מנצל"ש את השרשור כדי להמליץ לכל בעלי הרכבים עם מנוע K9K (כולל @קורן בן אשר לעקוב באופן קבוע אחר מפלס נוזל הקירור.
אני לא מכונאי, ונתקלתי בחודש האחרון בשלושה רכבים כאלו עם פלאנצ' מים נוזל שגרם לאיבוד מים, ובאחד הרכבים אף להחלפת מנוע.
מערכת שמכויילת כמו שצריך + נהג שנוהג בצורה נורמלית, לא תיתן התראות שווא. מנסיון.
גם לנהג המנוסה ביותר עלול להיות רגע של הסחת דעת, וזו מערכת שיכולה להציל חיים ברגע הזה.
אני כן הייתי מתקין.
מכיר את מובילאיי, וממליץ.
את המערכת השניה לא מכיר.
רוב הליון סיטי הורכבו בארץ ע"י מרכבים והארגז.
כעת הם אכן עברו להרכיב על שלדות סיניות חשמליות; גולדן דרגון, הייגר ו-BYD.
מאמין שדן עדיין ירכשו אוטובוסים על שלדות מאן.
הכיוון הוא לגרום לתקלה הזו לא להופיע יותר.
זה יקח קצת זמן, לכן שאלתי אם ניתן להמשיך לנסוע עם התקלה הזו או שזה גורם נזק.
לעיתים מופיעה רק נורת אוריאה, לעיתים מצטרפת גם נורת צ'ק אינג'ן, ולעיתים שתיהן נעלמות...
הגיע תורי. פיקאסו 2014, 102,000 ק"מ, מיכל שני ברכב הזה, הוחלף אצל הבעלים הקודם.
נורת אוריאה עם הודעת Emissions fault.
בחיבור למחשב מופיעה תקלה P20e8, Urea fluid pressure too low.
מה קורה אם מתעלמים מהנורה?
זו 👆 נשמעת כמו תקלה במשאבת ABS, שזו מחלה בפריוס. מחיר החלפה נע בין 25 אלפי שקלים במורשה, (כן כן) לבין כעשירייה במוסך שאינו כזה.
פות"ש להבנתי מתאר תקלה שונה.
בהחלט.
יש לי קמ"ז גבוה מאוד בתח"צ, ומנסיוני האוטובוסים בהרכבה מקומית הינם באיכות גבוהה שאינה נופלת מכל יצרן מערבי מכובד.
(האוטובוס הטוב ביותר מבחינתי הוא אפולו של מרכבים על שלדה של וולוו)