העכביש

תודה , מקס. השאלה מאיכן אני מביא הצתה אלק' (בטח מפורד פיאסטה), ובמה זה כרוך.

תודה רבה! הרכב עבר טסט, לאחר שנכשל בגלל חופש במשולש תחתון. אז על הדרך הוחלפו כל גומיות הפרונט והזרועות (תודה לחן פרחי על הספקת הגומיות). ואכן הרכב חזר לנסוע בכבישי הארץ. המנוע, מדהים, חדש ממש. לא ברור לי כמה זמן ההרצה. נראה לי ש 1000 ק"מ של המנעות מטורים גבוהים זה בסדר לא? אני לא עובר את ה 70 -80 קמ"ש בכביש מהיר בנתיים.

זה רק אני או שהאף של הקאדי ארוך יותר?

אם אתה רוצה מראה נוסטלגי, ורגוע וותר על הפלסטיק. בתור בעליהם לשעבר של מיני, שמתי פלסטיק, וזה סבבה, אבל לא מראה שמיישן את האוטו. כמו כן, אם אתה צובע דאג לפס הפרדה מפלסטיק בצבע שחור בין הבודי לכנפון. בהצלחה.

רנו אקספרס. דור ראשון.

תתחדש, המון בהצלחה! כנראה שפיספסתי, אך אולי אפשר בבקשה לספר על הדגם, נפח, שנתון וכו', זמינות חלקים... כמו כן איך מצאת אותו ומה מושך אותך דוקא לזה ספציפי? שוב, סחטיין על הרצון ו ב ה צ ל ח ה!

אז הנה העדכון האחרון, אני מקווה... היום בשעה טובה סיימתי את הפרוייקט. הרכבתי את משאבת השמן החדשה, והבעיית לחץ שמן הסתדרה. סגרתי שוב את הראש, ולאחר שהנעתי גיליתי נזילה מהראש. לכן חיכיתי שוב עד שהמנוע התקרר, וסגרתי שוב, טיפה חזק יותר. נראה שהמנוע יבש הפעם. אז יצא לי לכוון שסתומים פעמיים היום. נשאר לי להחליף חוטי הצתה, כי חטפתי זרם מאחד החוטים. חוץ מזה האוטו יעבור טסט מחר (מקווה), וכמובן נסיעת מבחן עם הרצה. המנוע שקט, אין תקתוקים, והסחיבה של ה 1300 המסכן לא היתה מעולם טובה יותר. כשיגרדו לי האצבעות שוב, אתפנה לשיפוץ הבק-אקס. עד אז, צ'או ותודה לכולם. אם משהו יתפתח, אעדכן את השרשור הזה.

האמת שעברתי עם האופניים ברחוב הזה מיליון פעם ב 7 שנים האחרונות. רק לפני איזה שנה הסתכלתי למעלה (זה נדיר כשרוכבים על אופניים-כי צריך להסתכל ישר בד"כ). וכשהסתכלתי, ראיתי אותה. השבוע שהלכתי לקנות שמן למנוע ששיפצתי, עברתי שם עם נדב ושנינו רכבנו על אופניים. בכוונה הובלתי אותו דרך שם , כדי להראות לו. אחרי שחלפתי על פני המוריס, אמרתי לעצמי ולנדב: "איזה מגניב יהיה לשים את התמונה בפורום?" אז שלפתי את הפלאפון וצילמתי...

תוספת של עוד 400 שקל לחשבון: משאבת שמן. היום הבהבה לי נורת השמן בטורים נמוכים. לאחר בירור, המסקנה היא, שכאשר המנוע היה בלוי, היה קל למשאבה לדחוף שמן. היום כשהכל חדש, והמרווחים קטנו, משאבת השמן עובדת קשה יותר. לכן קניתי משאבה חדשה.

