ofurst

עבודת המוסך לא היתה מקצועית במיוחד. 1. לגבי "שליפת" מיכל העודפים - כפי שאתה מתאר, זאת לא היתה "עבודה יפה". יש דרכים אלגנטיות יותר, ולמרות זאת - הנוזל שדלף לא אמור לגרום נזקים (אלא אם נשפך על צבע - נוזל בלמים הוא "מסיר צבע" לא רע....) 2. לאחר החלפת המשאבה הראשית יש לבצע ניקוז ("הוצאת אויר") מכל 4 הגלגלים, ולא רק "איפה שנוח". כנראה שאויר נוכח במערכת, וזאת הסיבה לדוושה ספוגית ומהלך ארוך של הדוושה. אמנם כח הבלימה לא אמור להיות גבוה יותר, אך יתכן שעקב האופי השונה (ספוגיות, מהלך ארוך) התחושה שונה ונדמה שדרוש יותר כוח. "בלימה ארוכה יותר" - אתה מתכוון למרחק בלימה של המכונית, או למהלך דוושה? כמו שכתבתי, יתכן שהשינוי בכוח הבלימה הוא רק תחושה סובייקטיווית. מצד שני, אם המשאבה החדשה היא בקוטר נומינלי גדול משל המקורית - אכן ידרש כוח בלימה גדול יותר. בכל מקרה - חזור למוסך (אולי למוסך אחר. המוסך "שלך" כבר "חשוד" מדי....) ובצע ניקוז מלא של מערכת הבלימה. יתכן שזה יפתור את הכל. אם לא - נמשיך לבדוק. יתכן גם שהאטמים במשאבה החדשה יבשים (אחסנה ארוכה), ואז אולי (!) יהיה שיפור מה לאחר כמה ימי נסיעה. אגב - המשאבה הישנה בידיך? (לבדיקת הקוטר המקורי, ואולי לשיפוץ - אם יהיה צורך).

כל מה שכתבת נכון, פרט לנתון הנ"ל. התקנה המחייבת בדיקת מעבדה חלה רק על רכב מיושן, בן למעלה מ- 19 שנה. השאלה בשרשור זה נוגעת ל"יגואר" משנת יצור 96. הוא רחוק מלהיות "מיושן", ולכן אינו חייב בבדיקה כזאת. חבל "לייאש" את בעל הרכב בשלב מוקדם כל כך...

אין ספק. זאת מהות קיומנו....

אכן כן, היה "תקן" - אולי אפילו לפני בן-חור... לפי המקור הר"ב (שאינני ערב לאמינותו ) המקור למיפתח הגלגלים של העגלות, החשמליות, הרכבות וגם... קוטר רקטות ההאצה של מעבורת החלל - הוא רוחב התחת של שני סוסים רומאיים.... http://www.snopes.com/history/american/gauge.asp

כן, מישהו מכיר

לא. אין.

נו, באמת...

וגם אם (או כאשר..) תיושם התכנית. הכוונה היא (או לפחות היתה, כששמעתיה לאחרונה מפי מנכ"ל משרד התחבורה) לשלם באמצעות שובר זיכוי לרכישת רכב חדש. "שרשרת המזון" המתחילה באותו סטודנט אשר מוסר לגריטה "אונו" עתיקה, והמסתיימת בזה הרוכש "טויוטה פריוס" חדשה - היא כה ארוכה, שאני בספק אם כל ה"חוליות" בדרך יסכימו לשתף פעולה ולהעביר מיד ליד את אותו שובר.

לכל ה"תם"-ים - תשובות לרוב השאלות: http://www.5club.org.il/articles/article_5.asp

אנחנו היינו מתדלקים את הברנדה ב- 95 ומתספים אותו באשלגן. אם לא הייתי מספיק ברור, ההבדל בין ה-95 וה-96 סמנטי בלבד. זה בדיוק אותו דלק (ולכן, אומר בזהירות כי המשך מכירת בנזין 96 גובל בהטעיה..). המנוע לא "יצלצל" יותר מאשר עם 96, ואין שום צורך בכוון הצתה. אם יש לך ספק - תדלק פעם ובדוק בנסיעה. תמיד תוכל לחזור ל- 96 (טוב, לא תמיד. אני מקווה שיום אחד הוא יעלם מהתחנות...). כשנמכרה ה"אסקורט ברנדה" בארץ, הדלק ה"גבוה" ביותר כאן היה 91 אוקטן (אולי גם 94. בכל מקרה, דלק 96 הופיע רק בסוף 1983). לכן, אוקטן 95 הוא "לוקסוס" בשבילה. ואגב, להשכלה כללית - אוקטן נמוך אינו גורם ל"בערה בלתי מספקת". להיפך - הוא ניצת בקלות רבה יותר, ויכול לגרום להצתה מוקדמת מדי (אלה הם ה"צלצולים").

