העכביש

וזה ידידי, הרעיון.

תתחדש! השארת אותי פעור פה רק דבר אחד לא ברור לי. אני לא מכיר איך עובד העניין עם הניקל. האם היה צורך בפחחות לכנפיים לפני הניקל, כי אם כן, ומשתמשים בחומר, איך הניקל תופס על זה? זה לא עניין של זרם חשמלי?

אל תשכח שבהרבה רכבים הרעשים ששומעים מבפנים הם הרבה פחות מאשר אצלנו. לנו יש יותר מודעות (בתור חובבי רכב ומכאניקה) לכל רעש שיש לנו מהאוטו. כמו כן, בעל המוסך שטיפל לי באוטו אמר שנתקל בהרבה קוראניות חדשות שהלך להם הקאמשאפט באופן מפתיע. אני מתחל לחשוב שצריך לשים לב טוב, טוב, לסוג השמן שאנחנו שמים באוטו.

ירון, האשלגן מרפד את המקום שבו יש מגע בין השסתום לתושבת שלו, לפי הבנתי. אין לזה קשר.זהו תוסף לדלק שכידוע מופרד לחלוטין מהשמן. לפי המאמר, לאחרונה מתחסלים די הרבה גלי זיזים, וחלקם חדשים מהשקית. אני ממליץ לכל אחד לבדוק טוב טוב במה מדובר, ואולי אפילו התייחסות של בעל מקצוע מוערך כמו בני ל. וזה אכן נושא חשוב מאוד , המשותף לרובנו. אני מתפלא שעד עכשיו אף אחד לא שם לב לעניין.

http://www.precisionenginetech.com/page/25/ זה מאמר מאוד אינפורמטיבי ומדוייק בנושא האמור. חובה לקרוא וחשוב להבין!!!

ואכן, אצלי נדפק כנראה הקאמשאפט, וכפי הנראה אולי הכוסיות של הדחיפים. הנושא יוברר בקרוב בחוות דעת נוספת .

בשיטוטי ברחבי האינטרנט במטרה לחקור את הכשל שגורם כנראה לרעש במנוע שלי נתקלתי בדבר הבא: If you are driving an older classic muscle car or hot rod that has an engine with a flat tappet camshaft, you should be aware of the fact that today`s "SM" rated motor oils contain much lower levels of anti-scuff additive called "ZDDP" (Zinc Dialkyl Dithio Phosphate). The level of ZDDP in current motor oils has been reduced to no more than 0.08% phosphorus to extend the life of the catalytic converter. Phosphorus can contaminate the catalyst over time if the engine uses oil, causing an increase in tailpipe emissions. The lower ZDDP content is not harmful to late model engines with roller lifters or followers because the loads are much lower on the camshaft lobes. But on pushrod engines with flat tappet cams, the level of ZDDP may be inadequate to prevent cam lobe and lifter wear. In some cases, cam failures have occurred in as little as a few thousand miles of driving! This is even more of a risk in engines if stiffer valve springs and/or higher lift rocker arms are used. To avoid such problems, you should add a ZDDP additive to the crankcase, or use an oil that meets the previous "SL" service rating, or use diesel motor oil or racing oil that contains adequate levels of ZDDP to protect the camshaft and lifters. If you are installing a new camshaft in the engine, be sure to use the cam manufacturers assembly lube and follow the recommended break-in procedure. But you will still need to add ZDDP to the crankcase or use an oil that contains adequate levels of ZDDP for continued protection. הקישור: http://www.google.co.il/imgres?imgurl=http://www.aa1car.com/library/camshaft_worn_lobes.jpg&imgrefurl=htt אז אם מישהו מוצא את העניין שימושי ועוזר, או שיש למישהו מבעלי המקצוע שגולשים פה מה להוסיף אשמח לשמוע וללמוד.

תתחדש חביבי, בהצלחה בדרכך החדשה! נשמח אם תעדכן אותנו במצבה מדי פעם.

זה בשביל שמתי שממלאים אויר בתחנת דלק, תיסע אחורה או קדימה עד שתראה את הפיה או עד שתדרוס את המתדלק.

