העכביש

אני קניתי את הצבע והחומרים ב "גוון". הם יושבים בבני ברק ליד מכון רישוי מממ , (בהמשך אותו רחוב). היחס שקיבלתי מדהים. סבלנות, הסברים איך לעבוד, והמון ידע מצד הבעלים אייל שיש לו ניסיון בצביעה בעברו. לימד אותי איך עובדים עם היד , מאיפה להתחיל, ואפילו ערבוב כמיות כולל סרגל מדידה מיוחד במתנה. מומלץ ביותר! צבע עולה 150-200 ש"ח לליטר. אם אני זוכר נכון לקחתי 3 ליטר. את העודף (קילו) שמתי חלק בתוך מיכל ספריי, לצביעות עתדיות ותיקונים. מרק פחחים עולה כ 40 ש"ח לקופסא קטנה (לעבוד רק עם קופסאות קטנות כי זה מתייבש וחבל). פילר יכולים לקנות בספריי שעולה 40 או בקופסא, תלוי בכמות שרוצים להתיז. לרכב שלם עם תיקונים גדולים עדיף לקנות ולערבב. מקשה וטינר ביחד 200 ש"ח. כלומר, שהעלות המוערכת של כל החומרים כ 1000 ש"ח. פיסטולט השאלתי מחבר. זמן העבודה- חדשיים של שיופים בשבתות ושעה שעתיים בחלק מהבקרים. פיסטולק השאלתי מחבר, וקומפרסור יש לי בעבודה (חנות אופניים). פחחות מסיבית בוצעה קודם לכן בעלות של 11,000 ש"ח שכללה שחזור המרכב, הטלאת קורות, החלפת רצפה, תיקון קיר אש כנפיים ועוד. את הנקודות האלה ביקשתי לצבוע עם מברשת צבע והאוטו היה נראה רע. את הצביעה עשיתי לבד מטעמי חיסכון, מה גם שאפילו צביעה טובה אצל בעל מקצוע גורמת לחלודה לחזור בסופו של דבר.

נראה שהשמן גיר נוזל. ממש טיפות ורטיבות אגרסיבית , לא סתם הזעה. השאלה, מה לבדוק והאם אפשר לתקן לבד. ממה יכולה להיות הנזילה? בנתיים, בכדי לא לטחון את הגיר,הייתי רוצה למלא מחדש, השאלה איך ממלאים נכון ומהיכן.

כמה שווה רכב כזה לברזל? אני מבין שהנקודת תורפה שלהם זה הגיר ובעיקר בהולמים ההידרולאסטיים?

נתתי קישור בתחילת השרשור.

אולי לא הבנת, אבל כבר הזמנתי מארה"ב. מה שבכלל שאלתי, זה לא אם ישלחו, כי כבר שלחו. שאלתי אם לא יעשו בעיות בדואר, או במכס, מכיוון שזה נוזלים. (בהיבט הביטחוני).

יאללה מפגש כבאיות אספנות באיקאה .

אחלה פרוייקט! לגבי המפסק (שגם אני חשבתי להשתמש בו עקב מיעוט בשימוש..) האם ניתן להשיג בארץ?

בקיץ האחרון עשיתי לבד פחחות וצבע לפורד שבסמלון שלי. יצא פצצה יחסית לחסר ניסיון כמוני. (בחודש האחרון גם חטאתי באוברול עצמי ומוצלח למנוע-אך זה כבר סיפור אחר). את הפחחות היקרה שכללה שחזור רצפה (מקורית), קיר אש והטלאה בכנפיים ועוד מקומות כמו קורות, השארתי לבעל מקצוע מיומן ביותר: (עלות של 11,000 ש"ח). אם תרצה עזרה ויעוץ ( כמו קניית צבע, וחומרים)אשמח לייעץ לך, ולעזור במה שאפשר.

תודה רבה ! הזמנתי כבר 4 בקבוקונים, אך אשמח שיהיה לי עוד אחד.

