Jump to content

שירותי רכב

  • הודעות

    877
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

כל מה שפורסם על ידי שירותי רכב

  1. יש לבצע ניקוי יסודי למצערת ולאחר לנתק את מינוס המצבר,לא עזר גש לבצע עידכון תוכנה במורשה יבואן.
  2. מחיר השוק לתיקון פטריה לצמיג רכב פרטי הוא כ 35 ש"ח כולל איזון. לצמיג מסחרי או תיקון פץ 40-50 ש"ח תיקון דופן בחום 80-150 ש"ח בהתאם לגודל הצמיג. יש כמובן תשלום נוסף לחילוץ ואיזון מיוחד, צמיג שמולא בחומר נוזלי גורם לתיקון ואיזון מורכב ולליכלוך מיותר בפנצ'ריה ,מרבית בעלי המקצוע יעדיפו להחליפו בחדש.
  3. סביר להניח שיש בעיית קומפרסיה בצלינדר ששורף את הפלג,העשן הלבן יכול להיות רינג שמן שרוף.ברכבים כאלו לא מומלץ לשפץ ראש יותר מפעם אחת כי הנזק שנגרם בזמן התחממות המנוע פוגע גם בבלוק. להבא להחליף מנוע ולטפל כמו שצריך במערכת הקירור.
  4. הלחמה של בית נורה חדש תפתור את הבעיה רק זמנית,במידה ואפשר רצוי להחליף את כל הצמה של הפנס שכנראה כבר שרופה. להבא רצוי להשתמש רק בנורות איכותיות כגון פיליפס,אוסרם והלה.
  5. החלפת שמן גיר לא יכולה להזיק לגיר תקין להפך היא תשמור עליו שלא יתבלה,החלפה באמצעות מכונה כולל מסנן היא הדרך הנכונה. גיר בלוי יכול למות עקב תסחיפי בוצה שתקועים בסולונואידים שעלולים להשטף בשמן או תוסף שמוכנסים לגיר שכבר מת.
  6. בדגם זה קיימים מרימים הדראולים שאינם דורשים כיוון תקופתי,שמן שאינו איכותי עלול לגרום להם להסתם ואפילו להשבר בשלב ראשון ממליץ לך להחליף שמן ל 10W40 חצי סינטטי.במידה והבעיה לא נפתרת יש לפרק את גל הזיזים ולבדוק פיזי את כל 16 הבוכניות של המרימים.
  7. רכבים היברידים עובדים במתחים גבוהים מאוד ולא כידאי לך להרוס רכב כזה או להתחשמל .רד מהרעיון.
  8. סביר להניח שצינורית הוואקום שמתחברת לפורק הלחץ של הטורבו התנתקה כאשר החליפו את מסנן האויר,פשוט לחפש אותה ליד הפילטר ולחבר לברז הוואקום.
  9. צודק בהחלט .פשוט להחליף את החבקים המקוריים של צינור ההחזרים למיכל בכאלו שאפשר לחזק בהברגה.
  10. כאשר פורקה יחידת המצערת לניקוי היה צורך לפרק לפני את הצינורות שמגיעים ממשאבת ההזרקה ומתחברים למובילי האינג'קטור בראש,יכול להיות שבהרכבה חיברו צינורות הפוך וגרמו למשאבה להזריק לא בתיזמון הנכון,ניתן לבלבל בין צילנדר 1 ל 4 ואולי פה הבעיה.
  11. עוד דבר אפשרי זה שהפכו את צינורות הדלק הקשיחים בין אחד לארבע שדומים.
  12. יש משיכה של אויר בין המוביל לאינג'קטור,משם גם נמשך שמן שחדר למערכת הדלק דרך העודפים וגרם לסל"ד לעלות.יש צורך לפרק צנרת דלק,מצערת,מכסה שסתומים וגל זיזים בשביל להחליף את הגומיות של מוביל האינג'קטור.
  13. האות E וספרה מייצגת את קוד המדינה שבה אושר הצמיג:E1 גרמניה,E2 צרפת,E29 אסטוניה.
  14. דאנלופ ומותגים אחרים מיוצרים באינדונזיה מהסיבה שחומר הגלם הגומי הטבעי מגודל שם במטעי ענק שהוא הבסיס לכול צמיגי האיכות הקיימים בשוק.מה שחשוב במקור הצמיג היא הארץ שבה הוא נבדק וקיבל תקינה לדוגמא הסימול E2 היא מדינה במערב אירופה שזה בד"כ סטנדרטים גבוהים יותר לבדיקה מצמיגים שהסימול E29 מופיע בהם,לישראל לא נכנסים צמיגים ללא תקינה אירופאית.
