dani12

MUSH כמו שנכתב היוניט בבית טרמוסטת הוחלפה אך הנורה נדלקת, זהו סימן שהיוניט בטרמוסתת לא אחראית על הנורה. בטרמוסטת יושבת יוניטת מסוג נגד משתנה שיכולה להפעיל את המחוג של השעון(מתח נמוך מ 12 וולט) אבל לא תוכל להדליק נורה מכיוון שהמתח שהיא מספקת במקסימום נמוך משמעותית מ 12 וולט שדרושים לנורה. (סתם לניסיון תחבר לכל שעון מתח של 12 וולט ישיר ותראה איך המחוג יזוז מעל המקסימום ויתקע שם). ולכן עוד פעם אני אומר שמה שיושב בבית טרמוסטת מיועד (כהכנה) לשעון חום (אני יודע שבארץ כמעט ואין אבל בחו"ל לא חסר 205 רגילות עם מד סל"ד ושעון חום הכל עניין של דרישת איבזור). האם אתה בטח שהטרמוסטת ששמתה מתאים ל 205 אולי הוא לא נפתח מספיק או שהטמפ פתיחה מלאה שלו גבוהה מ 90. תנסה להוציא לגמרי את הטרמוסטת ולנסוע ככה קמה ימים ולראות אם הבעיה מופיעה, אם כן אז יש לך בעיה באחד החיישנים.

לא צריך להיעלב ולא להעליב, אף אחד גם לא אומר שלהרכיב שעונים ,מדבקות או לצבוע חלקי מנוע זה לא חוקי או לא צריך(טוב זה תלוי את מי תשאלו). אבל הונדה מהשנים האלו זה רכב שהרבה "חברים" כן דוחפים בו שטויות שונות ומשונות וכן אפילו כאלו שיכולים לסכן את הנהג והסביבה. גם הגה ספורטיבי ופילטר פתוח מעוררים חשד מידי אצל השוטרים בסוג ברכב הנ"ל. וברגע ששמתה את התוספות האלו אתה כן שייך לקטגוריית "המשפרים" ומעורר חשד מידי אצל השוטרים. בוחן לא תמיד יכול דעת מה עוד יש לך ברכב ולכן שלך אותך לטסט אם כי לפעמים בהחלט מגזימים בתגובות. מקווה שבלגן שלך יסתיים כמה שיותר מהר ובכל אופן, אולי כדאי לך להשפט כי אם הוכחתה שההאשמות של השוטרים היו לא נכונות, אולי תדרוש החזר על כל הכסף שהוצאתה וגם על הזמן שביזבזתה. בזמן האחרון לא חסר פסקי דין שבו בית המשפט נותן בראש לשוטרים על הטיטור שהם מעבירים את האזרח בעקבות חשדות לא מבוססים ומוגזמים.

205 שנת 94 הספידומטר מראה על כ 174K אך מכיוון שאני יד 5 אי אפשר לדעת בוודאות, מה שכן נוסעת מעולה , (טפו, טפו, טפו...). כ 20000 ק"מ בשנה. (1500 ק"מ בחודש)

כמו שאמרתי אם לא היה לך הגה ספורט שעון ואקום פילטר פתוח ומכסה שסתומים אדום לא היו נטפלים אליך יותר מאשר בדיקה שגרתית. נכון שכל העניין הבירוקרטי מסריח לחלוטין וחבל שבן אדם שהוכיח חפותו לא עוזבים אותו לנפשו. אבל סתם חומר למחשבה בשבילך : אם אתה לא מתייחס לרכב שלך כספורטיבי (אפילו קצת) אז למה לך הגה לא סטנדרטי, פילטר פתוח שעון ואקום ומכסה שסתומים אדום (שנותן לוק כביכול למנוע- שלדעתי זה דומה לכל מדבקה אחרת ) לי היתה למשל פונטו לבנה ועכשיו פזיו אדומה ועל שניהם אפילו מדבקת התנתקות לא הדבקתי שלא לדבר על כל תוספת אחרת. אז בכל זאת מה שכתבתי על הונדות כנראה די נכון ודרך אגב אתה לא לבד יש עוד כמה רכבים שהיחס אליהם דומה . כמו: ס. לאנסר ידניות (רק מלראות איך אנשים מכערים את הגירסה הידנית אם מדבקות ,אגזוזים וצבעים מוזרים ואז מוציאם למכירה ביד 2 כמכוניות שמורות אך משופרות בטירוף) , פיאט בראבו, קולט (ס.לאנסר כבר אמרתי?), פיאט אונו בבעלות צעירים תפרנים(מלאי אורות, מדבקות ורעשים מוזרים שככל הנראה יוצאים מאגזוז שחוררו אותו במיוחד בשביל הרעש) ועוד. כך שאל תתייאש ותהיה חזק במלחמה שלך במשטרה הרעה שמציקה לך כל פעם!

