ofurst

מודה, זה נתון מעניין... אבל, לאחר בדיקה ברשת אני בכל זאת חושב שאותו הדגם אמנם נמכר תחת השמות "דודג'" ו"פרגו", אך שני השמות לא הופיעו יחד על אותה מכונית. זה היה או זה או זה. ואגב - הדגם הזה הוא מ 69-70 . הרכב שהופיע בתמונה המקורית (פוסט ראשון בשרשור זה ) הוא משנות ה-40. יתכן שבינתיים המדיניות השתנתה מעט ....

אתה רק קצת טועה. "דודג'" ו-"פרגו" הם 2 מותגים נפרדים, שניהם היו בשימוש "קרייזלר". "דודג'" עדיין בשימוש, והשם "פרגו" עדיין קיים בטורקיה. מעולם לא היה רכב שנקרא "דודג' פרגו" . (זה יהיה דומה ל- "שברולט-קדילק", או "מרקורי-לינקולן". אין דבר כזה...)

במנוע תקין, בעת נסיעה (2000 סיבובים לדקה ומעלה), לחץ השמן מיוצב בכ- 60psi (כ-4 אטמוספרות). השסתום פורק הלחץ מונע עליה מעבר לערך זה. בסרק, במנוע חם, הלחץ לא יהיה מתחת לכ- 20psi (כ-1.5 אטמ'), אם כי מותר לו להיות בכל התחום שבין 1.5 ל- 4 אטמ'. נורת לחץ השמן נדלקת בד"כ רק מתחת לכ- 7psi (כ-0.5 אטמ') - כך ששעון יתריע על הווצרות בעיה הרבה לפני ה"קטסטרופה". במכונית, המוכרת לנהג, שעון כזה יתן מידע רב ויתריע על התפתחות בעיה - פעילות תקינה של שסתום פורק הלחץ (בשני הכוונים -לחץ גבוה או נמוך מדי) ו-"תחושה" של טמפרטורת השמן (לא ישירות, אך הטמפרטורה משפיעה על הצמיגות ומכאן על הלחץ). לאחר תקופת "לימוד והיכרות" תוכל לעקוב אחרי התנהגות המנוע, ולהכיר את פעולת השמנים השונים וצמיגויות שונות שלהם.

לדעתי שעון טמפ. מים הוא חובה בכל רכב - גם מודרני (אזהרה ממנורת ביקורת מגיעה בד"כ מאוחר מדי). השעון נותן גם אינדיקציה על קצב ההתחממות, מצב הטרמוסטט ובכלל -התנהגות המנוע. שעון לחץ שמן אף הוא חשוב מאד (בתנאי שיודעים איך להתייחס לקריאותיו במצבי נסיעה וסרק שונים). ברכב ישן לא הייתי מוכן לוותר על אינדיקציה זאת. ב-2 שעונים אלה כמעט שאין צורך בחיווט נוסף לקיים.

באיזה רכב מדובר? אנסה לבדוק במקומות יותר "הגיוניים" בארץ (יש כאלה, כנראה...) יהיה מעניין להשוות את כדאיות היבוא ביחס אליהם. ואגב - האם המחיר שנתן המוסך מתייחס לחלק עצמו, ללא עבודה?

זוכר את החוט ה"נעלם" שמצאת מתחת למצבר? הסר את הבידוד ששמת לו, וכאשר הסוויץ' פתוח (אך מנוע כבוי...) גע עם קצה החוט ב"אדמה" (מתכת גלויה של גוף הרכב, או ישירות במינוס של המצבר). האם נורת הטעינה נדלקת? לפי התשובה נמשיך לחשוב....

תשובות לחלק משאלותיך בכחול:

וזה נותן הרגשה "נוסטלגית" של מעורבות פעילה בניהול המנוע.... מזכיר את הטרקטור "פרגוסון" האפור שהיה בשנות ה-50 וה-60 בקיבוצים. ההתנעה היתה על בנזין. לאחר כמה דקות, כשהמנוע התחמם ועבד "עגול", היו סוגרים ברז, פותחים אחר וממשיכים לעבוד על נפט....

לא להאמין, אבל לפי רקע התמונה, ה"רולס-רויס" הגיעה למקום הנכון.... ברכותי!!!!!

נו.... לכל היותר הם יקרים....

