TheArcane

גילוי נאות - אין לי רכב חשמלי, אבל ממה שאני קורא ברשת, 110 קמ״ש זה ממש לא ״שיא החסכונית״ ברכב חשמלי. למעשה, בבדיקת WLTP שלפיה היצרן מצהיר על טווח נסיעה, מגיעים למהירות ממוצעת מרבית של 94 קמ״ש בלבד, למשך כ-20% ממחזור הבדיקה. https://evdb.nz/wltp

הויכוח פה עכשיו הוא על ענייני רגולציה והגדרות משפטיות. הויכוח לגבי הכותרת הוא על דברים הרבה יותר יסודיים, כמו חוקי הפיזיקה...

אני לא יודע אם יש הבדל ב-2008, אבל ב-3008 תמיד הרגשתי שהמערכת מאוד ״מעודנת״ ולא עושה תנועות פתאומיות כמעט בכלל, גם האצות וגם בלימות. מן הסתם הנהג צריך להיות ערני ולא לתת למערכת להכניס את עצמה לפינות בעייתיות, אז אולי אופי השליטה שלי משפיע פה.

בדגם 2019, בקרת השיוט האדפטיבית יודעת לבלום יחד עם הרכב מלפנים עד לעצירה מלאה, אבל ניתן להפעיל אותה מחדש רק מעל 30 קמ"ש. המערכת פשוט מפעילה "בלם יד" והרכב יעמוד עד שתלחץ על הגז. בדגם 2021 ומעלה, אחרי מתיחת הפנים, המערכת ניתנת להפעלה מחדש החל מ-0 קמ"ש, והיא גם חוזרת לפעולה לבד, אבל רק אם עברו 3 שניות ומטה מאז העצירה, לכן זה לא נחשב "סיוע בפקקים" ממש. מהניסיון האישי שלי, עם הרכב הקודם (2017) הייתי מסיים בלימה לבד תמיד ובפקקים לא הייתי מפעיל את בקרת השיוט בכלל, פשוט אין טעם. בחדש (2021) אני נותן לו בד"כ לבלום לבד בתנועה כבדה יחסית כי להפעיל חזרה אחרי בלימה זה רק ליטוף קל של הדוושה. באופן כללי אבל, בכבישים בינעירוניים אני עם בקרת השיוט מופעלת 99% מהזמן. קשה לחזור ברגע שמתרגלים. שים לב שבלימת חירום אוטונומית זאת מערכת נפרדת לחלוטין שלא קשורה בכלל לבקרת שיוט ועובדת גם בלעדיה. היא גם בולמת הרבה יותר אגרסיבית וברגע האחרון.

לוחית רישוי מדויקת

קיים בפיג׳ו 3008, לדעתי רק ברמת אבזור פרמיום ומעלה, אבל לא בטוח.

היא לא, בגרסת ה-AWD ההנעה הכפולה עובדת עד 135 קמ״ש ולאחר מכן מנוע אחד מתנתק.

תראה, רכבי דיזל מודרניים מגיעים עם stop & start ובנסיעה ממוצעת יכולים להיכבות ולהתניע מחדש עשרות פעמים. יש אנשים שטוענים שכל זה קונספירציה שמקצרת את חיי המצבר, הסטרטר והמנוע וכל מיני כאלה. אני לא בדעה שיצרן רכב יירה לעצמו ברגל מבחינת תפיסת האמינות של המותג שלו אצל הלקוחות.

אני יכול לראות את זה עובד אם יש מיפוי טוב וחיזוי מראש של שינוי מהירות, אבל בלימה על בסיס זיהוי תמרור, ברגע האחרון, נשמע לא נעים.

לא מבין משהו... יש לי 3008 שנת 21 עם מערכת כזאת, אבל כל מה שהיא עושה זה להמליץ. אני יכול בלחיצת כפתור לקבוע את בקרת השיוט למהירות המומלצת, אבל היא לא משנה את ההגדרה בעצמה. וטוב שכך, כי למשל כמעט בכל פעם שאני נוסע במחלף ועובר נתיב יציאה עם תמרור מהירות המערכת קולטת אותו בטעות. זאת סכנת חיים אם הרכב יבלום לבד מ-100 ל-70 בגלל טעות כזאת. האם ברכבים חדשים יותר המערכת מגבילה את המהירות לבד?