תגידו מה שתגידו אבל יחס גורר יחס, כלומר השוטרים מתייחסים להונדות הישנות כאל רכבי מירוצים כי רוב הבעלים שלהם מתייחסים אליהם כך, אף אחד לא יעצור הונדה שנוהגת בה סבתא, אבל צעיר שנוהג בהונדה זה סיפור אחר שלא לדבר על הטיפשות של אותם אנשים שחושבים שהרכב ספורט ומנסים לנהוג בו כברכב ספורט (למרות שבסיסית חוץ ממנוע מוצלח כל השאר משפחתי לחלוטין). כל הונדה כזאת שעברה בידי צעיר (וכמעט 100% מהם עברו צעיר או 2 בחייהם) נשארו בה חותמות של שיפורים שונים ומשונים, ממדבקות פלא :lol:"NO FEAR":lol: שמוסיפות כוחות עצומים לרכב, דרך סופיות אגזוז גאנטים נוצצים שעונים שונים ומשונים ואפילו שיפורים רציניים שזה באמת נדיר. וכן השוטרים נמשכים לזה כמו :"זבובים לחרא" ואין מה לעשות נגד זה. רוצה שלא יציקו לך תקנה איזה KIA CARNIVAL עם 10 מקומות לזאטוטים ואף אחד לא יציק לך. אחרת זה המחיר שצריך לשלם. וכן הגה לא סטנדרתי ומכסה שסתומים צבוע באדום בהחלט מעוררים חשד, ובן אדם שלא מתעסק בשיפורים לא חייב לדעת מה באמת מסתתר שם, ולכן שלחו אותך לטסט ואם אין לך מה להסתיר אין לך מה לדאוג. זו דעתי לפחות

היצרן של החומר מציין שיש לשפוך את החומר למיכל דלק כך החומר מתערבב ומנקה את המזרקים ותאי השריפה ואת השסתומים כביכול, אינפוזיה בסה"כ מנקה יותר באגרסיביות את השסתומים ואת תאי השריפה כאשר נדרשת תוצאה מיידית אך לא נוגעת במזרקים וגם לא בבית במצערת (לפחות לא מומלץ לנקות אם החומר את בית המצערת). כמו כן שפיכת החומר למיכל נותנת ניקוי לאורך זמן מה שאולי דווקא מגביר את כושר הניקוי של המוצר. לניקוי בית מצערת יש ל BG ספריי יעודי (די יקר אומנם)אבל ממה שהבנתי בעל יכולת ניקוי טובה מאוד אך ללא פגיעה ברכיבים שנמצאים בבית המצערת כגון חישנים מגעים וגומיות עדינות כל אלו יכולים להפגע מהחומר החזק שיש ב K44 . זה לפחות מה שקראתי על המוצרים האלו באתרים בחו"ל ותקנו אותי אם אני טועה .

המלצה אישית תשקיעה את ה 100 ש"ח + מע"מ ותקנה מקורי במורשה, שם יתנו לך גם טרמוסטת שיתאים 100% לדגם המנוע שלך . היה פה (אומנם מזמן) שרשור על מישהו שהתקין טרמוסטת לא מקורי ב 205 והיו לו קפיצות כאלו בחום ועוד בעיות. אז לא לשחק עם זה תשקיעה עוד כמה שקלים בשביל השקט הנפשי.

איפה יושבת היוניט חום (שאתה התקנתה) שמחוברת עכשיו לשעון?

לא אתווכח איתך על טמפרטורות (למרות שמנסיוני ה VIVID אמינה בהחלט) אם טרמוסטת שלך נפתח ב 88 אז בשיוט הטפרטורה צריכה להשמר סביב ה 88-90 מעלות. קפיצות בטמפ ועליה כזאת של טמפרטורה לא נשמעת תקנית. לי יש פזיו 205 1.4 עם טרמוסטת של 82 מעלות. בשיוט החום מנוע יציב לחלוטין על אזור ה 80 בעמידה הרכב מתחמם ל 97C ואז מאוורר מהירות נמוכה מוריד את החום ל92C בערך, וזה תקין אצלי. מהירות גבוהה זה לא עבד אף פעם אלה אם מפעילים מזגן והרכב עומד.

