לנפש בכל קשר שהוא), הסעיף הזה לא הפריע לי בחידושי רישיון, בקבלת רישיון לאופנוע וזאת למרות שמעולם לא הסתרתי את העניין. מי שסובל מליקוי שעל פניו כן מהווה הפרעה, יואיל ויחסוך את עצמו מהציבור. מי שמתיימר לסבול מכך, שידע לשאת בתוצאות.

מה מטומטם? אם יש לך בעיות בראיה ולא יתנו לך רשיון נהיגה, זה גם מטומטם? מי שמצבו הרפואי (ונפשי בכלל זה) לא מאפשר לו לנהוג - אין לו מקום על הכביש. לא רואה את הבעיה כאן. לפותח השרשור - אם הבעיות שלך אמיתיות, אל תבוא בטענות שמנסים לשמור על שלום הציבור. אם הן לא אמיתיות - אל תצפה שיתנו לך לרקוד על שתי חתונות בבת אחת.

והייתי מוסיף: ולו מטעמי כסת"ח ופוליטיקלי קורקט בלבד. אני גם ממש לא בטוח שאותם המים הם מי שתיה בכלל.

+1 וזה יותר טוב? אם אנשים היו מסתכלים יותר לכיסים שלהם ולא לכיסים של אחרים, המציאות שלנו הייתה הרבה יותר טובה. ברגע שאדם חושב שכל מי שיש לו כסף לקח אותו ממנו, כאן מתחילות הבעיות. צרות עין ושנאת חינם במובן הגרוע ביותר, גועל נפש.

שלום אתה. יש משקלים למשאיות בכניסה למפעלים רבים. לפעמים, אם מכירים מישהו מאותו מפעל, אפשר לשקול את הרכב.

ג'ילט ג'ל, AXE ספריי.

יש חריג גם לזה. אם השכר לא קבוע כחלק מתוצאות הטיפול, ניתן לקבוע אותו בהסכם בין הצדדים.

אתה אולי לא, אבל מספיק אנשים כן. הקריטריונים אחרים במקרה הזה, זוהי בפירוש פוזה לשם פוזה ולאותם אנשים זה לגיטימי לחלוטין. הם לא צריכים את התוכן שתתן, למשל, ה-135 והנעה אחורית מעניינת אותם כשלג דאשתקד. אבל זאת BMW וכולם רואים את זה.

למה לא? לא מעניין הרי את אלה שלא גולשים בפורום הזה (או בפורום דומה) שהרכב לא משיג סופר לאנסר מהרמזור או מאובזר פחות מגולף או C4 מקבילות. בשביל כל אחד אחר זאת BMW וזה כל מה שנראה מבחוץ. דווקא מהבחינה הזאת זאת הדרך הכי זולה להגיד יש לי BMW ומה לעשות שלצד התדמית הערסית זאת בכל זאת הצהרת הון ופוזה ומבחינה זאת בלבד גם 118 עושה את העבודה.

ישה, דווקא לא המלצתי על אלפא (ואם כבר, אני נמנע מלהגיב על המיטו ביחס למתחרות שלה, כי לא נהגתי עליהן). הבאתי את האלפות הישנות כדוגמא כי רציתי להמחיש באמצעות רכבי הנעה אחורית ועל אלה יש לי ניסיון מסויים. הא ותו לא. ברור שלא המלצתי על רכבים מיושנים (ספיידר, ששורשיה עוד בשנות ה-60 ו-75, ששורשיה באלפטה של שנות ה-70) כמתחרות לרכב מודרני כמו הסדרה 1. לפעמים צריך לקרוא את הדברים בקונטקסט שלהם ולא לקפוץ כל פעם שמזכירים רכב מסויים.

מסייג מראש: לא נהגתי בסדרה 1. ובכל זאת: 118 אוטומטית שוקלת 1375 ק"ג (אני מניח שזה לפני אבזור. בקיצור - טון וחצי עם נהג וקצת חרטא רגיל בבגאז'). עם 143 כ"ס שעוברים דרך הפסדי הכוח הרגילים של כל הנעה אחורית, דרך ממיר מומנט, מתלים מתקדמים ובקרות אלקטרוניות לרוב - מה הנאחס שלי מכל העסק? במכוניות ישנות יותר עם יחס הספק/משקל דומה (ספיידר 2000, לדוגמא), ניתן לזרוק תחת בקלות (מתלה אחורי פרימיטיבי עם אפס משקל עליו). באלפא 75 או סדרה 3 E30 (שוקלות קרוב ל-300 קילו פחות) זה באמת שובב משהו, גם אם איטי עד שמגיעים להספקים רציניים (150 כ"ס במשקלים של אז. הנתון הזה כבר לא רלוונטי למשקלים של היום). בסדרה 1 זה פשוט חנוק, אז מכונת דריפטים היא לא. עד שהעסק מגיע להספקים רציניים (135, למשל - אבל היא גם עולה בהתאם) אנחנו לא מדברים על מכונת נהיגה רצינית אלא על מה שהיא - entry level BMW. זה לא רע, אגב, אבל לא צריך לעשות מזה מה שזה לא.

כן, הסברת. חשבתי שבזה שאמרתי שאני מבין את ההסבר אך לא מסכים אתו הסתיים הויכוח, מסתבר שלא

לא. אני מבין היטב מי המנהלים כאן, למה הם מנהלים ומה האג'נדה שלהם. אני לא מסכים עם הדרך הזאת וחושב שהיא לא נכונה. מותר לי להחזיק בדעה הזאת, לא?

That will be the day

I'll do my best to keep that in mind לגבי היתר, אנחנו פשוט לא מסכימים. לדעתי, ממלכתיות והימנעות ממשוא פנים לא צריכים לעלות כסף. אבל אי הסכמה בנושאים מסויימים, גם מהותיים, היא גם ממהותו והווייתו של הפורום, כל עוד זה נעשה ברוח טובה ותוך הקפדה על תרבות דיון. אז מילא.

דיברתי לגבי ה-R26 (חלוימעס, אם כבר אראה אותה בארץ זה יהיה בעוד 30 שנה כרכב אספנות...). לעניין הכיול, אתה בהחלט צודק.