תתחדש! יחסית למגלצ'ה פוטנציאלית הצלחת די יפה. זאת בזכות ההתמדה המשתקפת לה מהשרשור המדהים הזה. מ ד ה י ם ! מחכה למדבקת הטסט!

התמונה של הקמשפט בפוסט הקודם (גל הזיזים) לקוחה מהרכב שלי. גל הזיזים הוא בעל זיזים אליפטיים שפותחים את השסתומים. ברכבים ישנים, לרוב גל הזיזים נמצא בבלוק המנוע וקרוב מאוד לקרנק ומונע ע"י שרשרת הטיימינג. הקודקוד של גל הזיזים מסתובב ופוגש את הכוסית , שהיא בוקסת מתכת. בזמן המפגש היא נעה למעלה, ומכיון שהיא מחוברת למוט דק שמחובר בראש המנוע לנדנד-השסתום נפתח. זו פעולה שקורית אלפי פעמים בדקה. מה שמרפד את המגע שבין הכוסית (כוסית שטוחה=באנגלית:FLAT TAPPET) לקודקוד של הקמשפט (ישנם 8 קודקודים כמספר השסתומים) הוא שכבת השמן. ברכבים שבהם קפיצי השסתומים מחוזקים וכפולים (כמו ברכבי מירוץ או ביצועים) הלחץ שמייצר הקפיץ על הכוסית יגרום לשמן לחמוק מהר מדי בינה לבין הזיז של הקמשפט. לכן לרכבי מירוצים יש שמן מיוחד שיודע להתגבר על התופעה. תכונות שנקבעות ע"י יצרן השמן (באופן הרכב מולקולרי ) יוצרות שמן שכזה. ברכבים חדישים ישנו רולר שבכלל מונע את מגע המתכת במתכת אלה מחליק כל פעם שבא במגע עם קודקוד הזיז. ולכן השמן של רכבים אלה פחות סמיך. המחשה: כוסית בעלת רולר של מנוע מתקדם. לכן, בעבר הוסיפו את ה ZDDP כסדנדרט בכל השמנים. תפקידו היה לשמש כרולר מולקולרי בין המתכות. קודקוד הזיז, ורוחבו, קובע את משך פתיחת השסתום, לערכים של כמות התערובת שתיכנס (כאשר המדובר בזיז שפותח את שסתום היניקה), ואת כמות הגזים הנפלטים (כאשר מדובר בזיז של שסתום הפליטה). שחיקה של קודקוד הזיז תגרום לזיופים מבחינה זו. כמו שסתומים לא מכוונים. נגרם לחץ מיותר במנוע, ותנועה לא עגולה. כמו כן תקתוקים מרגיזים מכיוון הכוסיות השחוקות. גם כיוון השסתומים לא מדוייק בגלל זה. תמונת המחשה: קמשפט עם כוסיות ללא רולר

