TheArcane

שמע, לא יודע מי ערך את המסלול הזה אבל זה נראה שוחק בטירוף... עשיתי טיול בגרמניה עם מרחק נסיעה כולל דומה, על פני שבועיים. מה שמוצע פה זה שעות של נהיגה בכל יום, לא כולל הפסקות ומנוחה. בקושי יש זמן לראות משהו או לעשות משהו, וזה עוד בלי להעריך כמה כוח יהיה לך אחרי 6 שעות על ההגה. מציע מניסיון לצמצם משמעותית את המסלול, לפחות לחצי או שליש.

קודם טסלה ועכשיו זה: https://www.topgear.com/car-news/electric/looks-lexuss-new-ev-will-have-yoke?fbclid=IwAR0T_nbdVZYbnlv95XOlvsHzlcM1LPDCFZhDvXpuluo1RIxN7b5zdWZJbO0 האם הטרנד הזה צפוי לתפוס עוד יצרניות? רק אני חושב שזו זוועה ארגונומית?

לא בדיוק אגדה, לפחות פעם אחת טסלה שיתפה פעולה עם תחרות האקינג שנקראת Pwn2Own. כמשתמע מהשם, קבוצות של חוקרי אבטחה והאקרים מתחרים כדי לפרוץ מכשירים שונים והקבוצה הזוכה מקבלת את המכשיר הפרוץ. מה שמלחיץ זה שהפריצה שצריך להדגים היא רק לגלוש מהדפדפן של המכשיר (או של הטסלה במקרה הזה) לאתר שההאקרים מקימים וזהו, לא צריך ללחוץ יותר על כלום או להוריד שום דבר. במקרה הזה, ברגע שהדפדפן של הטסלה נכנס לאתר, הוצגה הודעה במערכת ההפעלה של הרכב. באותה מידה, אני מתאר לעצמי שכל מיני דברים רעים יכולים להתבצע. את הבאג הזה טסלה כנראה תיקנו, מקווה שאין אחרים... https://www.zdnet.com/article/tesla-car-hacked-at-pwn2own-contest/

אזהרה לגבי מכשיר Oneplus Nord 2, מאז ששדרגתי אליו יש לי המון בעיות עם אנדרואיד אוטו, ככל הנראה זה קשור לאופן שבו המכשיר מתנהל לגבי USB Connection Mode. (מכירים כשמחברים למחשב והוא שואל אם זה להעברת קבצים / מדיה וכו'? אז ככה הוא שואל אותי בכל חיבור לרכב) בהתחלה AA היה מתנתק אחרי כל שיחת טלפון והוא היה מקפיץ את השאלה לגבי מצב ה-USB. קצת חיפשתי ומצאתי שבתפריט ה-Developer של הטלפון אפשר לקבוע מצב ברירת מחדל. זה שיפר את היציבות, כבר לא מתנתק בשיחות טלפון, אבל עדיין שואל בכל חיבור ואחת לכמה זמן פשוט לא מתחבר בכלל. לא מצאתי לזה פתרון עדיין חוץ מלהשלים את הנסיעה ולקוות לטוב בפעם הבאה. יכול להיות ש"לשכוח" את הרכב ולחבר מחדש עוזר, אבל אני לא סגור 100%. מחיפוש אונליין לעוד אנשים יש בעיות עם AA והדגם הזה. אשמח לשמוע אם יש פה חוויות דומות או אולי זאת הקומבינציה של מכשיר ורכב (3008 דגם 2021). אציין שמעולם לא היו לי בעיות כאלה עם Oneplus 6 שהיה לי לפני זה וגם עם LG G6 לפניו.

מה שאתה מתאר זה לא אנדרואיד אוטו, זה נשמע אולי כמו Mirrorlink או איזושהי טכנולוגיה אחרת. עם אנדרואיד אוטו הטלפון זרוק למטה ולא צריך להיות עם מסך דלוק. למעשה הנוסע יכול לפתוח אותו ולעשות דברים אחרים במקביל. בשביל אנדרואיד אוטו לא צריך שום מכשיר נוסף, רק כבל. כדי לבצע שיקוף מלא צריך להתקין כנראה משהו בהתקנה מקומית במולטימדיה של הרכב, אני לא מכיר. Mirrorlink זה כבר ישן ולא נתמך בטלפונים למיטב ידיעתי.