ביקשו תשובה מ"מבינים בלבד"..... הערותי בכחול:

נמו שאמרת - כנראה שיש בעיות עם סעפת הפליטה. מנוע אמריקאי משנת 1984 לא זקוק לעופרת או תוסף אחר.

דעה אישית (ללא כוונת פרסום ): ב"אופל קדט" שלי אני משתמש זה 25 שנה באופן קבוע בנוזל הקרור (הירוק) של "פז" - PC6. אני מקפיד "לרענן" אותו כל 3 שנים, ומעולם לא הוספתי מי ברז. עד היום, מערכת הקרור נראית חדשה - אין אבנית, אין קורוזיה ואין כל בעיות במערכת. נראה לי שגם צינורות הגומי "נהנים".

נכון, וכל כלי הרכב האמריקאיים משנת 1974, ואלה שנועדו לשיווק בארה"ב - מתאימים לדלק נטול עופרת.

מה??? לא הבנתי מי זה המישהו שמכיר מישהו שהוא הכי זול.

נאמר שהרכב מאמצע שנות השמונים - כלומר הוא בוודאות "רכב מיושן" ואיננו "רכב אספנות". כיון שהרשיון לא הופקד יש לשלם את כל האגרות מאז ההורדה מהכביש. הורדה זמנית עד לתיקון התקלה איננה נחשבת "הפקדת רשיון", ואיננה עוצרת את חובת התשלום. עקב היותו "רכב מיושן", וכיון שעברו יותר משנתיים - יהיה צורך בבדיקת מעבדה מוסמכת. הכללים במקרה זה ברורים - אין לצפות להקלות, אך גם לא ל"קפריזות" של משרד הרישוי.

ככל הידוע לי, נאסא דווקא עובדים בשיטה של אינץ', רגל ופאונד (וגם SLUG, יארד ומייל). שום דבר שם לא עשרוני, הקשר בין היחידות הוא בהמרות לא הגיוניות, אבל לטעמם זה פשוט יותר... בכל זאת הגיעו לירח...

תגובותי בכחול:

אני לא יודע מה משמעות "הורידו את החוק", אבל בוודאי שלא ביטלו אותו. החוק שריר וקיים. מה מידת האכיפה - זאת שאלה אחרת. אך בכל מקרה - נסיעה בשעות האסורות משמעותה נסיעה ללא ביטוח חובה - ומכאן, לקיחת סיכון שאיננו פרופורציוני לחסכון.

תודה לאל - אין, ולא היו "סיטרואן אקסל" בארץ. לפחות מזה ניצלנו (עם ה"דצ'יה" היה לנו פחות מזל...)

רציני, רציני מנועים משנות ה-50 (גם ה-60...) תוכננו לפעולה עם דלק מתוסף עופרת. כיום דלק כזה איננו משווק, אך נמכר תוסף אשלגן המהווה תחליף לעופרת. משום כך דלק 95 + תוסף אשלגן הוא האפשרות הסבירה ביותר לג'יפ שלך. תוספת העלות זניחה (כ-10 אג' לליטר בנזין).

וגם: "לשומרי חוק (וכאלה שאינם מחפשים צרות....) לא מומלץ רכב אספנות לשימוש יום יומי, אלא אם הם מתחייבים לא לנסוע בין השעות 7-9 בימי חול".

צילינדר הבלימה הראשי ("משאבת ברקס מרכזית" בסלנג המקצועי) אכן מוכנס מתוך תא המנוע אל תא הנוסעים, ונוזל הבלמים אכן נוזל ממנו (לאורך הדחיף של דוושת הבלם) לתוך התא. זאת לא בעיה של עודף נוזל, אלא של האטם האחורי. הפתרון הוא החלפת הצילינדר, ואם לא ניתן להשיג - יש לשפצו.

רכב אספנות, מתוך הגדרתו, אינו מיועד לשימוש יום-יומי. ולפני שניכנס לשיקולי כדאיות, אמינות ונושאים יותר "פילוסופיים" (מה זה "אספנות" ומדוע רכב כזה זכאי להטבות...) -האם אתה בטוח שתוכל להמנע לחלוטין משימוש ברכב בין 7 ל- 9 בבוקר?

זה דווקא נראה כמו מגע"ט (מטוס גדול עם טייס) (וזאת אפילו שהטייס נראה איננו....)