אם כבר פירקתה את העסק וניקיתה את המערכת ושאלתה פה בפורום, אז למה כבר לא שמתה טרמוסטת מקורי ונוזל פארפלו שדי הכרחי למנועי פיאט ובכללי נחשב לאחד מנוזלי הקירור הטובים ביותר. מערכת הקירור היא בין המערכות החשובות ברכב וכשל בה יביא אותך להוצאות די גבוהות אז חבל לחסוך בזה. יבוא יום יתחמם לך הרכב ולא תבין למה , ואז תשאל פה בפורום , ובסוף תלך למכונאי שיפתח את המנוע ויגיד שטרמוסטת נתפס והלך הראש ובכלל כל המנוע שלך אכול מקורוזיה (וזה לא נדיר), ושלא תשאל אז למה. נכון שזה נבואה שחורה אבל היא בהחלט ריאלית אם לא מטפלים ברכב כמו שצריך (ובמיוחד ברכב אירופאי).

אם סבב הקירור עובד תקין אז מה שאתה צריך לבדוק זה או תקינות שעון חום (לוודא שהוא אכן מדייק בטמפרטורה), בזמן נסיעה בכביש מהיר על כמה עומד החום מנוע? אם החום עומד קבוע על 90 אז או שהמהירות הנמוכה אצלך לא עובדת ואז המאווררים עובדים רק ב stage 2 /fan 2 97C (מאוד סביר שזה המצב) או שהיוניט של מאווררים לא מתאימה וצריך להחליפה לנמוכה יותר (פחות סביר אבל ככמו שכתבתי תנסה לראות את זה על היוניט עצמה). אבל אם החום מתנהג כך גם בנסיעה מהירה אז יש לך בעיה אחרת במערכת.

יכולות להיות הרבה סיבות לבעיה שלך, ומולץ לאבחן בהקדם במוסך שמכיר את הרכב. היוינט חום שלך מגיבה מוקדם מדי, המניפות של משאבת מים שלך שחוקות, רדיאטור סתום חלקית , טרמוסטת שלא מתאים לדגם, ועוד. אני נתתי לך רק אופציה אחת מיני רבות.

הכוונה לחנות שמכינה ספריי צבע, לפי קוד צבע הרכב ודוחסת אותו למיכל אם גז. אני גם מחפש חנות כזאת באזור ירושלים אם תמצא תעדכן בבקשה.

היוניט שמדליק את הנורה יושב על ראש מנוע (צד) מתחת למפלג , תעשה חיפוש יש אפילו תמונות ודיונים ארוכים מאוד בנושא. לגבי הטרמוסטת התופעה ידועה (גם במוסכים המורשים) וזאת כי כאשר יש טרמוסטת של 89 מעלות, אז ברגע של מאמץ של המנוע החום עולה במהירות ומכיוון שטמפרטורת הפתיחה היא די גבוהה עד שהטרמוסטת מגיב ונפתח ועד שמים מקוררים מגיעים לאזור הראש מנוע החום שם כבר עולה ל טמפרטורת הדלקת נורה. כאשר ההתחממות היא הדרגתית (לא עומס ) הטרמוסטת מספיק להגיב וכתוצאה מכך מים מקוררים מספיקים להגיעה לראש המנוע לפני התחממות משמעותית. טרמוסטת של 82 מעלות נפתח הרבה לפני ולכן גם בעומס מים מקוררים מגיעים לראש לפני ההתחממות. חשוב לציין שאולי הבעיה אצלך היא אחרת אבל, טרמוסטת גבוהה בהחלט גורם לתופעה שתיארתה. כמו כן חשוב מאוד שהטרמוסטת יהיה מקורי מכיוון שהוא תואם מבחינת מהירות הפתיחה שלו למנוע, ומזרים כמות קטנה של מים קרים בהתנעה קרה (לעומת חליפיים שפשוט נפתחים) ובכך חוסך נזקים לראש וחלקי מתכת נוספים.

מה שמדליק את הנורה זה היוניט שיושבת על ראש המנוע ולא בטרמוסטת. היוניט בטרמוסטת נותנת אות לשעון החום. תופעה מאוד אופיינית לטרמוסטת של 89 מעלות השעון מראה מתחת ל 90 והנורה נדלקת.