בבקשה: חלקי חילוף: סט של 4 בוכנות עם רינגים - 400 ש"ח - קאלוש חלפים סט סתמים- 100 ש"ח (מחיר חד פעמי. בד"כ זה 200-300 ש"ח). 8 כוסיות של הדחיפים-200 ש"ח -קאלוש חלפים קאמשפט- 150 ש"ח מ"ש מים- 130 ש"ח שרשרת טיימינג-50 ש"ח גלגל שיניים גדול-10 ש"ח (מחיר מגוחך) שמן פרסטון 20-50 - 60 ש"ח -צריך להחליף אחרי 500 -1000 ק"מ. פילטר שמן - 30-40 ש"ח - כנ"ל. מצתים-40 ש"ח (מישהו יודע איך מבדילים בין הצתה אלקט' לרגיל בכיתוב?). שרלק-20-30 ש"ח מים לרדיאטור -50 ש"ח לאגרים-150-100 ש"ח כרית מתיחה לטיימינג -70 ש"ח פולי מנוע שהבאתי מבני ל - 150 ש"ח. לא היה חייב פשוט היה שם פולי כפול שלא רציתי (הכנה למזגן עם מדחס). עבודה: אם זה שיפוץ רגיל שכולל שיפוץ ראש מנוע + ישור שטח , חריטת צילינדרים וקראנק זה משהו כמו 1200-1500 ש"ח. אם יש גם את הסליבים, זה מוסיף עוד 1000 ש"ח. המחירים הם לבית המלאכה - מת"ם שהם מומלצים מאוד. השאר רצו יותר יקר. מה גם שהרכבתי שם את המנוע שלי. רק הזמן יגיד אם זה יצא טוב, אך אני מאמין שהעבודה סופר איכותית, כי נכחתי לכל אורכה (יש לי זמן עקב הפציעת-מילואים שלי) לסיכום-2000 עד 3000 או 3500 זה המחיר. כל מקרה לגופו. זה בטוח עדיף על פני קניית מנוע משומש או מיבוא. אה, ויש גם את העניין של העבודה העצמית, ריצות, שליפת המנוע (בעזרת חברים), רכבת לקאלוש חלפים לחיפה. מתח, עצבים יאוש שמחה. וזה בחינם... בכל מקרה, הלמידה וההתנסות, ולסגור כל בורג במנוע שלך ולדעת הכל על המנוע זה-שווה כל שקל.

ענתיקות בדרכים ובחצרות ובגגות הבתים: אי שם בדרום תל אביב משתזפת לה מוריס חמודה...

בלוק אלומינים מגיע ל טמ"פ עבודה מהר יותר, וגם מתקרר בצורה יעילה יותר. מה שמוריד את הצריכה של הדלק ומשפר את נצילות המנוע. הרכב קל ביותר, בהתחשב בזה שמשקלו הסגולי של האלומיניום הוא כשליש מפלדה. אז כל הגוש הזה שיושב בפרונט קל יותר. וזה משמעותי. ככל שהמשקל נמוך יותר, הרכב מתאמץ פחות. את המשקל שנחסך ניתן להמיר לטובת בטיחות (ע"י חיזוקים) או לביצועים. וכן, גם אני לא אוהב מכוניות חדשות. נכון , זה נוח יותר, ועם מזגן. גם האמינות טובה (אם זה רכב חדש יחסית). אבל, עלות תיקונים גבוהה, ואי אפשר לתקן לבד. גם לא מתקנים כלום אלא, מחליפים. בקיצור גם תחום המכונאות מתנוון. הכל מתוחכם יותר ומפונק יותר. לא מתעסקים עם מנועים, מחליפים אותם. בקיצור, על הפנים. לי תמיד יהיה רכב ישן.

