העכביש

תודה, אני מבין שיש לך ניסיון בזה?

אני מבין שאף אחד לא מבין בזה..

בימים האלה אני מבצע שיפוץ למנוע שלי. ברשותי פורד אסקורט שנת 77 עם מנוע 1300. מסתבר שהמנוע כבר עבר השתלת סליבים בעבר, והיום הוא עובר זאת שוב. זאת מכיוון שלא ניתן לחרוט עוד את הסליב והמדרגה שלו גדולה. כמו כן קשה מאוד להשיג מנוע שכזה.לכן, בכוונת החרט לשתול סליב חדש ולחזור למידת בוכנה 0.20 תמונה של הסליב הישן: השאלה שלי היא אם יש סיכוי להצלחת התיקון. יש הטוענים כי סליב שכזה במנוע ברזל יכול לגרום לבעיות התחממות, ושחיקה מוגברת של הצילינדר. החרט טוען שהתיקון יצליח והמנוע ישרוד במאה אחוז, ושזהו תיקון מקובל לבעיות מסוג זה. האם מישהו ממומחי הפורום יודע על בעיות בתיקון שכזה? האם עלי להשתמש ברינגים מחומר אחר? ניתן לראות את תהליך השיפוץ ותמונות נוספות כאן.

קניתי עוד משהו חשוב, חוץ מהקמשפט גם מרימי דחיפים חדשים (כוסיות). הישנים קיבלו בטן.

הנה הבוכנות מהצד. יש לשים לב שאין להם את חורים מהצד. אגב, הבוכנה המשומשת שבתמונה קיבלה סדקים מבפנים בדיוק באזור החורים. יכול להיות שבכוונה קינג בוכנות לא עשו את אותה טעות? למה החורים בכלל? התפשטות? אוורור? בנוסף, שמתי לב שלמעלה יש גומחות שמקבלות את הפיסטונים והן יותר קטנות (אולי כמו הפיסטונים ב 1100?). זה בעייתי? האם בזמן עבודת המנוע יש מגע בין החצאית לצילינדר? אסף אני לא שולל את מה שאתה אומר, ותודה על העיצות. אני מנסה לברר את העניין טוב טוב.אגב, איך בדיוק מבטלים את הצילינדר? על מה ישב השרוול?

כמה תמונות מהיום: הסליב. והצילינדרים עברו חריטה , שימו לב לכתף שעוצרת את הסליב: קניתי בוכנות מקאלוש. הבוכנות שלו מתוצרת קינג למנועי 1100. האם יכולה להיות בעיה עם התאמה של הבוכנה הזו? הקוטר אותו קוטר, אך השקע שונה. הוא טיפה קטן יותר ועמוק יותר. יש למישהו ניסיון עם זה? כמו כן יש פה תמונה שמראה את עובי הדופן של החצאית של הבוכנת 1100 שהיא דקה יותר. מידתה 0.20

נכון, היא נסדקה. אבל להערכתי הסליבים במנוע בערך 100000 קילומטרים. כמו כן באוטו שלי יש רדיאטור גדול מהסטנדרט. כמו כן, האוברול מבוצע במתם. האם יש לך פיתרון טוב יותר?

היום פרקנו את שאר המנוע, התחלתי במכסה הטיימינג, ובהתבוננות על הסימונים של גלגלי השיניים: בהמשך פירקנו את השאר, וגיליתי שהבלוק כבר עבר השתלת סליבים בעבר, ושהקמשפט, שחוק ככל שהיה לא בהכרח גרם לרעשים, אלה חופש גדול בין הבוכנות לצילינדרים. המידה שעליה מדבר החרט לחריטה היא 0.60, כי היום המדרגה גדולה, והבוכנות הן 0.30 מכיוון שאין לי דרך להשיג בוכנות כאלה, יש אופצייה להשתיל סליבים חדשים ולהתקין בוכנות 0.20 הנה הנזק שהתגלה באחת הבוכנות: בוכנה שנסדקה ונשברה בהוצאה. גם שאר הבוכנות גמורות. מדהים איך שהמנוע נסע. ועוד מה, הוא עבר "אוברול" לפני 6000 ק"מ. אני עכשיו שוקל ברצינות לתבוע את המוסך על עבודה רשלנית, ועל כך שלא הציג תמונה ברורה של מצב המנוע. המסקנה: תנסו להבין כמה שיותר בעצמכם, להיות מעורבים כמה שיותר. מי שלא מערב אתכם, אל תסמכו עליו. ועוד דבר: המון בעלי מקצוע (לא כולם כן?) לרוב יחפשו לעשות כמה שיותר כסף בכמה שפחות זמן, על חשבונכם. הנה דוגמא חיה. מכיוון שהעבודה על המנוע עוד לא החלה, האם יש למישהו הצעות , או רעיונות? קחו בחשבון שאין מנועים כאלה על המדפים אלא רק אקזמפלרים בני שלושים שנה שלא ידוע מצבם. הקראנק דווקא נראה סביר. הבלוק עבר טבילה בחומר ממיס שומנים:

הוא לא חם, הוא פשוט שחוק.

