ofurst

לא. לא כדאי ולא ניתן. ואתה בכלל בפורום הלא נכון (מבחינתך...). לדעת רוב חברי הפורום, רכב אספנות לא נועד לשימוש יום יומי (ולכן הוא זכאי להטבות). לא נראה לי שתזכה כאן לאהדה רבה.

חברה, בזהירות! אני אמנם חובב מכוניות, אבל צמחוני! תאורים כאלה לא עושים לי טוב (למרות שזוהי בדיוק השיטה בה הוצאתי מנוע..)

אריה צודק. אין כל מיסבים. לפחות ביחידות הדיינסטרט שאני מכיר (פרינץ 4, ב.מ.וו. 700) העוגן מורכב בלחץ (ע"י קונוס) על גל הארכובה, כ"קורה שלוחה". הוא מהווה המשך לגל הארכובה, והוא עצמו אינו ממוסב.

אכן. בשנות הששים המוקדמות צה"ל השתמש במשאיות D-400 עם קבינה ישראלית, כמעט "פרטיזנית", שנבנו (כנראה) ע"י קייזר-אילין. הדלתות הן אמנם של טנדר וויליס, שהורכב באותו מפעל. אם אני זוכר נכון, ה"דור הראשון" הגיע עם קבינה אמריקאית בסיסית, ורק בהמשך פותחה זאת המקומית. מאוחר יותר, הגיעו ה D-400 שוב עם קבינה אמריקאית "אמיתית" (מהודרת יותר מהדור הראשון), בהרכבה ישראלית - כמו רוב כלי הרכב של צה"ל בשנות הששים. המשאיות שבצילום היו, כנראה, בשימוש הקיבוץ לאחר פרישתן מצה"ל.

יתכן מאד. אני חשבתי כי "פטנט" זה הופיע במנועי "טייפ 4" של פולקסוואגן רק עם המעבר מקרור אויר לקרור מים - בשנת 1982. בכל מקרה - תוך 2-3 שנים (שזה כמעט "בו-זמנית") הופיע התכנון החדשני ב- 3 החברות האירופאיות הגדולות (פורד, אופל ופולקסוואגן).

חן - יופי של כתבה, מזכיר נשכחות. רציתי רק להוסיף פרט אחד - מנועי ה- CVH היו מצוידים בויסות שסתומים אוטומטי (הידראולי, ניצול לחץ השמן של המנוע), אשר שמר על מרווח השסתומים הנכון (למעשה - אפס מרווח) בכל תנאי הנסיעה, וחיסל את הצורך בכוון שסתומים בכל "טיפול 10000". זה היה שילוב של רעיון ה"מרימים ההידראוליים" הותיק של המכוניות האמריקאיות (שהיה קיים רק במנועי גל זיזים תחתון) עם המנועים האירופאיים המודרניים בעלי גל זיזים עילי. למיטב ידיעתי, חידוש זה הופיע כמעט בו זמנית במנועי פורד החדשים וגם במנועי "אופל" (קדט ואסקונה, החל משנת 79-80), וזמן קצר לאחר מכן גם במנועי "פולקסוואגן".

בהעדר בגדים ותכשיטים - אני מנחש שזוהי "אודי 80" (שבאותה תקופה היתה אחותה התאומה של ה"פאסאט", פרט לאיזור תא המטען). האמנם? בכל מקרה - בהצלחה, וכל הכבוד על העקשנות וההתמדה!

אף פעם זה לא כדאי כלכלית. בוודאי שלא תתעשר מהרכב. ההיפך - יתכן מאד....

למה "מוזר ומשונה"? תקן הפנסים בארץ (מאז 1971) אימץ את התקן האירופאי, המחייב פנסים אסימטריים. באותה שנה נדרשו כל בעלי הרכב להחליף לפנסים "אסימטריים אירופאיים". הפנסים האמריקאיים אינם כאלה, לכן הגיוני לדרוש את החלפתם.

תמונות של ה"פורד" הנ"ל, מלפנים ומאחור, מופיעות בשרשור "מפגש נוקיה 1.8 והצגת MG", בתמונות של TALGALAPO ושל ILARON. חפש טוב, הפנסים ממש זעירים, "מוחבאים" בתוך שני הפגושים. לדעתי החוק אינו מתייחס לגודל הפנסים, אלא רק למרחק ממנו הם צריכים להראות. בהצלחה!

