ofurst

כפי שרוני כבר כתב, זאת משאית FAMOS תוצרת יוגוסלביה לשעבר - ייצור ברשיון של SAURER השוויצרית. מספר הרישוי (BG) הוא מבלגרד- בעבר בירת יוגוסלביה, היום סרביה.

וגם אז זה רק 37 שנים. 39 שנה זה מישהו אחר....

39 שנה לא טוב?

עדיין לא מצאת מקלדת?

באמת לא מתאים שתהיה במפגש האיטלקיות - למרות שזאת "וספה", כל ה- "וספה 400" יוצרו בצרפת.

מנועי אופל 1300 (1.3N ו- 1.3S) מיוצרים החל משנת הדגם 1980, כאשר ראש המנוע עשוי אלומיניום. איחור ההצתה ב-5 מעלות בדגם 1.3S (יחס דחיסה גבוה) נדרש בגלל ירידת מספר האוקטן - מעבר מבנזין 98 (אשר הכיל עופרת) לבנזין 95 (נטול עופרת). לפי התיאוריה המוצגת כאן - כאשר ראש המנוע עשוי אלומיניום אין צורך בתוסף. ישנן גם תיאוריות אחרות ("גורפות" פחות), לפיהן יש לבדוק כל מנוע לגופו (אני יודע, "הזמנתי" תגובה מאורן ).

ה"קופלונג גומי" או ה-"רוטופלקס" (יש 2 כאלה) אינו מחבר בין הגיר והמנוע, אלא יושב על ה"דריישפטים" בין הדיפרנציאל והגלגלים המניעים (במקום ה"ציריות" הפנימיות בהנעה הקדמית המודרנית). ואם הוא החזיק אצלך 20,000 ק"מ - היה לך מזל מיוחד ותודה על המחמאה...

אינני יודע אם בפועל יש הבדל בין מנועי 87 ל-88, אך ברור שרק מ-88 כל המכוניות האירופאיות חויבו להתאים לדלק נטול עופרת. פתח התדלוק שונה (בוודאות) באותה שנה, בכל המכוניות ששווקו באירופה - כדי שיתודלקו רק בדלק נטול עופרת (בעל פית המילוי הדקה). משום כך יש סבירות שגם מפרט ראש המנוע שונה באותו זמן, אם כי לא מן הנמנע שהשינוי בוצע מוקדם יותר.

בוודאי שראש המנוע של פיאסטה עשוי ממתכת (ולא מעץ...), אבל לא ברור מדבריך אם המתכת היא ברזל או אלומיניום. לכן גם לא ברור אם, לדעתך, המנוע זקוק לתוסף האשלגן.

חבר'ה, אתם לוקחים את זה קשה מדי.... אם הרכב באמת צריך תוסף (ובמקרים רבים מאד יתברר שאין זה כך...), נקנה תוסף אשלגן ונמהל בדלק בכל תדלוק. בדרך כלל לא מדובר ברכב העיקרי שלנו -כך ש"עונשנו" יהיה כמה עשרות שקלים לשנה. וכמו שכבר כתבתי - ברוב המדינות הנאורות (כולל מרוקו...) נמכר דלק נטול עופרת בלבד, מזה שנים.

גם אני לא יודע, לא מכיר אותו - אני לא ב"ברנז'ה". אולי אבי נוף מכיר...

כמעט. זאת טריומף 1500, ואכן ראית רבות כמוה בילדותך.

תגובתי בכחול:

תמיד יש דרך זולה יותר, ותמיד אפשר למצוא סחורה שעולה פחות.... השאלה מה נשאר ביד, לאחר ה"חסכון". שלא לדבר על ה"עייצעס געבער" (נותני עצות) שלאחר מעשה...

ואחרי כל ההשקעה, נגמר הכסף למקלדת שיש בה גם פסיק ונקודה?

אמנם לא משנת התרמ"ח, אך החל משנת 1973 כל המנועים האמריקאיים מחויבים עפ"י החוק האמריקאי לפעול בדלק נטול עופרת.

למיטב זכרוני, האודי 80 הראשונה (שהיתה כמעט זהה ל"פאסאט") הוצגה כבר ב- 1973.

800 שקל ל-3 שעות של עבודה מקצועית - אולי מעט יקר, בוודאי שלא מוגזם. אגב - מד הסל"ד כבר אלקטרוני, או שגם הוא מחובר מיכנית למנוע (בדומה למד לחץ השמן)?

לא, הפקידה לא הוזה. ניתן להפיק רשיון החל מהאחד בחודש שלפני התחלת תוקפו. כלומר - אם תוקף הרשיון מתחיל בפברואר (ולא משנה באיזה יום בחודש), רשיון שיונפק החל מ-1.1 יכסה את כל התקופה (והרווחת חודש). כשהרשיון בידך, תוכל לגשת מיד לטסט שתוקפו - במקרה שלך - עד 2.8.09.

מה נשאר לך מהשבוע שעבר?

תגובותי בכחול:

אין הבדל בין 95 ל- 96 ללא תוספים. בדיוק מסיבה זאת - בנזין 96 לא ימכר לאחר 3.2.09.

אכן, האלמנט המיישר הוא "גשר דיודות", אך כיון שזהו רק אחד ממרכיבי הווסת (שגם מגביל את מתח היציאה) לא ראיתי טעם להכנס לפירוט.

באמת טוב שאתה יצור.

נכון כל מה שכתב גידי על ההבדל בין דינמו ואלטרנטור. אבל הוא "פיספס" פרט אחד, המהווה את ההבדל העקרוני בין שניהם: דינמו הוא גנרטור למתח ישר (DC), ואילו אלטרנטור מייצר מתח חילופין (Alternate Current = AC) - ומכאן שמו. זרם הדינמו עובר דרך וסת חיצוני (לרוב אינו צמוד לדינמו), הממלא בד"כ 3 פונקציות: 1. ניתוק החיבור כאשר מתח הדינמו יורד מתחת למתח המצבר, למניעת ריקון המצבר (CUT-OUT) - ואז נדלקת מנורת הטעינה בלוח המכשירים. 2. ויסות המתח המסופק ע"י הדינמו. 3. ויסות הזרם (קיים ברוב מערכות הטעינה, כנראה שלא בכולן). הווסתים המקוריים פועלים בעזרת סלילים ומגעים מכניים (נולדו לפני "דור" האלקטרוניקה) . מתח החילופין המופק ע"י האלטרנטור עובר דרך ווסת הצמוד ליחידה (לעתים הוא נמצא ממש בתוך האלטרנטור), שם הוא מיושר למתח ישר (המתאים למערכת החשמל ברכב) ומווסת בצורה אלקטרונית. אני לא מצליח למצוא יתרון בדינמו על פני האלטרנטור, פרט לשמירה על מקוריות הרכב - שלגבי רבים מאתנו זה פרט חשוב. לגבי החלפה - השינוי אינו גדול. כמובן שיש למצוא או לבנות מתאמים, אך אין צורך במפחת סיבובים. חשמלית - יש לעקוף את הווסת, ולחבר את חוט מנורת הטעינה ליציאה המתאימה באלטרנטור. כל חשמלאי מתחיל יסתדר עם השינוי.