לאחר מכן בחנתי את הקמשפט הישן אל מול החדש. לפני הפירוק (שיתבצע בהמשך..) נראה שיש הבדל באליפסה של החדש, ששם הקודקוד שפותח את הכוסית נראה חד יותר. גם הגובה של הקודקודים שונה. בימים הקרובים אפרק את הכוסיות. כנראה שם תהיה גם שחיקה. שבת שלום. הקמשפט הישן: הקמשפט החדש, באריזתו עדיין:

היום היתה התקדמות בדמות פירוק אגן השמן, וניקיון ראשוני. מחר הוא ינוקה טוב יותר. לאחר מכן פרקתי את המותחן שרשרת טיימינג, וצילמתי את כל הסימונים על סוגרי הקרנק והטלטלים, בכדי לא לטעות בהתקנה. בצילום רואים חץ, והאות F שמייצגת FRONT. לבא אחריו יש את האות R2, לאחריו האות C (יענו CENTER) ואז R4 ולבסוף רק R החץ פונה תמיד לכיוון הטיימינג. על סוגר מיסב הטלטל ניתן לראות סימון עם מדגש, נקודה קטנה. לכל טלטל נתנו נקודות לפי מספר הבוכנה. כלומר, נקודה 1 לבוכנה 1, 2 נקודות לבוכנה 2, וכן הלאה. כמו כן, כל הסימונים של הסוגרים פונים לכיוון הטיימינג.

קרוב יותר לבוסטר, או קרוב יותר לסעפת? לי נראה הגיוני שקרוב יותר לבוסטר, האם מישהו יכול להסביר היכן כדאי ומה ההגיון מאחורי זה?

קודם כל נראה מה מצב הבלוק, ואז אעדכן בממצאים. מישהו יודע לתת תשובה על מיקום הברגים של הראש? תודה בנתיים.

הנה החישוקים:

נדב, קח כבר 13. זה כמו שלי וזה הכי יפה מהחישוקי ברזל. מה גם שלדורון יש כאלה צבועים ומושקעים. אם לא זה אז אתה יודע מה הייתי רוצה שתיקח.. ותעלה כבר את הוידיאו יא מעפן.

הפיאסטה תפסה שפעת, או אנגינה.

היום בתוך הגשם והקור, אני גיא ונדב הוצאנו את המנוע.שוב תודה ענקית לגיא ונדב, וגם לאשתי שעזרה לי עם המסגרת. השאלתי כננת ידנית מהפחח שלי, והשתמשתי במסגרת מהמופע אופני-אקסטרים שלי. הגובה הספיק בדיוק. ביום ראשון אגש לחרט, שיבדוק מה עושים (מקווה שהבלוק בסדר). אני אצלם גם שם, להנאתכם. כפי שרואים בתמונה, אנחנו כנראה נחשבים ל"מוסך רחוב"... לאחר הניתוק מהתושבות והגיר, דחפנו את הברנדה אחורה. מקס תודה גם לך. למטה, ניתן להבחין בעגלה שבניתי לצורך הובלת המנוע. גם היא תשופר בקרוב. אגב, אם מישהו פה יודע לומר לי איפה יש בוכנות אוברסייז לברנדה 1300, זה הזמן. ירון מאיר אייכה?

תודה רבה עבור המידע! מה שיקרה זה שהיום אני מקווה לשלוף את המנוע מהאוטו, וכשהוא ימדד אשתף אתכם בממצאים.

חפש חומר של וירט שנקרא K&D. זה ממש גומי.

הכל טוב ויפה, רק תסביר לי מה זה 0.60 כלומר מה מייצג ה 0. האם ה0 הוא המידה המקורית ו הוספת 0.60 זה במילימטרים , כלומר 0.60 מ"מ בקוטר? ומה זה לא יתפוס? אגב אצל ברזני אמרו שאפשר להכניס סליב במקרה הכי גרוע. מה שלא נראה לי הגיוני במקרה הזה.

