ishay0703

לפי איך שזה נשמע דרוש מעל 8000 ש''ח כדי לתקן את כל הבעיות, רק שיפוץ גיר יעלה 5900 ולפי מה שאתה מתאר הגיר כבר מת זה רק עניין של זמן. לפי דעתי רצוי להפטר מהרכב הזה.

שמעתי על המון תלונות בכל דגמי q של האודי בגין אכילה מופרזת של שמן.

רק חסר להוסיף, רנו- תקלות חשמל. פולקסוואגן- פח עבה. פיאט- חלקים זולים. וזה ישמע אמין.

אני מניח שמדובר בממיר סתום, הרכב ריח הפליטה נהיה חריף. והייתה תקופה שהרכב צרך כמות מטורפת של שמן. תוסף K44 יעזור?

נדלקה נורת צ'ק אנג'ין, המנוע לא עובר את ה2000 סל''ד ומרגיש מאוד חלש.

אני נוהג בדר"כ בצורה אולטרא מתונה, אך לאחרונה חשתי שכשאני יוצא לעקיפה משהו " עייף" ברכב, מכיוון שרגשות הן עניין סוביקטיבי ולא אמין בעליל רציתי לבדוק את הנושא בצורה " אמפירית" לקחתי את הרכב לכביש הפתוח והצמדתי את הימנית לשטיח, ואז התברר לי שלא טעיתי. הרכב האיץ די לאט עד שהגיע ל160 ( במחוג) ואז הורגש מגבלה אלקטרונית( כאילו מנותקת אספקת הדלק) לאחר מכן ניסתי להאיץ והמנוע הוגבל ל4000 סל"ד. הנעתי מחדש הרכב שוב טיפס לקו האדום. הצמדתי את הימנית, הגעתי ל160 ושוב נראה כאילו המנתק מגיע ל160 קמ"ש ו4000 סל"ד. מה יכול לגרום לבעיה כזו? האם מדובר במערכת הגנה לטורבו ז"ל?

בועז מכון בדיקה חאפר ברמות, ובנוסף הוא עובד עם אלבר. בתוצאות הבדיקה אין התייחסות לקומפרסיה.

עיתון אוטו ינואר 2015. מבחן לדאציה דאסטר- איכס האוטו שנות ה90 מידי מבחן לסוזוקי גימיני ( ממש עמוד אחרי)- וואוו כבר שכחנו איזה פשוט ונעים היה בשנות ה90 ממש מכונית שמעוררת נוסטלגיה.

המנועים ממש חדשים, תקן יורו 6 החל ב2015 . עדיין לא ידוע.

מה ההבדל בין ריפרנס לAM5 חוץ מפנסי ערפל קדמיים?

זו בושה שאין כדוגמת, לא מספיק ה" השבחה" שלהם נראת כמו אילתור לא מוצלח של אדם שנכפה עליו לתקן את האוטו ( פנסים צבועים, גומית של החלונות לא במקום , פגושים עקומים וכו) הם עוד מעלים את המחירים? עדיף רכב עם שפשוף חניה ולא כזה שעבר "השבחה" במוסכי אלבר.

אין לנפח המנוע משמעות לגבי הביצועים. מה שמשנה זה כמה כ''ס יש כמה מומנט יש ובכמה סל''ד הוא הכח מגיע. קאדילאק משנות ה70 הוציאו ממנוע V8 בנפח 8200 סמ''ק 170 כ''ס בזמן שג'ולייטה מ2011 מוציאה הספק דומה ממנוע 1.4 סמ''ק. הרגולציות ותקנות זיהום אויר הן דבר מגוכך, הרכבים אכן חסכוניים אבל רק בתנאי המעבדה המאוד ספצפיים, אין מה לעשות כוח צריך אנרגיה, והאנרגיה מגיעה מהדלק. (ואני אפילו לא התחלתי לדבר על הבדיחה של נתוני היצרן במכוניות היברדיות שגורמת לרכב לצאת עם נתונים של 1 ל74 ק''מ לליטר)

מי האמין זה פשוט אירוני, בזמן שבמוו המסורתית שחרטה את שמה על " הנאה מנהיגה" הופכת להאודי בשביל להצליח בשוק הסיני, בזמן שקדילק האמריקאית, זו שאמורה לייצר טריילרים עם זוויות גלגול כל כך גדולות שאתה צריך לתאם מראש עם הרכב פניה, היא זו שתנסה לגרות את חובב ההגה.

אם מדובר ב120 כ''ס זה אותו טורבו הקיים בבראבו.

הייעוד ה"פוליטקלי קורקט" של המצלמות, הוא לא לחלק דוחות לעבריינים, אלא למנוע עברות מהירות. מה שאומר שאם השלט ישמור על מהירות חוקית, המצלמות ביצעו את המוטל עליהם. עד שאור ירוק נכנסים לתמונה.

בעבר לפני הטכנולוגיה " מסילה משותפת טורבו דיזל" דיזלים סיפקו הספק מגוחך והיו איטיים ורועשים מאוד. בישראל בדיוק כמו שהונדה רוכבת על הסיוויק של 91 כך גם שאר המותגים נהנים ממוניטין לא רלוונטי.

אמנם גם בישראל הכלל אומר " זכות קדימה לרכב הבא מימין". אך בישראל בכל הצמתים מוצב תמרור תן זכות/עצור. חשוב לשים לב ולהמנע מתאונה.

אם מדובר במיכל ראשון. כשקבלת אותו המיכל לא היה פול. מכיוון ששינעו את האוטו ויכול מאוד להיות שהוא עמד מונע זמן ממושך.

מנוע 1.8 160 כ"ס. לא אמין במיוחד. באיזור ה90k צריכת השמן הופכת להיות בלתי נסבלת.

מדובר באותו גיר שקיים בדגמי 2009. רק בסדרת בלו מוושין הdsg שונה. לגבי המנוע 1.8. מנוע לא מוצלח כשמתקרבים ל100k הצריכת שמן הופכת להיות ממש נוראית.

מהו גיר חצי אוטומטי?

החלק הכי עצוב בזמן שקבלתי מיקרה מהביטוח, שגם בחסכון בדלק הבראבו שלי הייתה עדיפה.

תחשוב על זה, חוץ ממך הרבה אנשים ביצעו רכישה בתקופה הזו. בעיקר חברות הליסינג שקונים כמה עשרות של רכבים מכל דגם. ולא רק אצל לובניסקי, אצל שאר היבואנים.

האייגו הקודמת עלתה יקר משמעותית מאחיותייה, יש כמה רכבים שכשראיתי אותם בכביש עשיתי פייספלם: רנו פלואנס בנזין. יונדאי i20 החדשה. וטויוטה אייגו.

חפש רכב במצב נסיעה, הדגם לא משנה הרבה. העיקר שהרכב יהיה כמה שיותר תקין ועם טסט כמה שיותר ארוך.