בשעה טובה הרכב הותנע!!! לאחר קשיים מעטים בקביעת נקודת חיבור המפלג, הרכב הותנע!!! והצליל... לא יאומן! חלק, שקט, ועגול. חדש. הייתי המום מהתוצאה. אבל מה שהכי הדהים אותי זה שלפתע אשתי רואה שלולית מתפתחת מתחת לרכב. היא חשבה שזה מים, אך ביטלתי זאת מיד, מכיוון שהנוזל היחידי שמזגתי לרכב היה שמן 20-50. אמרתי לה שלא יכול להיות! הרי הקפדתי על סגירה של הכל, והכמות שנזלה היתה שכיאילו ירו באגן שמן!! מה התברר? חור בגודל סיכה במסנן השמן! לא להאמין איך השמן פרץ משם.. כנראה פגם ביצור. זה גם נראה ככה. מחר אגש לחיים שאשה להחליף את המסנן. תמונה מכיוון השסתומים: מחר, או מחרתיים אני אחבר את צינורות המים, אתניע למשך זמן מה עד לחימום נורמאלי ואז שוב, פירוק הפסנתר וחיזוק הראש ל 66-71 LB TO FT. לאחר מכן שוב כיוון שסתומים, הצתה , ועובר על כל החיבורים והברגים. לילה טוב.

בחלק מהמקרים אני שם סיליקון אדום כתום (צינורות מים וכו'). ובחלקים אחרים אני שם שרלק. מעין שרף חום שקוף וצמיגי שממש מדביק את האטמים. כמו דבש סמיך מאוד. כרגע אני מרחק של דקות ספורות מהתנעה. אך לצערי, נאלצתי להפסיק מפני שהייתי צריך לקחת את הילדה מהגן (עקב חום-אני מקווה שזה רק שיניים). מה שנשאר לי זה לשים שמן, לחבר צנרת מים, וחוטי הצתה, בסדר הנכון. כיוון שסתומים בוצע, וכמובן סגירת הראש למומנט הרצוי. עדכונים בהמשך היום... תודה לכולם!

הנה כמה צילומים מהימים האחרונים: התאמת אטמים חדשים למנוע: התקנתי שרשרת טיימינג חדשה, וגלגל שיניים. גם כרית חדשה למותחן נקנתה. את הטיימינג כיוונתי לבד. כמו כן התקנתי את הקמשפט החדש והכוסיות. הקאמשפט: כך נראה הטיימינג מותקן, כולל דיסקה שהכנתי כדי למקם נכון את הפחית שמן (שמקבלת את השפריץ של השרשרת ומונעת נזילה) המסתובבת. בתמונה רואים היטב את הגלגל שיניים, אחריו דיסקה קטנה שהכנתי, ואז פחית קונית שחוסמת את המחזיר שמן. הפולי סוגר את הכל. השתדלתי שהמרחק בין הפחית למכסה הטיימינג יהיה מינימלי. הכוסיות החדשות מותקנות. מכיוון שאני לא מתכוון לשים מזגן, לעולם, החלטתי לפרק את הפולי הכפול שהותקן ע"י הבעלים הקודמים (וגם את המדחס), ושמתי פולי חדש. לפולי החדש לא היה מוטבע סימון לנקודה מתה עליונה. לכן, ישרתי את הפולי הישן מול החדש (החריץ של השגם שימש כסמן) , והטבעתי נקודה חדשה בעצמי. כל הברגים של המנוע נסגרו עם מד מומנט ע"פ הוראות היצרן: והיום, לאחר תקופה ארוכה, המנוע נצבע על ידי ועל ידי נדב מחדש! תודה נדב! ובשעה טובה, ובעזרתו של נדב, המנוע הושתל מחדש בפורד! אז מה היה לנו עד עכשיו? פירוק מנוע, חריטת סליבים ושיפוץ ראש, אצל מתם, שנתנו לי להרכיב את המנוע אצלם. התקנת בוכנות ורינגים חדשים. קאמשפט וכוסיות חדשות. שרשרת טיימינג וכרית בתוספת גלגל שיניים חדש (האמת שלא היה צריך אבל בכל זאת..) סט סתמים חדש משאבת מים חדשה לא הצלחתי להשיג משאבת שמן, בנתיים. עוד נותרה עבודה רבה: מחר אני סוגר את הראש, מרכיב סעפות, קרבורטור, מ"ש מים, נשם PCV, דחיפים, נדנדים, סטרטר רדיאטור ,אלטרנטור צינורות ופלאנג' מים. יש לי להתגבר גם על בריחת המזלג של הקלאצ' מהמיסב הלוחץ. מקווה שלא אצטרך להוריד גיר. אחרי ההתנעה, כיוון שסתומים והצתה, ואז בתקווה לטסט. עדכונים בקרוב.