בוודאי ששמנו לב. המצתים נשארים נקיים הרבה יותר, ונשמרים לאורך קילומטראז' גבוה יותר.

מדוע זה "ברור" כל כך? תוסף זה בדיוק כמו "דלק אוריגינל". דלק 96 של היום הוא דלק 95, המתוסף במסופי חברות הדלק (לא בבית הזיקוק!) בתרכובת המכילה אשלגן. כאשר אתה מוסיף אותה למיכל הדלק שלך, מתקבל בדיוק אותו מוצר. אתה חושש מ"איכות" הערבוב? ראשית - זה לא משנה כל כך. שנית - רוצה להיות "אדוק"? שים את התוסף במיכל לפני התדלוק, והוא יתערבב תוך כדי זרימת הדלק למיכל.

שלום מיכל עם הכנפיים, בינתיים "גיליתי" שיש לך ג'אסטי 91 - הוא מתאים (מאד) לדלק נטול עופרת (כמו כל המכוניות משנת 1988 ואילך), ואת יכולה בשקט לעבור ללחם לבן ....

עפ"י: http://vea.qc.ca/vea/articles/unleaded.htm כל מנועי פג'ו של לפני אמצע שנות השמונים חייבים להשתמש בעופרת או בתחליפיה. ה-304 בוודאי מתאים להגדרה זאת. כנראה שבקרוב תופענה תגובות שתקבענה בפסקנות כי ראש אלומיניום יכול לפעול תמיד בדלק נטול עופרת. למרות זאת, אני הייתי מציע לא "להמר" ולהוסיף את תוסף האשלגן לדלק. הוא בוודאי לא יזיק... למרות שאתה זקוק לאוקטן 97, סביר ש- 95 יתאים. הוא למעשה זהה ל- 96 בו כנראה השתמשת עד היום. אם לא יתאים - ניתן לאחר מעט את ההצתה, ובמקרה "חרום" - להשתמש ב-98 בתוספת אשלגן.

השלמות בכחול, להתאמת "אנלוגית הלחם" לדלק 96:

למה לא חבל על הכסף של היבוא? כסף שלך?

זה לא רק אתה, אבל כרונולוגית ה"פרינץ" נראית כמו "קורבייר" מוקטנת. וה"ז'פרוז'ץ" נראית כמו "פרינץ" מועתקת...

אסור לנסוע בין 7 ל- 9 בבוקר בימים א-ה שאינם ימי חג. בכל מקום.

נראתה לפני כמה חודשים בהוואנה, קובה, מה שיכול לרמז על כך שהיא יוצרה כבר בשנת 1959 - אז התחיל ה"אמברגו" האמריקאי על קובה. אין אפשרות יבוא משם....

קשה מאד להשתמש ברכב בצורה יומיומית, כרכב עיקרי, תוך הקפדה על קיום החוק בדבר "השעות האסורות" (וזאת, כנראה, היתה "רוח החוק" הנ"ל). אבל, אם כוונתך מלכתחילה היתה לקיים את החוק כלשונו - אני מתנצל, ומאחל לך הרבה הנאה מהרכב ה"חדש" שלך.

תגובותי בכחול:

התוכן לא מסתדר עם הכותרת. רכב אספנות לא נועד לשימוש יום יומי, ואני מקווה שלא תזכה לאהדה בנושא בפורום הזה.

זמי, אתה בטוח במחירים? בשנת 62 חיפושית עלתה כ- 13,000 ל"י. ב-69 - סביב ה-17,000. את ה"טריומף" קנינו באותה שנה ב-16,000 ל"י (בגלל היותה "תוצרת הארץ" היא היתה זולה מהמקבילות ה"זרות"). אז אפילו אם ה"ג'ינס" נמכרה במחיר הנמוך מזה של חיפושית "רגילה" - 12,000 ל"י נראה לי קצת לא סביר ל- 1973.

שמת את המקלדת מתחת לקרבורטור? כנראה שהדלק שנזל המיס את סימני הפיסוק...

TGA היא חברה בריטית המוכרת רפליקות של מכלולים (מנועים, תיבות הילוכים ואביזריהם) לאופנועים קלסיים, במחירים "מכובדים" למדי: http://www.tga.co.uk/catalog/index.php?cPath=57 אולי זה הכיוון?