אתה לא מבין. לא מדובר בתוסף. מדובר ברכיב שהוצא מהשמן לאורך השנים. מכיוון שהיום "מוסיפים" אותו אתה יכול לקרוא לו "תוסף" או משה אברהם. זה לא משנה. מה שבטוח זה שהוא לא בשמנים יותר, כי הוא לא נחוץ ברכבים המודרניים ואף מזיק להם. גם התוסף האשלגני הוא "תוסף". אך אם הוא הוצא מהדלק בשנתיים האחרונות והיה צריך להיות שם בלאו-הכי, לא הייתי משייך אותו לשאר משפחת התוספים, (שהם מעין פינוק לא MUST לרכב ולא ידוע אם מועילים) אלא כמשהו בסיסי שחייב להיות בדלק של רכבים ישנים. לטעמי, התוספים הם בהגדרה של לא חייבים, ובטח לא במנועים חדשים או משופצים לרמה של הכל חדש (כמו שאצלי). אבל אם הגעתי למצב תאוריטי שבו המנוע שלי הוא כרגע כמו שעזב את המפעל שלפני שלושים שנה, אזי הוא צריך שמן כמו לפני שלושים שנה- מה שלצערי לא בנמצא היום, לפחות לא בארץ ככל שידוע לי. (שכח מהשמני מרוצים-זו חיה אחרת לגמרי). בכל מקרה, לפי היצרן, הZDDP מתחבר לכל שמן. לרכב שלי אני משתמש ב 20-50. ומן הסתם אני לא אקנה זבל. אגב, ZDDP לא קשור למצב הבלאי של המנוע. הוא צריך להיות בכל מנוע מיושן (ישן מבחינה טכנולוגית-לא מבחינת גיל). גם אם הוא בחצי חייו או גם אם הוא משופץ. זהו לא שמן דבש או תוסף שמונע עישון (בשביל לעבור טסט). הוא לא מעלה את הקומפרסיה לפי הבנתי. הוא פשוט מנוע שחיקה חזקה של מתכת שנוגעת במתכת. אז לסיכום: כמו שקשה להשיג חלקים לרכב אספנות, כך גם קשה להשיג שמן לרכב אספנות. תמונה להמחשה:

מה שאולי לא הבנתם זה שאני צריך את התוסף מכיוון שברכב שלי יש מנוע שדורש זאת. אני בטוח שלפחות 90% מרכבי האספנות בארץ דורשים זאת. כמובן, אני כבר משתמש בתוסף האשלגני. השמן של ה VR1 הוא שמן מרוצים. בטקסט שקראתי רשום שהוא טוב ל5000 ק"מ או שלושה חודשים. אני לא מתכוון להחליף שמן כל שלושה חודשים, ועוד כזה יקר. אבל מה שאתם מפספסים זה שהמנוע שלי בחיים לא יגיע לטמ"פ העבודה של המנועי הונדה של הרכבים ממהיר ועצבני, ולכן המנוע שלי לא יהנה מהתכונות שהשמן הזה מציע. אפילו נראה שבגלל שהמנועים לא עובדים באותם תנאים, השמן במנוע שלי לא יגיע לטמ"פ עבודה וצמיגות אופטימלית לפעולת המנוע. לא נהוג לשים שמנים של מכוניות מירוץ לרכבים רגילים, כמו שלא שמים דלק מירוצים לרכב בעל אופי שימוש רגיל. לדעתי רמת המודעות לבעייה לא תפסה מספיק תשומת לב בארץ, לפחות לא כמו העניין סביב התוסף האשלגני. נראה שלא התעוררו במשרד התחבורה בזמן. (או האנרגיה-לא מבין מי זה מי). עכשיו , יש גם את העניין של האמונה.. יש כאלה שיגידו שזה חרטה, וניסיון להרוויח כסף. יש שיגידו שהם נוסעים שנים עם השמן ללא ה ZDDP ואין שום בעייה. אז כמו כל אמונה, אני מאמין שכן צריך את התוסף (שהיה קיים כבר שנים משנות ה -40 וה50), והוצא מהשמן בהדרגה ע"י ובהשפעת הגופים הירוקים שמפקחים על תעשיית הרכב. מכיוון שהרגע סיימתי את האוברול, כולל קאמשפט חדש, לא בא לי לחזור על זה עוד כמה שנים כשהחוסר בתוסף "יעשה" את שלו.