למה לא? הרכב מגיע ל 86,000 קמ"ש.

היום המשכתי לפרק את המנוע מהרכב: רוקנתי שמן, פרקתי משאבת מים ודלק ואת התא שמן של שסתום ה PCV. עם הברגים של הראש היתה לי פדיחה קטנה. בספר הזהירו ששני ברגים קצרים יותר וצריך לשים לב לזה. אם זה לא היתה לי בעייה. מה שכן, שמתי לב אחר-כך, שלברגים הארוכים יש גם שוני. בתמונות שצירפתי רואים היטב את השוני. השאלה היא מה הולך לאן. אני מהמר שאלה עם המגרעת הולכים לצד אחד של הראש, איפה שהנדנדים, ואלו ללא המגרעת לצד השני , ליד הקצרים. הרציונל שבחשיבה הזו היא להשוות כוחות בין ימין לשמאל, כלומר 5 ברגים עם מגרעת בצד אחד מול 3 רגילים + 2 קצרים. מחשבה שנייה היא שאולי אלה עם המגרעת יושבים היכן שסעפת הפליטה, איפה שיותר חם, על מנת לאפשר התפשטות, השאלה לאן ילכו עוד 2 שכאלה בצד של הסעפת יניקה. (אולי בנקודה שלא ממש מול אחד מפתחי היניקה?). אם למישהו יש מושג אשמח לדעת. בספר של היינס מציינים רק את שני הברגים הקצרים ואין התייחסות לברגים עם המגרעת. בהמשך אני יעלה תמונות נוספות של תהליך השיפוץ, כולל מבית המלאכה אם יתאפשר. תמונת תקריב של שני סוגי הברגים. ההברגות זהות. סך כל הברגים: 2 קצרים , 3 ארוכים בלי מגרעת, 5 ארוכים עם מגרעת. והנה הבלוק לפני שפירקתי את השאר.. והראש מנוע, עוד לא ניתקתי סעפת יניקה, (בגלל הפציעה). שימו לב לראש. הצד של הסעפת פליטה מכיל 5 ברגים: שניים קצרים ו3 ארוכים. השאלה איזה מהארוכים, עם המגרעת או בלי?

עדכונים:אני משיג ידית שרשרת עם הרמה (עד 1.5 טון!) בנוסף יש לי את המתקנים שאיתם אני מופיע במופע האופניים שלי. מכיוון שעכשיו אני אחרי הניתוח בכתף ולא אופיע בזמן הקרוב (נפצעתי באימון מילואים), אני אסב את המתקן הגבוה 1.80 מטר לצורך שליפת המנוע. בתמונה רואים את המסגרת (הדי מסיבית). היא ברוחב האוטו. העכביש בפעולה... במופע האופניים. בנוסף , הייתי אצל ברזני. גם הם מאוד מקצועיים ונחמדים, אך יש אצלם בעיה בפריסת תשלומים. אז לגבי זה, נראה. עדכונים בקרוב, כולל , (אם הבלוק לא פסול) צילומים והסברים של התהליך. (אני ככה מעביר את הזמן של הפציעה.. ריפוי בעיסוק..). תודה רבה לכולם על העצות.

תודה, רק מחישוב שעשינו, הרמה עם מוט לא תיתן לנו מספיק מעבר מעל הגריל. המנוע יושב די עמוק בפנים.אנחנו אנשים נמוכים. חשבתי אולי לפרק את הקרטר, ואז...

תודה אסף , אני אצור איתך קשר לאחר החריטה, אני בהחלט צריך חלקים (למה אתה לא מקבל ה"פ?). ולמה לי לשלוח את הבלוק לראמאללה?? אני בכלל אקבל אותו בחזרה? היום פירקנו (נדב NADAVMOBILE ואני-המון תודה לנדב שעזר לי, בלעדיו אני חצי בנאדם) את הראש ונדב ניתק את המנוע מהגיר. אני צריך עצה כיצד לחלץ את המנוע מתא מהמנוע באמצעים דלים, בהתחשב שעוד לא הפרדנו את המנוע מהגיר ואנחנו לא רוצים לגרום נזק לציר של הגיר. לגבי בעלי המקצוע, תודה עבור העצות, אבקר אולי מחר את ברזני. כאן רואים את נדב יושב בתוך המנוע ומפרק את הברגים שמחברים את המנוע לגיר.