לגבי 2, חוששני שזה הפוך. כן, אני יודע שזה פורום רכב ואני מסתכן בסקילה, אבל למיטב ידיעתי יש קונצנזוס רחב בקרב מתכנני ערים ומתכנני תחבורה שהוספת נתיבים וכבישים לא פותרת את בעיית הפקקים. כל מה שזה עושה זה להגדיל את הביקוש לשימוש בקטע המורחב וחזרה לפקקים תוך זמן קצר. הפתרון האמיתי לפקקים זה לגרום לפחות אנשים לעלות לכביש בשעות העומס, בין אם זה באמצעות תחב״צ יעילה יותר ו/או אגרות גודש ו/או שילוב שלהן או אמצעים אחרים. הרחבה של כבישים זה בעיקר נוח פוליטית, במיוחד במדינות מוטות רכב כמו ישראל וארה״ב.

זה מעניין באמת שהשיח מתמקד בטווח. האנלוגיה מרכבי בעירה פנימית זה להשוות לאיזה רכב יש טווח יותר גדול, כאשר לכל אחד יש מיכל דלק בקיבולת שונה, במקום לדבר על צריכת הדלק לק״מ למשל. אפשר להבין את זה, כי מחיר הטעינה, הביתית לפחות, נמוך בהרבה ממחיר הדלק, אבל הוא לא אפסי... במיוחד כאשר מטעינים בעמדות ציבוריות, שם פער המחיר בש״ח לק״מ מצטמצם משמעותית לעומת בעירה פנימית, מה שגם יותר רלוונטי באופן אירוני לאותן נסיעות ארוכות שבהן הטווח מתחיל להדאיג. הבעיה ברכב חשמלי היא שהגדלת הטווח ע״י הגדלת הסוללה פוגעת באופן ישיר בצריכת האנרגיה הסגולית, והגדלת הטווח ע״י שיפור יעילות אוירודינאמית פוגעת בטרנד הג׳יפונים שכולם אוהבים...

למכירה סט בקרי טיסה של Logitech/Saitek אשר כולל הגה טיסה ומצערת 3 צירים. מתאים לכל הסימולטורים, כולל MSFS 2020 ו-X-plane 11/12. נקנה לפני כ-6 שנים מחו״ל, היה בשימוש די מועט ונמכר בעקבות חוסר שימוש מוחלט מאז ילדים, החיים עצמם וכו׳. הכל שמור ובמצב טוב מאוד. כולל קלמפות לשולחן עבודה. נמכר ללא קופסא או תיעוד אבל הכל זמין אונליין. מבקש 500 ש״ח. זמין על ציר כרמיאל-חיפה-אזור קיסריה פרדס חנה. נא ליצור קשר בפרטי.

צודק, תודה. עם זאת, ספרתי לפחות 3 דקות בין תחילת הסרטון לפעם הראשונה שזה ביקש ממנו לגעת בהגה. 3 דקות זה המון זמן... ברכב ה״קונבנציונלי״ שלי, לא יותר מ-20-30 שניות עם בקרת שיוט אדפטיבית שכל מה שהיא עושה זה לנסוע ישר, לא לנסות תמרונים מורכבים.

הנה וידאו של MKBHD שמדגים FSD ללא שום מתקן על ההגה ונראה שהמערכת מאפשרת בהחלט לנסוע ככה בלי ידיים. לא יודע אם זאת פונקציה של הדגם הספציפי (יש לו S Plaid) או של ארה״ב מול אירופה.

כל זה טוב ויפה ומסדר יפה את הכסת״ח המשפטי. ועדיין, טסלה היא יצרן הרכב היחידי שלא מגביל את עצמו ומשחרר לידי הציבור מערכת שמאפשרת גם לבבון הממוצע להוריד את הידיים מההגה וללכת לנמנם. כל היצרניות עובדות על להגדיל את היכולות של המערכות שלהן, אבל אף אחת חוץ מטסלה לא משתמשת בציבור בתור צוות QA. לא יודע מה מערכת היחסים המיוחדת בינם לבין הרגולציה בארה״ב, אבל לי זה מרגיש כמו רשלנות לכל הפחות, וגם נעשה בהיתממות ממש מקוממת.

ואתה מרגיש בטוח עם לשים את החיים שלך ב״ידיים״ של כלי ש״מדי פעם פולט שטויות״? לשחרר את זה באופן חופשי לכל מי שמוכן לשלם ולהיות בטא טסטר בפועל?

גם אם לא הרבה, אלה בדיוק התנאים שבהם אתה צריך שהיא לא תאכזב אותך. אבל גם אם לא הולכים לתנאי קיצון - לילה, רכבים אחרים שנוסעים בלי אורות... אני מעדיף ריבוי חיישנים שמכסים את נקודות התורפה אחד של השני.