לטעמי - עדיף פנסי איתות אשר כמעט שאינם נראים (כאשר הם כבויים). דוגמה יפה היא הפורד מודל A, שנת 29, אשר מופיעה בד"כ במפגשי המועדון בת"א. בעל הרכב "החביא" פנסי איתות זעירים בתוך הפגוש. הם ממלאים את תפקידם, אך אינם פוגעים בצורה המקורית של הרכב.

עלות הטסט ידועה, נכון. עלות תיקון ה"פסילות" שימצאו בטסט - ידועה הרבה פחות. אז חזרנו למכונאי...

יותר מכך - אמינות מוניות האולדסמוביל דיזל היתה כה מזעזעת, עד שהיצרן והיבואן קנו את המוניות בחזרה מבעליהן. כנראה שלא היה טעם "לייצא" אותן חזרה לארה"ב (מי צריך אותן שם?), ולכן, כדי להזדכות על המכס ששולם עליהן, העלו את כולן באש. לכן, כנראה, איו היום "חיה" כזאת בארץ.

ולכל קטני האמונה - כנראה שבעוד 25 שנה יהיו כאלה שיתלהבו כך מ-"לנטיס" !

מאיפה המסקנות הנחרצות האלה? הדלק באירופה יקר יותר (בנזין וסולר), וסביר שגם הביטוח והתחזוקה. ומ"נתונים" אלה אתה מסיק כי רק באירופה הסולר כדאי יותר? אז אולי כדאי שגם אוטובוסים יחזרו למנועי בנזין? ובנושא אקולוגיה, דעה ששמעתי מחבר מועדון "טריומף דולומיט" בבריטניה: רכב ישן אמנם מזהם יותר, אך הנזק הסביבתי שיגרם בתהליך הייצור של הרכב החדש, שיחליף אותו, גדול בהרבה. לא הכל חד משמעי!

יופי של חלום, באמת! אבל - אני עדיין זוכר את אלה שבעיות האמינות "הרגו" אותם גם כשה"אלפות" היו חדשות, בשנות השמונים....

ומה עם האומבילייזר והבקקס הקדמי?

אבי, נכון. קלעת למחשבותי. אתה פשוט "משורר" יותר טוב ממני.....

צה"ל עבר לשבוע עבודה של 4 ימים?

אתה צודק. זאת המגבלה העיקרית של כל רכב ישן. מעבר למגבלה החוקית (שאני מאד שמח שאתה מודע לה ואינך מתכוון להפר) - אפילו אם הרכב במצב "חדש" - זהו רכב משנות השבעים (לכל היותר...), ומושגי האמינות אז היו שונים מאד מאשר היום. צפה ליותר תקלות מאשר ברכב חדש (יחסית) ,ולקשיים הרבה יותר גדולים בהתגברות עליהן. התחזוקה השוטפת, לרכב בשימוש יום-יומי, לא תהיה זולה. מגבלת "7 עד 9" היא רק ביטוי פורמלי ל"פילוסופיה" של האספנים - הרכב מוחזק לצורך אספנות ולא לשימוש יום- יומי.

ולהרחבת החיוך - מזל טוב גם ממני

אפור בשני גוונים שזה הצבע המקורי

מחירים אני לא יודע, אבל תיקון קטן - המשטרה לא השתמשה בדגם זה (Mark II) הקורטינות ששרתו במשטרה (כרכב גלוי וגם סמוי) היו מהדגם החדש יותר - Mark III - שנת 70 עד 76.

כבעלים של ה"אוטוקרס/טריומף 1500" היחידה בארץ (וכנראה שגם בעולם), הייתי שמח לדעת, אם מישהו עדיין זוכר מה היה הפגם בהגה. ה"מסרק" במכוניתי שופץ מאז פעמים אחדות, גם חלקים אחרים הוחלפו. אך הגלגל ומוט ההגה לא פורקו מעולם ממקומם. האם אני עדיין מסתכן? ואכן, המכונית היא מודל 1970 (אם כי הורכבה ב- 69).

נסה אצל "פורטל", ברח' ריב"ל בת"א. יש לו סוגים רבים של ג'אנטים, גם לפולקסוואגן. אם תמצא אצלו זה יהיה זול מאשר ב"צ'מפיון".