בתחילת השרשור יש לינק לאתר שממנו ניתן להזמין את התוסף. כשנכנסים לאתר, מצד ימין יש לינקים להסברים על התוסף. בגדול, מדובר על תוסף חשוב מאוד שבסיסו מורכב מתערובת של אבץ וזרחן. תפקיד התוסף היה ליצור שכבת בידוד בין מתכות שנוגעות אחת בשנייה בתוך המנוע. בעוד מיסבי הקראנק לא באים במגע עם הקראנק מכוח הסיבוב ויצירת רפד הסיכה בניהם (אלא רק לפרק זמן קצר בהתנעה), גל הזיזים במנועים ישנים ועוד איך בא במגע תמידי עם הכוסיות השטוחות שהן דוחפות (שבתורן דוחפות את המוטות שלוחצות על הנדנדים של השסתומים). העיקרון של פעולה זו, של מגע בין מתכת למתכת במנועים אלה, יצרה צורך להכניס את ה ZDDP לקוקטייל החומרים שמנו מורכב השמן, זה כבר 70 שנים. אבל מה? בשנים האחרונות יצרני השמנים "הורידו" את מינון התוסף לרמות שמסכנות את מנועי הרכבים הישנים. כיצד ולמה? 1.ברכבים חדשים אין כוסיות שבאות במגע עם הזיזים שבגל הזיזים, אלא כוסית עם מיסב גלילי שמוריד את רמת החיכוך על הגל-זיזים לרמה שאינה מצריכה את התוסף. 2.הסיבה לויתור על התוסף היא בגלל שהיא מזיקה לממירים קטליטיים שכידוע עוזרים לצמצום פליטת מזהמים שנוצרים בעת שריפת הדלק. 3.כידוע, ישנו עידוד של כל תעשיית הרכב ותמריצים ממשלתיים להוריד את רמת זיהום האויר. רכבי אספנות שגם ככה מזהמים הם לא בראש מעיינותיהם. (כמו שקרה עם דלק 96 והתוסף האשלגני). לכל אספני מכוניות השרירים בארה"ב עם המנועים הישנים בהם ישנן כוסיות שטוחות שנדחפות ע"י גל הזיזים (גל זיזים תחתון) יש את המודעות לעניין. כאן המודעות שואפת ל אפס. מיותר לציין ששחיקת גל-זיזים וכוסיות יוצרת תזמון ומשך פתיחת שסתומים לא תקינה, וזיופים במנוע. כמו כן שחיקת הכוסיות יוצרת תקתוקים מרגיזים מהמנוע, והכי גרוע שחק מתכת מיותר שרץ בתוך המנוע. בכדי לדעת האם יש צורך בתוסף, יש לדעת איזה סוג מנוע ברשותכם, וכיצד בנוי המערך של גל הזיזים והכוסיות שבו.לרוב הרכבים הבריטיים כגון מוריס, מיני מיינור, MG , פורד עם מנועי X FLOW ומנועי הסוסיתות יש גל זיזים מיושן שכזה. המון רכבים אמריקאיים ישנים משנות השישים והשבעים. זו טכנולוגייה של רכבים ישנים בעיקר. לא ידוע לגבי חיפושיות. ידוע שלפורשה ישנות יש צורך בתוסף. לפי היצרן כל הרכבים שמלפני שנת 90. אך שווה לבדוק ע"י הסתכלות בספר שמראה על מבנה המנוע ברכבכם. החלפת גל זיזים זה מיותר, מסובך וחבל. אם אתם אוהבים את רכבכם, נסו להשיג תוסף כזה, עוד אתמול. רוצים ללמוד עוד? הקישו ZDDP בגוגל ותגלו המון... שבת שלום.

זה לא שמן, אלא תוסף, בקבוקון קטן. יעשו לי צרות?

לא הבנתי למה התכוונת.. חוקי, או לא? לפי מאמרים שקראתי, שימוש בשמן בעל ZDDP שמיועד לרכבי מירוץ (הומלץ פה ע"י אחד מחברי הפורום) שעובדים על טורים גבוהים וחום ולחצים שונים, לא יתפקד טוב במנוע ישן לשימוש רגיל או יום יומי. מנועים של רכבים משופרים פועלים בתנאים קשים ולפרקי זמן קצרים. מסיבה זו, הרכיבים של השמן הזה שונים באופיים משמן "רגיל". זה לא מה שמתאים לנו. מכיוון שאני לא מוצא שמן לשימוש רגיל(20-50), בעל תוספת ZDDP בארץ, נראה שהכי הגיוני להוסיף אותו לבד. למי שחושב שזה נעשה בכדי לחסוך קנייה של שמן מירוצים ב 250 ש"ח , זה לא בא לחסוך שום דבר. שמן מירוצים הוא לא מה שאני מחפש.