הטמפ שציינתה נכונות ל XU5JA ו XU5M לקוד מנוע שאתה נתתה מצוינות הטמפ שכתבתי. השנים של המנועים האלו הם כמו המנוע שהקוד שנתתה (לא צעיר יותר). פרט מעניין שהקוד מנוע שלך הוא היחיד שמצויין שמשודך לתיבה אוטומטית. האם אתה יד ראשונה כי אולי מישהו מתישהו לפניך החליף מאוטומט לידני . על היוניט של המאוורים(מותקנת על רדיאטור) אמורה להיות כתובה הטמפ שבה היא מפעילה את המאוורר.

תתחיל מזה האם יש דלק בכלל (אם כן עבור הלאה אם לא אז...) תתחיל מבדיקה של מפסק חרום למשאבה שנמצא בריצפת הרכב מצד שמאל של כסא הנהג זה כמו כפתור פשוט תנסה ללחוץ עליו ואז להניעה(לי אם פונטו קרה מקרה דומה ). אם לא זה, בדוק פיוזים שכולם תקינים במיוחד של משאבת דלק. מעבר לזה אם יש רקע טכני וכלים אז אפשר לבדוק ניצוץ לבדוק אם המשאבה עובדת או לא, ומזה להמשיך.

לפי Vivid WorkshopData לדגם מנוע שלך (XU52C 1.6 AUTOMATATIC (B2B thermostat opens at 88C stage 1 /fan 1 93C stage 2 /fan 2 97C

האם יש לך אפשרות לבדוק את דגם המנוע המדויק? תבדוק מה כתוב ברישיון בדיוק לפי זה אני אגיד לך מה החום המקסימלי שצריך להיות אצלך במנוע.

הדיון גלש להאם אמסטף רע או הבעלים רע או שניהם וזה לא ממש קשור, יש חוק שאומר שכלב צריך להיות קשור ברצועה ומחסום בפה וכפליים כלב כמו אמסתף שאולי לא יותר תוקפן מפודל אבל אם יתקוף אז זה יהיה חמור הרבה יותר מתקיפת פודל. אני אוהב כלבים ואין לי שום דבר נגד שום גזע אבל צריך לשמור על כללי בסיס מינימליים. לפותח שרשור אולי תצלם אותו (עדיך על מצלמת פילם) ותתלונן בעירייה אולי בעלים יקבל לפחות איזה אזהרה.

ואולי הרדיאטור כבר לא בשיא שלו,ולכן כאשר נדרש 100% ממנו הוא לא סיפק את זה.

תתקין שעון חום כך תוכל לעקוב אחר התנהגות המנוע, הבעיה שלך יכולה להיות מרדיאטור סתום חלקית או טרמוסטת. אם המאוורר עבד אז היוניט מאוורר מתפקדת ואם עד עכשיו היו לא היו בעיות ולא נדלקה נורה אז גם היוניט חום תקינה כנראה. ממה שנאמר לי במוסך שאני מטפל וגם במורשה פזיו, טרמוסטת של 90 מעלות יכול לגרום להדלקת נורה בעומס או במזג אויר חם וההמלצה של שניהם היא להרכיב טרמוסטת של 82 מעלות (זה נכון למנועי 1.4 אבל אולי המקרה גם אצלך) .

יכול להיות שהשמן חדש למים ולא ההפך ולכן נהיה לך צבע חום ומה שבעיקר מדאיג זה הקצף. לפני שאתה מחליף מים גש למכון רדיאטורים ובדוק שאין בריחת לחץ במערכת קירור, אם הכל תקין החלף רק לנוזל פאראפלו.

תגיד מה שתגיד אבל זה חברה קיימת, בניגוד לשמות מותגים אחרים שנמכרים בארץ שמיוצרים באותו מפעל סיני מודבקים עליהם שמות שונים ומוזמנים ע"י ספקים מהארץ. אין לי מושג מה האיכות שלה או מי הבעלים(מן הסתם זו לא אותם בעלים מקוריים) אבל זו חברה עצמאית שיש לה שיווק בעולם, ולא רק שם שנמכר רק בארץ ע"י רמאים. מה שכן המוצר הנ"ל נראה כ זיוף ישראלי כי אין לו זכר בשום מקום אחר באינטרנט חוץ מבארץ.

אני יודע שזה מלפני חודשיים אבל הייתי חייב לציין שבהחלט החברה קיימת ומייצרת. לגבי המוצר אני לא יודע. http://www.sansui-global.com/english/front.php