לא בטוח לאיזה מוצר אתה מתכוון... על זה בדיוק אני מדבר - חיבור של הטלפון עם כבל והפעלת AA. יכול להיות שאתה מדבר על פתיחת מסך או לובינסקי טאץ? אני מאוד נגד התקנות מקומיות אז אין לי ניסיון עם אלה.

כן, זה שיקוף של הטלפון אבל מוגבל לאפליקציות מסויימות ומאוד מתוכנן לצמצם הסחות דעת (למשל, אי אפשר להקליד בזמן נהיגה, רק לבצע חיפוש קולי והוא לא כל כך עובד בעברית עדיין). האיטיות היא יותר פונקציה של הטלפון ופחות של הרכב. הרכב לא עושה פה שום עבודה, רק מקבל וידאו ושולח בחזרה פקודות מגע...

מישהו ציין שזה דגם Performance, אם כן אז היא חוטפת מס בתור "רכב יוקרה" או משהו כזה...

נצפה היום בכרמיאל - סובארו BRZ כחולה עם "ל". לצערי לא יכולתי לצלם. כבר דובר פה בדיון אחר על טסלה 3 כפולת דוושות. האם מישהו ראה "ל" מופרך יותר?

1. בקרת שיוט רגילה שומרת על מהירות שהוגדרה לה. בקרת שיוט אדפטיבית שומרת על מהירות אם אין רכב מלפנים, ואם יש רכב מלפנים היא שומרת על מרחק קבוע ממנו (ניתן לבחור בין 3 מצבי מרחק), היא תאט אם הרכב לפנים מאט, תאיץ אם הוא מאיץ, וכו'. בדגמי 2018 בקרת השיוט האדפטיבית יכולה להביא את הרכב לעצירה, אך כדי להפעיל אותה מחדש יש לעלות מעל 30 קמ"ש. 2. לפי זכרוני ב-2018 מערכות הבטיחות באקטיב כוללות התראה לפני התנגשות, בלימה אוטונומית עד 80 קמ"ש, התראת סטיה מנטיב (נראה לי ללא תיקון) וזהו. בקרת השיוט היא רגילה. פרמיום מוסיף בלימה אוטונומית מורחבת עד 140 קמ"ש, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב אקטיבי וניטור שטחים מתים במראות. מבחינת פינוקים בפרמיום נוסף מושב נהג חשמלי עם זכרונות, מושבים קדמיים מחוממים, גג שמש פנוראמי וכתלות בשנה אולי גם תא מטען חשמלי. לא זוכר דברים מהותיים נוספים.

אין שום סיכוי שברכב מ-2016 היה Android Auto אלחוטי, זאת טכנולוגיה שבקושי נכנסת לשימוש רק עכשיו. יכול להיות שאתה מדבר על מערכת אנדרואיד בהתקנה מקומית?

לא בהכרח, בפרמיום 2017 שהייתה לי היה ספייר בגודל מלא והוא לא מאפשר להוריד את הרצפה. או לאחסן את המדף מתחת לרצפה. די מרגיז אם צריך עוד מקום... לא יודע אם באקטיב, אשר הגיע עם גלגלי 18", היה ספייר מלא או קטן.

1. מבחינת הנוסעים 3008 כנראה תספיק בינתיים, אבל 2 עגלות בבגאז' זה מאוד תלוי בגודל של העגלות... לי יש עגלה אחת די גדולה והיא ממש סוגרת את הגובה עד למדף. דגמי 2018 הגיעו עם ספייר בגודל מלא בחלק מרמות הגימור, אז לא בטוח אם אפשר להוריד בהם את הרצפה. ה-5008 יהיה יותר טוב מהבחינה הזאת כי אם השורה השלישית מקופלת אפשר כנראה לשים שתי עגלות צד בצד. אבל, לגבי הוספת נוסע נוסף, כשהשורה השלישית בשימוש תא המטען שנותר הוא סמלי בלבד. 2. מקיף + חובה ל-3008 אפשר למצוא באזור 3500 פלוס מינוס. טיפולים סדר גודל של 900 לטיפול קטן, 1500 לטיפול גדול. טסט כ-2500. 3. היה לי דיזל, לא מכיר תקלות נפוצות בבנזין. אם במקרה תחליט לחפש דיזל, תבדוק אם הוחלף מיכל אוריאה, מכיר הרבה אנשים שהיה צריך להחליף להם בשלב מסויים ועדיף לוודא שזה כבר נעשה. לי גם החליפו בתקופת האחריות. 4. כאמור היה לי דיזל. עם הנסועה שלך הייתי ממליץ לשקול. זה ריאלי לקבל צריכת דלק של 17 ק"מ לליטר פחות או יותר. עם בנזין 1.6 מאמין שתעשה סביבות 11-12 ק"מ לליטר. 5. אני לא נתקלתי, שמעתי פה ושם על אנשים שהיו להם תקיעות או בעיות. ממליץ לחפש רכב שלא הותקן בו לובינסקי טאץ' כדי לצמצם סיכונים. אין הבדל במולטימדיה עצמה, בעיקר במערכות בטיחות ופינוקים אחרים. 6. לא נהגתי ברכבים האחרים שציינת אז לא יודע להשוות. למיטב ידיעתי 3008 יחסית מרווח לקטגוריה, במיוחד בתא המטען, אבל באופן כללי הבדלים גדולים לא תמצא עד שתעלה רמה למעלה (יונדאי סנטה-פה וכדומה), אך זו כבר קטגורית מחירים אחרת לגמרי.

