ofurst

וגם על זה יש לו סרט..

שזה לפני, אחרי או "באמצע" תקופת הגריל ה"פורדי" האופייני? ותודה על הפתרון.

בני, אולי אתה בדרך לעזור לפתור תעלומה. המשאית בתמונה המצורפת (מוצגת במוזיאון הנשק בהוואנה) מאד דומה ל COE Stake של פורד בעלון שאתה צירפת, אבל הגריל אחר לגמרי. שאר הפרטים נראים זהים. התמונה שלך מצורפת, להשוואה. איזשהו רעיון?

או כמו שנאמר "משבדיה או מנירוסטה?" (ואני מתנצל בפני הצעירים - "הדור שלא ידע את הגשש ")

באמת יהיה מענין מה תעשה כאשר אתה הגיע, ולאן אתה העבור.

אז אתה לא צריך את ה- Control Box , ולא צריך לעקוף אותו. אם הוא עוד קיים באוטו, שמור אותו ל"נזקקים".

שלום חיים, לא ברור אם החלק חסר אצלך, או שאתה חושד שהוא לא תקין. זהו הווסת (מתח/זרם/Cut-Out ) של הדינמו. אם אתה מחליף את הדינמו באלטרנטור, אין בו צורך. זאת אמנם פגיעה מסוימת במקוריות, בעיני רבים זה עדיין "בסדר". האלטרנטור מכיל בד"כ בתוכו (או על גופו) את המיישר/ווסת המתח, ולכן אין צורך בווסת הישן. היציאה הראשית של האלטרנטור תחובר ל- (+) של המצבר, היציאה המשנית לחוט שמגיע ממנורת הטעינה (מסומן WL על הווסת הישן). ישארו עוד כמה חוטים ליד הווסת הישן, חלקם מיותרים, בין חלקם צריך לקצר. יתכן שסכימת החשמל שלי תוכל לעזור, חשוב לדעת מה קיים כרגע.

טוב מאד שאתה יבוא יבוא. אולי גם אני אבוא.

ובהתחשב בן כמה היית כשנאמרה העובדה ה"מדעית" הנ"ל - אני שמח לראות כי לפחות חוש ההיסטוריה שלך לא נמס.... (כבר כשראיתי את תגובתך חששתי שלא כולם יצליחו לרדת לסוף דעתך...)

לא אמרתי שהחשד רק באיזון הגלגלים - גם בולמים לא תקינים יכולים לגרום לרעידות, בהחלט. הרעיון של בדיקת כל צד בנפרד תעזור "לבודד" את מקור הבעיה. אם אין רעידות במצב זה (בשום צד) - יתכן שהבעיה במתלה האחורי.

כדי לבודד את מקור הרעידות: משוך בלם יד, הרם גלגל קדמי באויר, תמוך היטב את השני. שים ברביעי, "סע" , לפי הספידומטר, עד 50-60 קמ"ש (הגלגל הבודד מסתובב במהירות כפולה). חזור על הניסוי עם הגלגל השני. אם תופענה רעידות, יש לך לפחות כוון כללי.

כוון (או אי-כוון) גלגלים לא יגרום לרעידות - לכל היותר למשיכה, או לקושי לשמור על קו ישר. החלפה בין הגלגלים - אולי. כדאי לבדוק שוב את הידוק האום המרכזית בכל הגלגלים בהם טיפלו. כמובן שה"חשוד" הראשון הוא איזון הגלגלים. אולי "עפה" משקולת - זה יכול לגרום לרעידות משמעותיות. אם לא (ואם לא הרגשת בזה קודם)- תחשוד בכל מה שנגעו.

יש בטריומף נקודות עיגון בשני המושבים האחוריים, לחגורות "3 נקודות" (כרגע יצאתי לבדוק). אין כל בעיה להתקין אפילו חגורה אינרציאלית (למרות שאין בזה צורך לעיגון מושב לילדים). אם אתה לא תגלה זאת לבתך, אני כבר אספר לה...

ואם יחידת 4 המפסקים תורכב אנכית?