המבחנים של EuroNCAP למערכות אקטיביות נעשים בתנאים אידיאליים, יום בהיר, רכב נקי וכו׳. אני לא חושב שמישהו בודק איך מערכת מבוססת מצלמה בלבד מתפקדת בתנאים יותר קשים כגון גשם, ערפל וכו׳.

יש אנשים שמעדיפים לכוון את הפתחים של המזגן עם הידיים ולא דרך המסך 🤷‍♂️ או לא רוצים להיות שפני ניסיון של אילון מאסק שהחליט שהוא לא אוהב מכ״מים... בנימה רצינית, לא רוצה להיות סתם טרול, אני לא מתחבר לפילוסופיה של טסלה לגבי הנדסת אנוש, תפעול הרכב ובטיחות, ובוודאות אני לא לבד. לכן יש זכות קיום לרכבים אחרים וכל אחד שיתמחר לעצמו כמה ״שווה״ לו.

אני עובד כ-10 שנים בתחום של תכן אנלוג ו-RFIC, ורציתי להגיד שגם לתכנן צ'יפ סיליקון שעומד ב-Automotive Grade זה לא טריוויאלי בכלל. סיליקון מידרדר עם הזמן, במיוחד בתנאי חום, ואף צ'יפ לא יחיה לנצח. אורך החיים יהיה קצר יותר ככל שמדובר ברכיב בעל ביצועים גבוהים יותר (תדר שעון מהיר, זרם גבוה וכו'), אז אולי למחשב מנוע זה פחות נורא, אבל המעבדים המהירים ששמים במערכות מולטימדיה מודרניות, רכיבי תקשורת, מכ"מים וכו', שם יותר קשה וצריך המון overdesign כדי להחזיק אותם בתוך המעטפת של Automotive Grade. כדי לסבר את האוזן, מדובר בתכנון לפעולה במשך מעל 10 שנים בטמפרטורה של עד 125 מעלות, לפחות במקומות שאני עבדתי בהם. זאת רמת האמינות הגבוהה ביותר שאני אי פעם נדרשתי אליה. לכן, תרצו להאמין לי או לא, מהפרספקטיבה שלי בתור איש מקצוע אין פה קונספירציה, אלא מלחמה בחוקי הפיזיקה שסופה הבלתי נמנע הוא בפשרה...

יותר מאשר רק הפסקת זרם, המנוע במצב ״גנרטור״ משמש כעומס ומתנגד לסיבוב הגלגלים.

טיילנו שם ב-2016. בהשכרה בחרתי גולף וקיבלתי מרצדס GLA. קראתי מראש על התנועה ה״מאתגרת״ באזור ולכן דאגתי לבחור בית מלון עם חניה. אחרי הנסיעה אל תוך העיירה שלנו, הבנו שאת הרכב אנחנו משאירים בחניה ולא מוציאים אותו יותר עד החזרה לשדה התעופה. אפילו החנייה הייתה קשה והצלחתי לשפשף את הפגוש למרות הנחיה של סדרן מהמלון. התניידנו בין העיירות ואל סלרנו וחזרה בעזרת אוטובוס או מעבורות, מאוד נוח ומומלץ לשמירה על הרוגע. ללא ספק מומלץ רכב קטן, גם אם משאירים אותו במלון. למרות הכל, זה אזור מדהים ואחד היפים שהייתי בהם, מומלץ בחום.

אצלי ב-3008 כשבקרת השיוט עוצרת את הרכב בעצמה המנוע לא נכבה, גם אחרי 3 שניות שאז בקרת השיוט לא ממשיכה לנסוע ללא אינפוט מהנהג. צריך ללחוץ על הבלם על מנת שהמנוע ייכבה, ואני עושה את זה כשאני רואה שאעמוד זמן ממושך.

כן, זה חוסך דלק. גם אם המטרה היא צמצום פליטת מזהמים. פחות שריפת דלק = פחות פליטת מזהמים. פירוט טוב יותר ניתן לראות בסרטון של Engineering Explained, שם המסקנה שלו שהתנעת מנוע שקולה ל-7 שניות של עמידה בסרק. להערכתי הלא מלומדת, במנועים מודרניים היחס אפילו טוב יותר כי המנועים והסטרטרים מתוכננים מראש להתנעה מחדש קלה יותר בתרחיש של Stop & Start.