ofurst

ולאחר מבט נוסף: זאת בוודאות לא קונטסה. זהו אוסטין A40 , או (בסבירות נמוכה) הילמן אימפ.

זאת לא סתם פיאט 600. לפי צורת ה"ישבן" זאת ה- "מולטיפלה" המקורית. גם אז (ממתי התמונה, בעצם?) זאת היתה מכונית לא מאד נפוצה.

ביום ששי האחרון הזכרנו כמה פשוט להחליף קלאץ' בטריומף... אני מקוה שאתה לא מאמין ב"עין הרע" אני מקוה שגם המוסך מכיר את הפרוצדורה. אל תתן לו לפרק יותר מדי! (לא צריך לפרק כמעט כלום). פנה אלי, אם יש צורך.

באיזשהו זמן (לא לפני אמצע שנות השבעים) חויבו מכוניות חדשות במערכת בלימה כפולה. מעולם לא הוחלה תקנה זאת על כלי רכב קיימים.

למכירה בקרית-אונו פיאט 131 "מיראפיורי", שנת 1978 אוטומטית, דגם אמריקאי, עם רישוי אספנות בתוקף. לפי הבעלים עברה בכל חייה רק כ-65,000 מיילים. נראית שלמה, תקינה, חלודות שטחיות. לפנות אל יוסי, טלפון 050-7337029 .

המכונית שלך היא ה"אמא החוקית" של דגם ה"דולומיט" הבריטי (גוף דומה, הנעה אחורית). לכן נראה לי בסדר לקרוא לה "דולי". הרעיון לא לגמרי שלי. כך קוראים במועדון האנגלי ל-1300 ונגזרותיה.

לא. הפנסים האחוריים של ה"סוסיתא" , עם מנוע "טריומף", "הושאלו" מהטריומף 1300.

בזהירות!! לפני ה"ברית", ולפני שאתה "נותן לה שם" וגורם לריב משפחתי: המכונית לא יוצרה אצל אילין, אלא אצל המתחרה המר שלו - מפעל "אוטוקרס" של יצחק שובינסקי (יחד עם ה"סוסיתא" והכרמל"). אתה יכול לקרוא לה "איציק" אפרים אילין בחיים (בן 95 לפחות) ועדיין מאד כועס על כל מתחריו. אז אל תרגיז אותו....

יפה, אבל 204...

בוודאי יפה תואר. אבל מי זה הליצן בחליפה?

ככל שאני זוכר - הפיאט 1100 עם פנס מרכזי ("ציקלופ") היו אלה שיוצרו ע"י NSU. השם שהופיע עליהם היה: FIAT / NSU Neckar גם אני לא זוכר בארץ רכב כזה בתצורת אמבולנס, או מסחרי סגור.

למנוע שלך (ושלי) יש מה שהאנגלים ידעו לעשות בשנות הששים - שרשרת טיימינג , דומה בצורתה לשרשרת של אופנוע. אם היא איננה רועשת, אין מה לגעת בה. גם אין סיכוי שתיקרע פתאום (כמו חגורת טיימינג מודרנית עשויה גומי), ולכן אין כל סכנה לנזק למנוע. כשמחליפים אותה, מחליפים בד"כ גם את שני גלגלי השיניים - אבל כמו שכתבתי, אין צורך בטיפול יזום. ורק לידיעה - גם למנועי "פורד" ו-"הילמן" בהם השתמש שובינסקי עד סוף שנות השבעים היתה שרשרת טיימינג, ו"איזה OHC?"

נמרוד, לא הכרתי את אביך, אבל ההספד שראיתי זה עתה גרם לי להזיל דמעה. הוא היה מסוג האנשים שכל כך חסרים לנו - אידיאליסטים, ציוניים בלי מרכאות - כאלה שלא רק הקריירה האישית "מניעה" אותם. אני בטוח שהוא נהנה מחייו וממשפחתו - ותהיה זאת נחמתכם. בידידות עודד

הנה עוד תמונות: על המכסה המשונן (פעם היה מתברג. כבר הרבה שנים הוא תקוע...) מוטבע:Water Filler Only