אין פה סתירה, גם אם תיסע אך ורק במישור רכב היברידי יזהם פחות. הסיבה היא שהקונפיגורציה שבה עובד מנוע הבנזין ביחד עם המנוע החשמלי היא יותר נצילה אנרגטית. המנוע החשמלי מחפה על מנוע הבנזין בתחומי עבודה שבהם הבנזין פחות יעיל ולהיפך.

לא יודע לגבי דרישת החוק, אבל במקומך הייתי חושב טוב טוב אם אני רוצה לנהוג לבד בארץ זרה, עם חוקים שונים ותמרורים שונים, כשיש לי כל כך מעט ניסיון... וזה מניסיון בתור מישהו שנהג בארה"ב עם ותק.

עברנו את הדילמה הזאת לפני מספר חודשים. זיהינו בגדול שתי חלוקות: תקן אמריקאי מול תקן אירופאי - אולי עניין של פילוסופיה אבל איכשהו אני סומך יותר פה על האירופאים והנטיה שלהם להגזמות וחקיקות. מושב "לכל החיים" לעומת מושב עם תקרת גיל אבל מותאם יותר - כאן מדובר בפשרה ממשית מבחינת איכות חיים. למשל, כסאות מסתובבים, פיצ'ר נוח לכל הדעות, אינם קיימים בקטגוריית "לכל החיים". כמו כן, לאיזופיקס יש הגבלת משקל, מגיל מסויים החיבור חייב להיות עם חגורת בטיחות בלבד. אי לכך, לכסאות "לכל החיים" יש לפעמים תמיכה חלקית בלבד באיזופיקס. הלכנו על דגם Joie i-spin 360 אשר קיבל דירוג מאוד גבוה של ארגון ADAC הגרמני. כמעט הכי גבוה אי-פעם למעשה. הדירוג הכי גבוה שייך לדגם נוסף של Joie שנקרא i-spin safe. לא הלכנו עליו כי הוא לא היה זמין עדיין בארץ וכי הוא לא מסוגל כלל להסתובב עם כיוון הנסיעה. הדגם שקנינו מסוגל להיות נגד כיוון הנסיעה לכל אורך השימוש בו (עד 15ק"ג) אבל אני חושב שנחמד שתהיה לנו אופציה. הוא מתחבר עם איזופיקס בלבד וההתקנה הייתה סופר פשוטה. מן הסתם הילדה לא יכולה לספר אם נוח לה או לא, אבל הוא נראה די מרווח ומרופד. התלבטנו בין זה לכסאות של ברייטקס, שיש להם טווח גילאים יותר גדול אבל הם מותקנים ללא איזופיקס ולא מסתובבים. השיקול שלנו, מלבד הבטיחות, היה שיהיה קשה לנו ולילדה להכניס אותה לכסאות המאסיביים האלה כשהם נגד כיוון הנסיעה. אמנם צריך יהיה לקנות כסא חדש כשתגדל, אבל אז היא כבר תהיה יותר ניידת ויהיה קל יותר להסתדר איתה. אני חושב שהשיקול לקנות כסא עם טווח גילאים רחב יותר הוא בעיקר כספי, אז שכל אחד יעשה את החשבון שלו... לסיכום, אנחנו עם ילד ראשון אז אין לנו רפרנסים לכסאות נוספים, אבל אחנו מאוד מרוצים מהבחירה בינתיים. נעזרנו במאמר הבא: (אין לי שום קשר לכותב שלו ולא מנסה לפרסם, פשוט חושב שיש שם מידע טוב. הוא גם מוכר את הכסאות האלה של Joie אז מי שרוצה שייקח את הכתוב בערבון מוגבל) https://www.babystav.co.il/כסאות-בטיחות-מומלצים-לרכב-2020