בשיטוטי מצאתי יצרן של תוסף ZDDP, החשוב למנועי מכוניות ישנות. האם יש איזושהי בעיה להזמין את התוסף מארה"ב? כלומר, מדובר בנוזלים, ואולי יש לזה חוק מיוחד? קישור לאתר היצרן הנה התשובה לשאלות ששאלתי אותם: Hello Sharon, Thank you for your email to us. To answer your questions: Yes, it is perfectly acceptable to add ZDDPlus to your regular oil. One bottle of ZDDPlus will be fine for you 3.75 liter crankcase (that is approximately 4 quarts, which is our recommended dosage). Yes, it will be very good for your Escort. The Escort does have the flat tappets and ZDDPlus will protect them. And, yes, we can ship to Israel - the transit time is 2 to 3 weeks and shipping charges vary depending on how much you purchase - it is usually around $13 shipping for a 5-pak, and around $25 to $27 shipping for a 10pak of ZDDPlus. We hope this answers your questions! Best Regards, Rob לפי חישוב שלי, אני עושה כ 5000 ק"מ בשנה, אז כל מיכל קטן יספיק להחלפת שמן אחת, כלומר, בקבוקון כל שנה.

תתחיל כמוני-הזמנה של ספר היינס. חוץ מזה יש את הפורום והמומחים שבו. ושיהיה בהצלחה, רכב פשוט וחמוד.

ואני עד! ראיתי את הרכב במציאות והעבודה מדהימה !

תגיד, ככה סתם היה לקינג בוכנות בוכנות על המדף, או שהם יצרו לך אותם במיוחד? סחטיין על העבודה.

אוקי, אני מודע לזה שהשמן מעולה, אך נראה לפי האתר שהוא מתאים לסוגי רכבים חדישים, כלומר לא ידוע מה אחוז הרכיב ביחס לרכב ישן. מה גם שידוע שהרכיב פוגע בממירים קטליטיים, ובכל זאת השמן הזה מתאים "לכל סוגי המנועים". אני חושב שזה לא שמן מיוחד לרכבים ישנים. הוא טוב, אך לא ספציפי. מה אתם אומרים? נראה ש MILERS הוא יעודי יותר. בשמני דיזל אין את הרכיב הזה?

אתה צודק. אני מעיף את הפרסטון גם ככה, לאחר ההרצה. השאלה אם זהו לא שמן יחודי לאופנועים או רכבים מוטרפים, שתנאי העבודת מנוע (חום מנוע למשל) שונים משלי?

259 שקל??? מקבלים גם מניה בחברה במחיר הזה? ועכשיו ברצינות.. אין משהו טוב וזול יותר? נניח 100-120 ש"ח שמכיל את החומר? אולי תוסף? מה עם השמן של הדיזל? תגיד זה לא לאופנועים בלבד?

אני חושב שגם לפיורנו ולביאנקי המרובעות זה אותו המנוע. שיהיה בהצלחה.

זה ידוע לי, מכיוון שהעילתי את הנושא כאן בעבר. השאלה היא איפה ניתן להשיג שמן כזה בארץ, או אולי תוסף. בחנות לאביזרי רכב ראיתי תוסף שכזה, אך זה נראה כמו שמן דבש, ולא היה רשום עליו שמכיל ZDDP. כל מה שהיה רשום זה שהוא מונע שחיקה. לידו היה מוצר דומה, ומה שרשום עליו היה שהוא מונע עישון של המנוע. בנתיים שמתי שמן 20-50 של פרסטון.