בינתיים מצאתי את התמונה המצורפת. אצלם עוד

לאור התמונות, אני עוד יותר בטוח שזהו אילתור ישראלי. במקור היה בפלנג' שמעל התרמוסטט מכסה מתברג, שדרכו נעשה מילוי מים כללי למערכת. מכסה הרדיאטור, שהיה נמוך יותר, שימש רק כשסתום ויסות לחץ (ודרכו זרמו המים אל מיכל העודפים וחזרה). עכשיו אני נזכר (זכרונות משנות השבעים!) שמכסה הרדיאטור היה סגור עם פלומבה! תוספת מים היתה אמורה להעשות דרך מיכל העודפים. כל זה היה מוסבר במדבקה על הצד הפנימי של מכסה המנוע (מצטער, היתה ואיננה). בדקתי בספרי HAYNES ו- AUTOBOOK - המכסים את כל הדגמים (הבריטיים, כמובן) עד 1974 - ושם נראה המצב המקורי (כמו אצלי). לפי התמונות שלך נראה כי השינוי הישראלי אילץ גם שינוי (לא מאד מלהיב, לטעמי) בניתוב צנרת הדלק. הצנרת עוברת עכשיו מעל מכסה השסתומים (וגרוע מכך - מעל סעפת הפליטה). במקור הצנרת "עקפה" את המכסה מלפנים, אבל עכשיו המקום "תפוס". עכשיו מאוחר. מחר אצלם את הפלנג' עם המכסה המתברג ב"טריומף" שלי, נוכל להשוות.

כרגיל - דרך מכסה הלחץ של הרדיאטור. ההבדל שהוא לא נמצא על הרדיאטור עצמו, אלא קצת גבוה יותר.

הי, ראשית - אצלי ב-1500 (וכנראה גם בדגמים הראשונים של ה-1300) הפלנג' היה בודד, ומכסה הרדיאטור היה... על הרדיאטור. הפלנג' שלך תקין - לא צריך להיות מעבר בין שני האזורים. הוא מממלא שתי פונקציות שונות: הצד האטום הוא מכסה הטרמוסטט, וממנו יוצר הצינור העליון (החם) המתחבר לדוד העליון של הרדיאטור. הצד השני משמש כ"נושא מכסה". מכסה הרדיאטור הועבר לשם כדי שיהיה בנקודה הגבוהה ביותר של מערכת הקרור. הצינור היוצא ממנו מתחבר אף הוא לדוד העליון, סמוך למקום המקורי של המכסה. לדעתי (אבל אינני בטוח) השינוי היה יוזמה מקומית (ומאוחרת) של "אוטוקרס". נראה לי שבמכוניות הבריטיות נשאר הסידור המקורי.

אכן, אבל כנראה 180 (לא 190). לפי הסיפרות, יוצרה עבור השוק הדרום-אפריקאי בלבד ועל פי טעמו.

יש. בהצלחה ולהתראות!

קצת התבלבלת. ביטוח חובה אמנם מכסה את כל נפגעי תאונות הדרכים, גם אם הנהג הפוגע איננו מבוטח. אך הביטוח מכסה את הנפגעים, ואיננו מגן על העבריינים...

מה שעולה לי כרגע בראש זה אתרים ומוזיאונים בגרמניה. וקודם כל, כאספן פולקסוואגן - חובה לבקר ב-"עיר המכוניות" של פולקסוואגן - AUTOSTADT בעיר של פולקסוואגן - WOLFSBURG (זה ביקור של יום שלם, כולל ביקור במפעל). במינכן (ליד הכפר האולימפי מ-1972)- מוזיאון BMW. בשטוטגרט - מוזיאון מרצדס. שניהם מוזיאונים מרשימים, עשויים בטוב טעם. לא רחוק ממינכן, בעיר INGOLSTADT - אפשר לבקר במפעל של AUDI, אך צריך לתאם מראש. בעיר NECKARSULM (לא רחוק משטוטגרט) - מוזיאון NSU.

טוב מאד שאתה יבדוק

תאור זה עונה לתאור של דגם 302, לא של 303. הלא כן?

גם אני אשמח שאתה ישמח