היתה לי בעייה של חור במצוף הדלק בקרבורטור.המצוף לא תפקד, ולא עצר את אספקת הדלק למנוע. הדלק פשוט היה מציף את המנוע והוא היה נכבה. החלפת המצוף פתרה את הבעייה.

טוב, אני ראיתי את האוטו המדהים שלך ב"דרך השטח" כשדיברתי עם ניר על המכונת תפירה שלי . אגב, פתרו לך את ריח הדלק?

לצערי לא אוכל לנהוג בזמן הקרוב, עקב קריעה של רצועת עצם הבריח באימון קרבי במילואים אתמול. אני מושבת בבית בשבועות הקרובים. תודה לכולכם.

בני ל כתב: באסקורט הבעיה שונה לגמרי. והיא...?

תודה בני ודורון. אני צריך לבקר גם את ניר..הוא כבר שמע את זה בהתחלה וזה רק התגבר מאז. המכונאי שראה את זה הוא מנתניה ליד העבודה (נוח לי זה קרוב), אך אני צריך חוות דעת שנייה. בכל מקרה, איך שלא הופכים את זה , זה פתיחה של המנוע, שכבר הושקעו בו 3300 שקלים על רינגים ולגרים לפני 6000 קילומטרים.אין לי מושג מה לעשות.. מן הסתם גם בני "יזכה" לביקור שלי...(הלוגיסטיקה מסובכת יותר, לנסוע עם אשתי ולהשאיר את הרכב אצלו.. לוגיסטיקה). המכונאי שעשה לי את הרינגים והלגרים אמר שאשיג קאמשפט והוא "יעזור לי". למען האמת כל אחד אומר משהו אחר.זה מבלבל. בכל מקרה, יש פה עניין "רגיש" מול מי שביצע את העבודה, וכרגע אמרתי לו שיסגור את מכסה השסתומים ואחשוב מה לעשות. לא אציין את שם המוסך, מפני שלא ודאי אם התרשל בעבודתו או לא. והכי יפה זה שלכל דעה של מכונאי אחד יש עוד ארבע דעות של מכונאים אחרים.. בכל מקרה שכולנו נהיה בריאים זה הכי חשוב.

מה זה תקתוקים, נקישות. חזקות ובעומס.שום כיוון שסתומים לא עזר.

האם יש למישהו מושג היכן אני משיג קאמשאפט שכזה? אני מתחיל בחיפוש של קאמשאפט או אפילו מנוע 1300 (עם ניירת, מסתובב), לאחר שבעיית התקתוקים לא נפתרה, והבעייה שאובחנה (ע"י מכונאי) היא קאמשאפט שחוק. שבוע טוב לכולם.

מחפש קאם-שאפט לפורד אסקורט ברנדה 1300, חדש. כמו כן, מנוע מסתובב, עם ניירת.

מזל טוב, וכל הכבוד!

ברוןך הבא, ושיהיה לך המון בכיף.

שאלה: כדי לנהוג, האם לרכב מסוג זה (טרנזיט דבל ג'נט) צריך רשיון של משאית?