לא ממש שקלתי את זה, זה אולי עוזר קצת מול שריטות, אבל יש פתיחות דלת או הקפצות אבנים ששום ציפוי לא יעזור. בסוף זה טוב יותר לבריאות הנפשית להבין שדברים כאלה יקרו ולא להילחץ מזה.

עומד להחליף לרכב לבן מרכב לא שחור אבל כהה. השיקול שלי הוא שהשכנים שלי לא יודעים לחנות וכל הדלתות שלי כבר "מקושטות" היטב בשריטות קטנות. ולפני שמישהו יגיד, משני הצדדים שלי גרים בשכירות, התחלפו כבר פעמיים מאז שאני גר פה, ואני לא רואה טעם ללכת לריב עם אף אחד על שריטות מאז שחודשיים אחרי שקיבלתי את הרכב, באמצע נסיעה, מישהו עקף אותי והעיף אבן קטנה ישר לתוך הדלת. בקיצור, מחליף ללבן ומקווה לטוב...

ב-MG HS PHEV ספציפית, לא יודע אם זה ככה בכל רכב פלאג אין, המנוע נדלק כאשר נדרש חימום של הרכב. הקירור יכול לעבוד על חשמל בלבד. אז דוקא במזג האוויר החם של ישראל זאת פחות בעיה מאשר במזג האוויר הקר של אירופה...

אתה בטוח? כי לפי הקטלוג והמפרט זה לא ברור. בד"כ לא מעדכנים דברים כאלה באמצע "דור", עד למתיחת פנים... אפשר לראות את הבדלי הניסוח בין פיג'ו: לסיטרואן למשל:

חיכיתי מאוד לגרסאות ההיברידיות, אבל אני מאוכזב מרמת הגימור לפי מה שאני שומע עד כה. צריך קבל יותר פרטים מהסוכנות. תמורת מעל 30 אלף ש"ח יותר מגרסת הדיזל, הייתי מצפה לפחות לתוספת תאורת לד או משהו. אני גם תוהה אם מערכות הבטיחות עברו עדכון כדי להתיישר עם ה-C5, אבל איכשהו יש לי ספק. (בקרת שיוט אדפטיבית מ-0 קמ"ש ושמירת מרכז נתיב) https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/S1RgJKMMw

מפתיע שאף אחד לא רשם עד עכשיו, אבל - רכב עם מולטימדיה בהתקנה מקומית במקום מערכת מקורית. לא נשארו הרבה כאלה, בעיקר מיצובישי ויונדאי עולות לי בראש, אבל מתרחק מזה כמו מאש.

תודה לכולם. באמת 5 דקות אחרי שכתבתי את זה פתחתי את החוברת וראיתי את ההוראה להרים את המתג ולהחזיק. זה מעלה שאלה אחרת - כתוב שם שהרכב ישמור על היציבות בעזרת מערכות ה-ABS וה-DSC בזמן בלימת חירום כזאת, אז אני תוהה אם בעצם בלימה באופן הזה מפעילה את הבלם ה"רגיל" והאם יש פה ערך מוסף מבחינת הטסט? טוב, נראה כבר בזמן המבחן...

מצטער אם זאת שאלה מפגרת, אבל מסיבות ברורות זה לא משהו שאני רוצה לבדוק בנסיעה מנהלתית. יש לי טסט בקרוב לרכב עם בלם יד חשמלי (פיג'ו 3008), עד עתה היו לי רכבים רק עם בלם יד ידני. מה קורה כשמבקשים ממני להרים בלם יד? זה יעבוד כמו ידני או שיש איזה מנגנון שמונע הפעלת בלם יד בתנועה? תודה רבה לכל העונים.

שים לב שמבחני ה"נהיגה ראשונה" האלה נעשים בד"כ באירוע השקה באירופה, ועל כן לא מייצגים את המפרט אשר יגיע לארץ