מה דעתך להשתמש בארבעת "מתגי הפסנתר" של פרינץ 4 / נ.ס.או 1000? זה משמאל להגה (כמו ש"צריך"), את 2 מתגי אור החניה אפשר להמיר למגבים ועוד משהו (אולי מהירות נוספת למגבים?), ו"כמעט" לשמור על מקוריות. אגב - האם מד הסל"ד הוא אלקטרוני או מיכני? בשנות הששים הם היו בד"כ מיכניים. עם מנוע אחורי זה קצת מסבך...

That's correct: tire size of 145-14 (which could also be written as 145/80-14) gives the same rolling radius as the 165/70-14 . /

האם חשבת על בעית האיזון? המנוע של ה-1000 - הכבד בהרבה מהמנוע המקורי - ובהתקנתו מאחורי הציר האחורי, יגרום להקטנה משמעותית של הריאקציה על הגלגלים הקדמיים (וכמובן להגדלה על האחוריים). מעבר להתאמת המתלה האחורי, האם מתוכננת הוספת משקלות באף?

בוודאי!

יש משדר אימובילייזר במפתח?

כל רכב בגיל 20 שנה ומעלה חייב בטסט פעמיים בשנה. בגיל 30 ניתן לרשום אותו כ"רכב אספנות", שום דבר לא "אוטומטי". בכל מקרה - אין הבדל בתדירות ה"טסטים".

ובהמשך לטעות הלשונית (שאכן גרמה להיפוך מוחלט של "כוונת המשורר") זה פשוט לא נכון. המובילים אינם מושפעים כלל מהמצאות העופרת (או תחליפיה), או מהעדרה. מי שמושפע הם תושבות השסתומים. אם, במהלך שיפוץ ראש המנוע, הותקנו תושבות מחומר מוקשה המותאם לדלק נטול עופרת, יפעל המנוע ללא נזק עם דלק 95 (או 98, למהדרין...)

מזכיר את הסיפור על אדם בן שמונים שהתחתן עם בחורה בת 25. כשחזרו מירח הדבש ענה שהם "בסדר גמור" - היא בסדר, הוא גמור....

תשובות לכולם: triumph : ייצור ה- 1300 בבריטניה הסתיים בשנת 1970. בארץ המשיכו להרכיב "קיטים" עד 1973, ללא כל שינוי ביחס לדגם האנגלי הוותיק (הוא הוצג בשנת 1965). אז למרות שהרכב שלך הורכב ב-73, הוא היה (לכל היותר...) דגם 1970 . לא היה מי שיתאים לו מערכת בלמים כפולה... Koral17: כל ה"טריומף 1500 " בארץ היו ברמת גימור אחידה, שהיתה מפוארת לתקופתה (לא רק ביחס ל-"סוסיתא"...). לכן יכלו לקרוא לה Luxury. מערכת בלימה כפולה לא היתה לה.... חולגי: אכן, מי שכונתה בארץ "טריומף פח" (להבדיל מ"סוסיתא פלסטיק"...) היא הטריומף 1300 "סאלון" הבריטית. ה- "1500" היתה "מוטאציה" ישראלית (לא היתה כזאת בבריטניה), שנולדה "בחטא" עקב אילוצים ממשלתיים (מניעת תחרות ב"קונטסה 1300" של אותה תקופה). amitex : גם ב"טריומף" משאבת הקלאץ' זהה, למעשה, למשאבת הבלם המרכזית, פרט לגודל המיכל. וכן, למרות שאין מגבר בלם, מערכת הבלימה מתפקדת בצורה סבירה למדי (בתנאי שכל הרכיבים תקינים). מגבר בלם, באותה תקופה, היה "מוצר מותרות"....

לא תמצא טריומף 1500 תוצרת "אוטוקרס" עם מערכת בלימה כפולה. לא היה דבר כזה. אכן, ברשותי רכב כזה (מודל 70, "עלה על הכביש" ב- 10.69). מותקנת בו משאבת בלם מרכזית (לא כפולה), תוצרת Girling, כמו זאת שבתרשים שלך - בדיוק כמו שהורכבה ב"סוסיתא", "כרמל" ו- "גלבוע" של אותם שנים.

המודעה היא באנגלית, כי היא התפרסמה ב- "ג'רוזלם פוסט" והיתה מיועדת לקוראי אנגלית.