תודה לכל המשיבים. אני מכיר את כישוריו של בני, וכבר הייתי אצלו וראיתי את האיכות של עבודתו ואת מקצועיותו. האמת שהייתי רוצה לראות אותו כאשר לי כבר אין מושג מה אני עושה או שניסיתי הכל. אני חושב שלפחות הייתי רוצה ללמוד (מאלה שיש להם מה ללמד) לפחות ברמה התאוריטית לקראת מה אני הולך. הגעתי למסקנה שמה שמרעיש אלו המוטות הדקיקים שנדחפים ע"י הקאמשפט, ופוגשים את בורג הכוונון של הנדנד. פשוט נדנדתי אותם וזהיתי שזה בדיוק הרעש שאני שומע, ובעיקר משסתומי הפליטה, בעומס אפילו יתכן שזה רק משסתום אחד. גם בנסיון של סגירה מוגזמת של השסתומים, שהפילר ממש בלחץ החופש הזה לא התבטל, וגם שהמנוע היה כבר חם. לכן נראה לי שהשחיקה היא איפשהו שם. (אל דאגה, לאחר הנסיוון חזרתי לערכי הכיוון המדוייקים). האם נהוג, מעבר לישור פני השטח שבאים במגע עם קנה השסתום, להחליף את הדחיפים (PUSHRODS)? האם שחיקה תיתכן גם בקאמשפט? האם ניתן לבחון את מצב הדחיפים ללא פירוק הראש והמנוע? כלומר עד כמה אני יכול לפרק כדי לגלות את אותו מקור רעש? לקוח מפורום דומה לשלנו עבור שאלה דומה על פורד פיאסטה ישנה: Don't be too disappointed if you find adjusting the clearances doesn't make the slightest difference to the rattle. Unless one clearance has become wildly out (screw coming loose?) then the clearance is not critical in my experience to the amount of valve noise. Obviously the engine will run best with the correct clearances, but valve noise is more usually the result of accumulatred wear in the camshaft lobes, tappets or cam followers, or the rocker arm bushes or shaft. The good news is it doesn't matter very much, unless so noisy as to sound terminal. If the engine has done a high mileage moving to a thicker oil may help. Check the contact faces on the ends of the rocker arms. If these have depessions worn from the valve stems then the feeler gauge will give the wrong reading and you will set the gaps too wide. Either grind the face flat by removing the unworn metal around the contact point (don't touch the case hardening at the point of contact) or use one of those adjuster things that counts screw turns and so measures the true clearance.

שאלת השאלות היא, האם זה ישקיט את הרעש? אם לא אז חבל על הזמן והכסף. אם המנוע ישן, והשסתומים מיושנים מבחינה טכנולוגית, אז אולי לא שווה ההתעסקות (אם גם ככה זה לא מזיק למנוע). אגב שמתי לב, שגם כשהמנוע חם עדיין יש חופש מסויים בין הנדנד לקצה השסתום ושוב, הרעש קיים כל הזמן כשמאיצים. האם זה תקין או כאשר נבצע השחזה, ונכוון שוב, המרווח הזה יעלם כשהמנוע יתחמם לטמפ' עבודה נורמאלית?

אם אתה מתכוון למנופים שיורדים על השסתום, אז לזה הכוונה. אם הם שחוקים הם לא נותנים "קריאה"נכונה, ומכאן אני מבין בא הצורך בהשחזה. אך קשה לי להאמין שזה ישקיט את הרעש.

תודה על התשובה, לדעתי פלשינג טוב לשסתומים הדראוליים לא? ניתקלתי בתשובה של בני לבעיה דומה בפיאסטה. שם הוא המליץ על השחזה של הפסנתר. זה נשמע לי הגיוני..

אוקי, לבקשתו של צביקה, הנה עדכון. תזכורת: האוטו היה מזייף, ומחסיר פעימות. הועלה חשד לחוטי הצתה פגומים. חוטי ההצתה הוחלפו, ההצתה כווונה עם שעון ואקום, וגם הקרבורטור. כיוון שסתומים נוסף. (0.55 מ"מ בפליטה ו 0.20 מ"מ ביניקה כשהמנוע קר) הוחלפה פלטינה וכוונה עם פילר למרווח של 0.64 מ"מ. תוצאה: האוטו מרביץ חזק, ומאיץ יפה. המנוע מסתובב עגול (יחסית לגילו), ומחוג הואקום יציב על 19. אבל... עדיין יש רעש (נקישות מתכתיות, כמו חצץ על פח) מכיוון השסתומים. אני לא נפטר מזה. רעש חזק כשנותנים גז. הרעש הוא של המוטות שדוחפים את הנדנדה שיורדת על השסתום. הרעש לא נעלם כשהמנוע מתחמם. הבנתי שזה אופייני למערכות שסתומים לא הדראליות, אך הרעש לא סביר ומחריש אזניים. סגירה של מרווח השסתומים בכדי להעלים את הרעש לא באה בחשבון. מקריאה העליתי שאולי משהו שם שחוק, או אולי קפיצי השסתומים עייפים. לא רוצה לחשוב על קאמשפט שחוק. האם החלפת הפסנתר תעזור? האם זה מזיק לנסוע ככה? רעיונות למישהו?