  15. טיפול מצערת זה דבר שיגרתי ובדגמי קורולה הרובוטים זה דבר מתבקש בכול טיפול תקופתי,סה"כ חמש דקות עבודה ברוב היפניות ואצלנו זה חלק מהטיפול.
  16. כמעט כל שמן שמיוצר היום יותר טוב מהשמנים שיוצרו בשנת 90,למנוע שלך אין דרישות תוספים מיוחדות שאין אותן בשמן מנוע 10W40 ממוצע שמשווק היום בשוק וזה מעבר למספיק.
  17. ישנם רכבים שלומדים מצב מצערת בסרק ואחרי הורדת מינוס הם חוזרים למצב ראשוני ,במרבית המקרים מספיק לנקות את בית המצערת בעזרת ספריי קרבורטור והכול יחזור על מקומו בשלום.
  18. התנגדות כרית הגה בד"כ 2-3 אום,ברוב המרים התקלה בסליל השעון שניתן לבדיקת רציפות פשוטה.
  19. חיישן נקישות גורם לאיחור הצתה,נסה לשחרר אותו ולתת לו מינוס חיצוני.רצוי גם לבדוק את מצב הממיר שעלול להתפרק ולחנוק את צינור הפליטה.
  20. כל מה שנאמר לך במוסך הגיוני והמחירים הוגנים לחלוטין ואפילו זולים.את מצב הצילנדרים ניתן לבדוק ביסודיות רק אחרי פירוק הראשים ולא מומלץ לשפץ אותם. בדגמי איפרזה העבודה לפעמים כפולה היות וקשה לפרק את הראשים ללא פרוק המנוע ולכן מוסכים יסודיים יעבדו על הראשים כאשר המנוע בחוץ עומד על סטנד.
  21. מקור הרעידות בהגה יכול להגרם מצמיגים מעווטים ולא מאוזנים או מפעמון ציריה פנימי שיש בו חופש מוגזם.החופשים בתותבי המסרק יגרמו לחופש מסויים בהגה ותחושה מעורפלת בזמן שייוט בכביש. טיפ נוסף: הגיע אלי פעם לקוח שהכניס חומר נוזלי נגד תקרים לתוך הצמיגים וזה כמובן גרם לרעידות בהגה במהירות גבוהה,לקח לי הרבה זמן ועצבים לעלות על התקלה .
  22. למוסך מורשה יבואן יש עלויות גבוהות יותר מלמוסך הכללי ולכן הן מיקרות את שעת העבודה ,בנוסף השימוש בחלפים מקוריים מייקר מאוד .סה"כ המחיר סביר וממוצע למוסך יבואן אבל גבוה מאוד לעומת מוסכים כללים,הייתי ממליץ לך להבא לחפש מוסך כללי מורשה משרד התחבורה שמכיר טוב את הדגם ועובד לפי הוראות יצרן.בסופו של דבר מדובר ברכב נפוץ וקל לתחזוקה שאין סיבה מיוחדת לטפל בו רק בחלפים מקוריים גם כך רוב הרכבים הנ"ל טופלו ע"י חברות הליסינג במוסכים כללים עם חלפים סינים מהיום הראשון ועדיין שורדים יפה בכבישים.
  23. מרבית הרכבים שעברו התחחמות ושיפוץ ראש מנוע יאכלו יותר שמן לאחריו כתוצאה של התחממות הצלינדר והבוכנות.לאחר פירוק ראש המנוע יש לבדוק את מצב הצלינדר ולהחליט על שיפוץ או החלפת מנוע בהתאם למידת הנזק. בד"כ מקובל להמליץ ללקוח על החלפת מנוע במקרים של רכבים ישנים שכבר היתה בהם שחיקה ובלאי טבעי כבר לפני אירוע ההתחממות ויהיה חשש סביר שיצרכו שמן אחרי התיקון.
  24. אתם מבלבלים בין שני סוגי צמיגים א- סימטרי הוא צמיג שיש לו צד פנימי וחיצוני,כיוון הנסיעה יכול להשתנות ומומלץ בכול טיפול להצליב אלכסונים בשביל לקבל שחיקה זהה.צמיג חד כיווני בד"כ צמיג חורף יכול לעבוד רק בכיוון נסיעה אחד ויש להרכבו על הג'נט לפי כיוון הנסיעה ואין אפשרות להעביר בין ימין לשמאל.
  25. בצמיגים כאלו החשיבות לכיוון הצמיג היא רק כאשר הוא מורכב על הג'נט בפנצריה,רוב יצרני הצמיגים ממליצים לבצע רוטציה בשיטת ה X בכול פעם שהרכב נמצא בטיפול תקופתי.
×
×
  • תוכן חדש...