עדכון: היום סיימתי להרכיב את המנוע. החברה במתם הרכיבו את הקראנק, ולבקשתי גם את הטלטלים והרינגים. כל השאר הורכב על ידי ללא בעיות:גלגלי טיימיניג מותחן ושרשרת חדשה. נשאר לי הראש וכל המשאבות. אני תקוע ללא אטם משאבת שמן (כנראה לא היה בסט משום מה). היכן אפשר להשיג בתל אביב חומר להכנת אטמים?

אני לא משתמש בשום דבר כזה. אני לא הורג את עצמי בשביל שום אוטו. אין איזה מוצר ששופכים לרדיאטור? משהו מאוטו-דיפו ? בנוסף: האם אני צריך לנהוג עם המנוע בצורה מסויימת לאחר השיפוץ? חיזוק ראש, החלפת שמן ומסנן כיוון שסתומים...בקיצור, סוג של הרצה? אם אפשר תשובה מפורטת אשמח.

תודה. מה לגבי הבלוק? בגדול לא היו לי בעיות התחממות אלא רק לקראת הסוף, לפני השיפוץ. את הרדיאטור שמתי בצד כשהוא מלא במים, כפי שהמליצו בספר של היינס.

האם יש למישהו המלצה כיצד לנקות את הרדיאטור והבלוק מהאבנית במעברי המים? אני מניח שהטבילה שנעשתה לבלוק אצל החרט לא תספיק. מדובר על משקעים של המון שנים...

קודם כל שיהיה בהצלחה. אם אני מבין נכון אתה מבצע פחחות לבד? אני עשיתי פחחות אגרסיבית של הטלאות, ושיקום חלקים כמו רצפה (שהוחלפה במלואה למקורית) כנפיים, קיר אש ומכסה מנוע אצל פחח מקצועי. העלות הגיעה ל 10K. את הצבע עשיתי לבד, עם ישור ומילוי בחומר. כלומר, לא התפשרתי על שימור הבודי לטובת המראה הכללי.העדפתי בודי מושלם, ללא פשרות, והתפשרתי על המראה הסופי. בעתיד אבצע גם את זה. לדעתי תעשה אותו דבר. הטלאה איפה שצריך, בצורה הכי טובה ולא סתם מילוי עם חומר וצבע תעשה לבד.

דורון, בשביל להשתתף אתה צריך לחתוך את הגג. הם משלמים את העלות של החיתוך והריתוך מחדש. הבונוס הקטן זה הצבע.

עוד הפתעות שרכשתי היום: 1.סט סתמים הכולל בין השאר: פקונג ראש, אטמים שונים, אטם אגן שמן, אטם מכ' שסתומים, מחזירי שמן, וגומיות שסתומים. 2.מסנן שמן. 3.משאבת מים מקורית: ולבסוף, שרשרת טיימינג, גלגל שיניים לקמשפט וכרית מותחן לשרשרת. בשבוע הבא- הרכבת המנוע. ביום ראשון ושני אני והמד מומנט נטייל לסדנא שבה חרטו את הבלוק. תמונות בהמשך..

קשה לי להאמין. יכול להיות שבשביל זה הוא עשה את הכתף. בכדי שהסליב לא יעוף למטה. אתה אומר שבכל מקרה לא יהיו בעיות חום? לגבי הרינגים: קיבלתי עם הבוכנות רינגים רגילים, כלומר ללא מדרגה וללא החתך לגריפת השמן. כדאי להשיג אחרים? בנוסף, בפיסטונים יש מקום לשסתומים ונראה שבחדשים זה קטן יותר, כי זה למנוע 1100. נראה לי שזה קריטי לא?

תודה. זה נראה לך מספיק מקצועי? הבלוק עבר חריטה עם כתף לעצירת השרוול: והנה הסליב בהכנה: