העכביש

בילדותי, אני זוכר מוניות כאלה נוסעות באלנבי. שפץ את האוטו הזה למען עתיד האנושות! שנזכור מהיכן באנו... אגב, ליד הבית שלי יש את כלא אבו-כביר, ושם ממול יש מגרש סגור בגדר עם טרנזיט תכלת מחלידה לאיטה. כל יום שאני עובר שם אני מסתכל עליה בעצב. (יש שם גם מה שנראה כמו אופל סטיישן ישנה משנות ה 70). כמו כן, אם עולים את העליה, מהצד המערבי של בית הכלא, לכיוון משרד הרישוי, חולפים ליד מה שנראה כמו מגרש לממכר מתכת מצד שמאל, רמזור אחד אחרי הצומת של בית הכלא. אם מסתכלים טוב טוב בין השיחים שם, יש לה טרנזיט משנות ה 70, לבנה. אני מת על האוטו הזה, אפילו יותר מהטרנספורטר של פולקסווגן. פשוט אוטו יפה.

עדיין למכירה: מנוע 1600, קורטינה, מתאים גם לאסקורט (X FLOW). מצבו לא ידוע ,אך הוא מסתובב. ימכר למרבה במחיר. (לא אלפים, כמה מאות שקלים). כמו כן, אפשרות החלפה במנוע 1300 לאסקורט.

בני, אתה מבוזבז. אתה צריך לפתוח בית-מרקחת בכלל, אתה משוגע! איך אמרת קוראים לאוטו? צללית הכסף? נראה שאחרי ההשקעה שלך, באמת מה שישאר יהיה רק הצללית של הכסף שלך!!! יום יבוא ואני אגיע אליך עם הברנדה שלי ואתה תהפוך לי אותה לצללית של רולס-רויס! בהצלחה גבר.

אני חושב שהבעייה היא לא בפרופיל. הפרופיל יותר עבה מהקודם. אני חושב שהמשטחים צריכים להיות חלקים ונקיים. אלא מה, נראה לי שהאיכות של הגומי שקניתי לא מספיק טובה מכיוון שכבר יש להם חריצים קלים. בנתיים נראה שהטריק עובד. לא נכנסו לאוטו מים מהכיוון של הדלתות, ונראה שהוזלין דוחה היטב את המים, אך אני אצטרך אוטו יבש לגמרי בשביל לוודא זאת. נראה לי שברכבים ישנים, פחות דייקו עם ההתאמה בין הדלתות למשקופים, אבל זאת רק התחושה שלי.

אין מה להגיד, חן שוב יצאת גדול. גם לי אתה עוזר המון בלדפוק את האינגלזים, ויתרה מכך, גם את הגרמניילים. ובני, סחטיין על הפרוייקט החדש והמון בהצלחה.

לאחר הימים האחרונים של הגשם, גיליתי שהגומיות החדשות (משקופי הדלתות ותא המטען) שקניתי לרכב בקיץ האחרון (טכנו-גום) לא מתפקדות. כצעד מנע ולחירום, רכשתי קופסת וזלין ומרחתי על כל הגומיות של האוטו.נראה שהאטימה השתפרה פלאים. האם זה באמת יכול להועיל? למישהו יש ניסיוון עם השיטה הזאת? אני בהחלט מתכוון לגשת לחנות שממנה קניתי את הגומיות ולהתלונן. הרכב עבר פחחות יקרה (מעל עשירייה) לשחזור הרצפה ולא בא לי לחזור על כך שוב.

בנתיים הרכב מתפקד טוב. הרבה יותר טוב מכל התקופה שהוא אצלי. יש לי עוד קרבורטורים. הניסוי שעשיתי הצליח. אני מניח שצביקה יטפי בקרבורטור הרבה יותר טוב ומקצועי ממני. הניסוי נעשה לשם לימוד בלבד. לא נראה לי שנעשה נזק כלשהו, ואם כן, הקרבורטור שפורק מהרכב נוקה וטופל ללא החומצה אלה ע"יי לחץ אוויר וחומר קרבורטורים בלבד. אם יהיו בעיות הוא מוכן להרכבה במקום הנוכחי. לגבי העשן הלבן: זה לא שמן. בדקתי, אלו אגלי טל בהתחלה ואז זה נעלם. ירון, מה זה אומר שאין מובילי שסתומים? אם יש שחיקה או חופש מחליפים את כל הראש?

אז אם אני מבין נכון, כשהרכב קר יש שריפת שמן מסויימת, שנעלמת מאוחר יותר, מאחר וישנה התרחבות מסויימת של החלקים לאחר שהאוטו חם? כמו כן, אני לא ראיתי שמן לבן, חבר שלי טען שראה, ואני אומר שלאוטו שלי אין ריח של שמן שרוף מהאגזוז. האם זה סביר שהרכב יוציא מעט עשן לבן בהתחלה ולאחר מכן יפסיק?

אני כותב שורות אלה לאחר כשבועיים מהשרשור הקודם: לאחר החלפת חוטי ההצתה, פלגים, ובדיקת תקינות הפלטינה, הגיע תורו של הקרבורטור, (בהמלצתו של צביקה כמובן). אז לקחתי קרבורטור אחר שהיה לי, פתחתי אותו, השריתי אותו בחומצה, מפני שהיה מטונף כאילו שימנו אותו וטבלו אותו בחול. החומצה שבה השתמשתי היתה תמיסה לניקוי אסלות, בתוספת של מים רותחים.עברתי טוב טוב עם מברשת פלדה וציחצחתי את הקרבורטור מהפנים והחוץ.כמו כן ניקיתי את כל מערכת הקפיצים. לאחר הורדת הלכלוך הגס, יבשתי את הקרבורטור ועברתי לניקוי עם ספריי קרבורטורים, ישירות לתוך הדיזות.פרמתי כבל חשמלי קטן שהיה לי לכדי חוט אחד, והשתמשתי איתו בתור חוטר. בדקתי שכל המעברים פתוחים באמצעותו.לאחר מכן ריססתי שוב את הכל עם הספריי כדי לסלק שאריות מים ושוב דרך המעברים בקוטר חוט שערה. סגרתי את הכל, חזק, והלכתי להרכיב כדי לנסות מה השגתי מהתהליך. התוצאה היא לא פחות ממדהימה. הרכב מניע לי היום בנגיעה עם סיבוב הסוויץ'.גם לאחר לילה סוער וגשום. אני מושך צ'וק כמובן. גיליתי שאפשר לכופף מעט את לשונית הפלדה של הצ'וק על מנת להשיג יותר טורים ככל שהידית של הצ'וק מתוחה יותר. ובאמת כופפתי אותה מעט כי ראיתי שיש שיוף קל על הלשונית, מה שגרם לטורים להיות קצת נמוכים גם אם הצ'וק משוך. אני לא נוגע בגז בזמן התנעה והטורים נשמעים טוב. כיוונתי את תערובת הדלק לבד בנתיים לפי תחושה, ובאמת, צריכת הדלק ירדה פלאים. הרכב גם סוחב טוב יותר ונשמע פחות מתאמץ.לאחר התנעה אני מוריד בהדרגה את הצ'וק. ללא קשר, נסעתי עם הרכב ביום של ההצפות והרמתי נחשולי מים. הרכב לא נכבה, והוא גם הניע לי די טוב לאחר לילה סוער במיוחד.אני שוקל לצפות את הדסטרביוטור בשקית, כמו במיני מיינור שהיתה לי. במיני מיינור המפלג ישב קרוב לגריל ואכן, היו לי איתה בעיות חמורות בהתנעה שנפתרו רק שעטפתי את המפלג בשקית. נראה שבברנדה המפלג ממוקם במקום טוב יותר, ולכן לעת עתה אני לא משנה כלום. אני מניח שכיוון הצתה, ותערובת יתן תוצאה מושלמת ועל כך בהמשך. קודם אני חושד שאולי הגיע זמנו של אטם ראש המנוע. לדעתי, יש נזילת שמן משם. כמו כן בבוקר יוצא עשן לבן. האם עשן לבן הוא סימן למים בשמן כמו שחבר אמר לי? אני חושב שהעשן לבן מאחר ואני מושך צ'וק ויותר דלק נשרף. האמנם? אין בתוך הרדיאטור עדות לשמן, כמו כן אין שם בוצה חומה. שיהיה לכולם שבוע טוב, ותודה.

נראה שהברנדה סטיישן זהה בול לMK1 סטיישן מלבד הגריל! פשוט-הסתרתי עם היד את הגריל וזה נראה בול! ויש דברים מוזרים בכנפיים הקדמיות: הפס הבולט בכנף הפוך ממה שאני מכיר...

מכון אלישע בנתניה, איפה שאיקיאה. לא מחפשים שטויות, ונחמדים באופן כללי. הברנדה עברה שם מכה שנייה (פסים זוהרים ואור ברקס שהפסיק לעבוד פתאום.) בפעם הראשונה שהייתי שם עבר במכה ראשונה לאחר שלרכב לא היה טסט 8 (!) שנים.

איך בסוף נגמר עניין המספרי מנוע?

ירון אמר: היום אין לך הרבה ברירות. אם תמצא 96 תדלק, אם לא -95 ולהישתמש בנוזל אשלגן כל 3 תדלוקים. ירון, האם אתה בטוח? אני מתדלק, וכל פעם שם אשלגן. האם זה כתוב איפושהו?

סבבה ירון, אני מקבל את זה. האמת כבר כמה חודשים אני מתלבט, לנסוע לצביקה? לא לנסוע לצביקה, באמת. היה לי ברור אחרי המלצתו של ירון, שהוא האדם שאליו אגיע. אך השרשור התדרדר לפסים באמת לא יפים. אני בד"כ לא כותב פה אלא עוקב אחרי השרשורים ומתפעל מיצירות האומנות שצצות פה ושם, וכמו כן, מהרמה המקצועית הגבוהה של העבודות. אני לא נוהג להתווכח עם אנשים ומשתדל להתבטא בנימוס.ביום יום אני אדם נחמד (רוב הזמן..) אז אם פגעתי בך צביקה,מצטער, סליחה. אם לא אצליח לסדר את הקרבורטור לבד, אבוא אליך, בכיף.

סבבה, רק מה? זהו פורום של חובבי רכב אספנות , לא פורום של בעלי מכוני קרבורטורים.העצות הטובות שלך קיבלו קצת אופי אגרסיבי ואובססיבי משהו... לכל אורך השרשור נסיתי להתבטא בנימוס להערות העוקצניות שלך, עניתי לך בנימוס וכבוד מפאת נסיונך וגילך. גם הבנתי שיכול להיות שאולי יום אחד, אם אבין שאני לא מספיק מבין בכיוון קרבורטורים, למרות כישלון בנסיון התיקון , אופיע אצלך ואשלם ממיטב כספי , והכל ברוח טובה. אתה העדפת להמשיך להוציא אותי בתור מישהו הזוי, עקשן וכו'. ואת כל זה העברת לשאר החברים בכך שאתה בעל מקצוע ותיק ואני סתם חובבן (מה שלמעשה נכון). אני לא מכיר אותך. הפורום מורכב ברובו מבעלי תחביב האספנות וחלקם גם בעלי מקצוע בתחום הרכב. אתה מזהה את עצמך כבעל מקצוע, ומשתמש בפורום כבמה לעבודתך בהזדמנויות שונות.חברה כמו בני ל, וירון מאיר שלמיטב הבנתי הם גם מכונאים שמתפרנסים ממכונאות, נותנים טיפים ועוזרים המון לחברים. הם בעלי רכבי אספנות בעצמם.שותפים לתחביב.הם נוהגים ומתבטאים אחרת ממך. אם ברצונך לעזור (כמו שאתה טוען), אתה יכול ללמד את אלה שלא כ"כ מכירים את בעיות הקרבורטור הנפוצות, מה צריך לבדוק ואיך. כל מה שאתה רק אומר לנו זה שיש בעייה בקרבורטור. אתה לא מלמד אותנו איך לתקן אותו. אם היית רוצה לעזור היית יכול אולי להסביר מה יכול להיות פגום שם או מה לבדוק. אם כל מה שאתה עושה זה להגיד שישנה בעייה ואתה במקרה בעל מקצוע מעולה עם המלצות וכו', זה נשמע קצת כמו קידום מכירות...וקצת אגרסיבי... אז אל תבלבל עם "שלח לחמך..." לא רוצה ללמד, אל תלמד. לגיטימי. יש לך מקצוע שלמדת שנים, ולמה שתהרוס לעצמך את מקור פרנסתך בכך שתלמד אחרים? מובן לי, סבבה. אבל אמרת פעם אחת ,תבדוק את הקרבורטור, קיבלתי , ואף רשמתי לך שאבדוק בעצמי, ואתה בשלך... ולי קצת נמאס מההתנצחויות שלך, אז מצידי שימחקו את השרשור הזה כי הוא בעיקר מזיק לך, הוא לא עושה לך טוב.

מי עקשן? קרא את כל השרשור שוב מהתחלה ותראה שלרגע לא פיקפקתי בעצתך.כל אחד יורה את השני גרוש שלו ורק אתה מגיב ככה...מעניין למה?? לא כל יום יש לי זמן להתעסק עם הרכב, לכן התחלתי עם הדברים הפשוטים יחסית. או אולי אתה מתכוון לעקשנות שלי לטפל לבד? מה, נולדת עם קרבורטור ביד? הלו, זה תחביב, לא רכב להסעת פצועים. כשאגיע למסקנה שאני צריך את דוקטור קרבורטור, אלך אליו אחרי שלפחות ניסיתי. אני יודע שזאת פרנסתך, וירון מאיר (שאת עצותיו אני מעריך מאוד) המליץ לי עליך עוד בהתחלה. תן תצ'אנס להיות לקוח שלך.עד אז אם בא לי לפרק מליון קרבורטורים לשם הפקת הנאה מינית, מה איכפת לך? או שלא תקבל אליך עקשנים כמוני?

תודה על התגובה: קודם כל, למרות ההנחה שכל הבעיות בהתנעה נבעו מהקרבורטור, במהלך השבוע לא נגעתי בכלל בקרבורטור. השגתי שיפור משמעותי רק מהחלפת כבלי הצתה (לא היה מיותר), כיוון וניקוי פלטינה, וכמובן, עצות של מספר חברי פורום (תודה בין השאר לירון מאיר). השיפור נע בין חוסר יכולת להתניע במשך 5 דקות לבין רכב שמניע בקלות יחסית. את הבעיות שהיו לי אז, עם הקרבורטור פתרתי בשעתו לבד, לאחר שצביקה הנחמד הציע לי את שירותיו והחלטתי, בנימוס, לנסות לבד בנתיים. בעיית ההתנעה החריפה לאחרונה.בעצתו של צביקה, אני בהחלט מתכוון לבדוק את נושא הקרבורטור שוב. יש לי 2 קיטים לשיפוץ, ועוד 4 קרבורטורים ספייר. את הידע והנסיון של צביקה כנראה אין לי עדיין.. אבל יש רצון ללמוד. מה בדיוק הזוי פה? למדתי שיש גם את עניין המשאבה החשמלית שמספר חברים פה המליצו עליה בחום, וחלק כלל טוענים שלא נחוצה. אם אחליט בסופו של דבר לגשת למכון קרבורטורים , זה יהיה אחרי שטיפלתי בכל מה שמסביב: חשמל, מצתים,מש' דלק וכו'. אז , מה הזוי פה? זה שאני לא מספיק מבין? זה שאני מנסה להבין? זה שהדעות חלוקות? זה שאני מתעקש לנסות לבד? האם השרשור ארוך מדי? האם עצבנתי מישהו? מישהו נעלב? רבותי, זה חלק מהתחביב. תודה רבה ושבוע טוב לכולם.

בדיוק עכשיו אני חוזר מלמטה. הבוקר קריר וזה ניסוי טוב. האוטו הניע בנסיון השני, די מהר עם גז וצ'וק משוך 3/4 דרך. לאחר שהנעתי, הורדתי צ'וק לחצי, הטורים יציבים , והמנוע יציב ולא מתכבה. כל השיפור הזה הושג ללא קשר לקרבורטור. אני בטוח שעם קרבורטור חדש או משופץ בצורה יסודית התוצאה תהיה יותר טובה. מבחינתי השיפור אדיר. אנסה לנקות את הקרבורטור, ואז אבדוק אם יש שיפור... אגב, ירון, נראה לי שהטיפ שלך עובד...

אחלה תשובה! צביקה, האם מכון קרבורטורים מסוגל לשים את היד על כל אחד מן הסעיפים ? לדעתי התשובה היא שלא. את הקרבורטור הנוכחי קניתי כמשופץ ממכון קרבורטורים מומלץ. עלותו כ 350 ש"ח. אבל מה, אחרי חצי שנה התחיל לפתח בעיות. אני בטוח שלא הוחלפו לו אטמים מפני שיש לו 2. מה שמרמז על רמת שיפוץ ירודה אם בכלל. לא השקיעו בישור המשטחים , לכן שמו שני אטמים. ואיך אני יודע את זה? פתחתי אותו. ולמה שארצה? פשוט , היו בעיות. המצוף התמלא בדלק. מה שגרם להצפת דלק. גם את הדיאפרגמה של הווקום בטוח לא החליף. את הקרבורטור שלי הוא דרש בתמורה ל"החלפה". אני שם כסף שאת שלי, הדפוק, הוא פשוט הניח על המדף בשביל הפראייר הבא. למה שאחזור אליו? כמה שפחות בעלי מקצוע עדיף. עדיף ללמוד כמה שיותר ולעשות הכל לבד. כמובן שעם החלפת בלמים ומערכות מסובכות אני לא מתעסק, אבל החלפת מצוף ודברים קטנים? את הפגמים שהתגלו סידרתי לבד. ללכת אליו שוב, או לנסות מישהו אחר בשביל בעייה שיתכן ולא קשורה לקרבורטור? חוטי הצתה הוא בדק? לא. פלטינה ניקה? לא. העיקר ציין שהם מבצעים תאום מנוע ,עלק. כיוון עם מברג את התערובת ושלום. והמלצות שקיבלתי עליו מפה עד מחר... אני מאמין שבשביל רכב שיעבוד מצויין , צריך לבדוק חלק, חלק. לא רק קרבורטור. קרבורטור טוב יתן שיפור, אבל בנדיקס שמנתק מוקדם או גומיות סדוקות, מצתים לא מתאימים...מכון קרבורטורים לא יכול לבדוק הכל: לא ראיתי שיש לו ליפט לבדוק לי את כל קו הדלק לאורכו אם אין נזילות. ידוע כי כל פגם מוריד מיעילות המערכת..כיוון הצתה הם לא מבצעים כי אין להם אקדח. נו מה? כמובן שהוא לא ירשה לעצמו בדיקה כזאת לאוטו כמו שלי. עדיף לו להתעסק במערכות משוכללות יותר עם פחות עבודה ויותר רווח. לגיטימי. אני בטוח שהרבה חברים פה נתקלו בתופעות כאלה. ובטח יכולים להבין למה אני מנסה להבין ולעשות לבד כמה שיותר. צביקה, אני לא מכיר אותך. כשאחליט להגיע למכון קרבורטורים, אגיע אליך. אני מניח שאתה בעל מקצוע מעולה וישר. תרשה לי להגיע אליך כשארים ידיים. אני לא מחפש דרך קלה. אלא את הדרך הנכונה, שהיא ללמוד ולהחכים. (במגבלות הסבירות כמובן).

צביקה זה הפתרון הקל לא? ולפי מה שאומרים פה הדעות חלוקות לא? כלומר, ההשקעה (לא רק הישירה אלא גם הפסד שעות עבודה, וכו)לא ודאית.. בלי לזלזל בצביקה כמובן...הפתרון יכול להמצא בידי בעלי מקצוע שונים..אני מכיר את זה מהתחום שלי... וחוץ מזה, אם ישר על כל דבר הייתי הולך לבעל מקצוע לא היה מתפתח השרשרור המעניין הזה שבו כולנו לומדים קצת לא? דבר נוסף, זהו לא הרכב המשפחתי. ביום יום אני (מתוקף היותי קודם כל רוכב אופניים מקצועי , בלב ובנשמה) מתנייד כל יום לנתניה ע"ג אופניים ורכבת (מכונאי בחנות אופניים מקצועית). הברנדה נוסעת רק לשם הנסיעה (היא שתיינית של דלק), בשביל שלא תתקלקל מחוסר שימוש. אני נוסע איתה פעם פעמיים בשבוע. אני לחוץ על תקינות הרכב כי בעוד חודש יש לי מילואים. כלומר יש לי חודש לנסות לפתור את העניין, ולא בא לי להיתקע. ירון, איך הלחיצות ממלאות את הקרבורטור בדלק? מה הלוגיקה?

מה הלחיצות נותנות? סתם מושך כבל לא?

טוב, הנה העדכון, הרפתקאותי עם הברנדה: לפני כמה ימים הייתי מיואש מיכולתי להתניע את האוטו. כל התנעה היתה מלווה בספק כבד אם אני יאחר לעבודה או לכל מקום אחר שרציתי להגיע אליו. לאחר התנעה הייתי צריך להשאיר גז. אם לא הוא היה מתכבה. 8:00 בוקר יום שישי: היום הגעתי בבוקר לעבודה לאחר שהשארתי אותו שם כל הלילה. הנעתי אותו. תזכורת קטנה לדברים שעשה החשמלאי יום לפני: 1.בדיקת מרווח פלטינה (היה קצת מה לכוון). 2. ניקוי של השחור שהצטבר שם. מכסה מפלג תקין. 3.אני החלפתי יום קודם 1+4 חוטי הצתה. (החוט של המפלג קצת ארוך , פי 2 ממה שצריך. ניתן לקצר אותו???). 4.החשמלאי אמר שהאוטו מניע טוב ולדעתו אני מניע לא נכון. אין לדעתו טעם למשאבה חשמלית. הכל פיקס לדעתו. הוא לא ביצע שום בדיקת מתח של הכוייל לפי מה שאני יודע. אני לא אומר שאין שיפור. והוא אמנם לא מניע בנגיעה (כמו המיני מיינורשהיתה לי).אני מושך צ'וק וכמו כן,אני צריך להוסיף גז תוך כדי התנעת הסוויץ' ולהעלות טורים ל 2000-3000 סל"ד (הערכה שלי-אין לי מד טורים). אם אני אופטימי ולא מוסיף גז האוטו משתעל ואז אני שומע משהו מסתובב מהר מכיוון הסטרטר(מה זה?) וזה לא שאחרי כמה פעמים בלי גז הוא יניע. הוא לא מניע בלי גז. כמו כן שמתי לב בפעם אחרת שהנעתי שאם אני מניע עם צ'וק והוא משוך עד הסוף המנוע נחנק. אם אני מתקן תוך כדי ל3/4 משיכת צ'וק, האוטו לא נחנק והטורים יציבים. לכן, היום כשהנעתי (אני עובד בימי שישי מ-8 ,זאת השעה שהגעתי לעבודה והנעתי )בסוף יום העבודה ב 13:30, לא משכתי צ'וק עד הסוף אלא , כהכנה מוקדמת,השארתי את הצ'וק מראש באותו 3/4 המהלך שגיליתי שבהם הטורים יציבים. אני מניח שבימים קרים אצטרך למשוך עד הסוף, לא? סיכום: 13:30 האוטו מניע אחרי 2-3 נסיונות עם צ'וק משוך מראש. הטורים יציבים ואני לא צריך לשמור על הגז. האוטו סוחב קצת יותר טוב. אולי כיוון תערובת+כיוון הצתה+התזת ספריי קרבורטורים יתנו את האקורד המסיים הנכון לסוף האפיזודה ? האם להקפיד על טנק מלא 3/4 ? אני מוכן להוציא כסף (אני לא עשיר כן?) עבור התנעה יותר טובה. השאלה אצל מי? אצל מכון הקרבורטורים? אצל החשמלאי במשאבה חשמלית? לא בא לי ללכת למי מהם ולגלות לאחר מעשה שזה לא עזר. ביום ראשון אני אניע שוב ואז פרק הזמו שיעבור יהיה ארוך יותר. שבת שלום לכולם. ותודה לעונים...

עדכון, כמו שהבטחתי: היום האוטו לא הניע טוב. החלטתי ללכת לחשמלאי. הוא בדק את הפלטינה ומכסה המפלג. הוא אמר שהפלטינה טובה, ביצע ניקוי וכיוון קל ואמר שהיא לא שרופה. לגבי המכסה הוא אמר שהוא חדש. חיכינו 6-7 שעות ואז הנענו. הוא עמד בסטנד-ביי עם הספריי קרבורטורים. תחושת הבטן שלו היתה שזה לא קשור לחשמל, ולכן הוא הסביר שאיך שהאוטו יכשל בהנעה בנגיעה הוא מתיז את הספריי... ואז, משכתי חצי צ'וק ונסיתי להניע. האוטו עשה קולות של כאילו ואחרי שלוש פעמים הוא התיז, והאוטו הניע. ואז שוחחנו על עניין המשאבה. הוא אומר שמקסימום מחליפים משאבה, לאותה משאבה.לפי נסיונו, מה שעבד לפני שלושים שנה אמור לעבוד גם היום. הסכמנו שהאוטו ישאר אצלו במהלך הלילה ומחר בבוקר ננסה להניע שוב ביחד בשביל לגבש החלטה. (הוא היה סבלני ונחמד). בנוגע למשאבה יש לי כמה שאלות? 1. האם להחליף לאותה משאבה? 2. אם לעבור לחשמלית מה עושים עם הישנה? סותמים שם איכשהו? איך היא יודעת באיזה קצב לעבוד? 3.האם מדובר בדלק שחוזר מהמשאבה לטנק או מהקרבורטור למשאבה או שניהם יחד? האם דלק לא אמור להשאר לכוד בין הקרבורטור למשאבה? 4.מה למעשה עלותה של מש' חשמלית+התקנה? 5. האם דרך חלונית הפילטר (שאתקין) אוכל לראות אם התופעה של חזרת הדלק מתרחשת?