ofurst

מכונית זאת (כנראה שיש באמת רק אחת כזאת...)הוצגה בעת טקס הכרזת "קבוצת סוסיתא" של "מועדון ה-5" - במפגש תל-אביב (אז ליד האוניברסיטה) - 20.4.07. זה היה לקראת יום העצמאות, וזכינו אז לסיקור מיוחד של ערוץ 1. המכונית היתה שייכת לחבר מועדון צפוני (שהיה לו, אמנם, קשר משפחתי ל-"אוטוקרס"). הוא סיפר שזהו אב-טיפוס חד פעמי (אכן "שעטנז" של דגמים רבים) שלא הגיע לייצור סדרתי. לא מצאתי תמונות של המכונית מארוע זה (הקישורים המוזכרים בשרשור להלן כבר אינם פעילים). http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=152266&highlight=%D7%A7%D7%91%D7%95%D7%A6%D7%AA+%D7%A1%D7%95%D7%A1%D7%99%D7%AA%D7%90

הבעיה היא שהם לא רק "משחקים אותה" יודעים הכל. הם עצמם בטוחים בכך....

מעניין - לא ידעתי שמוניות ה"קורונדו" ששרתו בארץ היו תוצרת בלגיה, שם האריכו את ה- "פלימוט בלוודר" האמריקאי ע"י חיתוך והשתלת קטע מרכזי. עפ"י הכתבה - חלק מהמוניות היו מיועדות לישראל, אך הסוכן לא עמד בתשלומים..... לא יכול להיות שלא שמת לב, בני, כי מטוס ה"סוויסאייר" המצולם יחד עם ה"קורונדו" הוא (וכנראה לא במקרה...) מטוס "קורונדו" מתוצרת "קונוויר". מה שאני זוכר ממוניות ה"קורונדו" של ילדותי הוא ההגה המלבני. היו לו, אמנם, פינות מעוגלות (כדי שלא ידקור...), אך גם כך הוא נראה די לא נוח.

נכון, "דה סוטו" כבר לא היה קיים (אם כי בטורקיה הוא עדיין מיוצר, כאחד המותגים של "קרייזלר" המקומי...), אך המוניות בשם זה המשיכו לנסוע גם בשנות הששים, ולמיטב זכרוני אפילו מעט לתוך שנות השבעים. אלה היו כבר "גרוטאות"... אכן, צ'קר זה רכב אחר. לא החלפתי ביניהם.

לא רק במלחמת השחרור. ה-"דה-סוטו" היתה בשימוש נרחב כמונית גם בשנות השבעים. הורכבו להם מנועי "פרקינס" דיזל, רועשים ומזהמים - אז נאמר שאלו היו במקורם מנועים ימיים.

ועדיין נשאלת השאלה: המטוס נמוך או האוטו גבוה?

אכן פג'ו. זהו 504 הולנדי (אז תיירים עוד היו מגיעים לטייל בארץ עם מכוניתם הפרטית).

זיהוי ו(שוב, מצטער....) תיקון:

תיקון טעות קטנה ונפוצה:

ואיך הם מצליחים לזהות מיהו ישראלי שפוי?

נכון, פשלה . מסתבר שאני הוא זה שנכשל בהבנת הנקרא....

חברה, אתם חוטאים באי הבנת הנקרא. הכל כתוב בהודעה המקורית. רק לקרוא ולהבין! אלעד כותב שהרכב הושבת בשנת 2004, לאחר 20 שנות שירות. אז כנראה שהוא מודל 1984 (או "בסביבה"), ובכל מקרה עדיין איננו בסטטוס אספנות. בנוסף, הוא לא שאל היכן לבצע בדיקה מוסמכת. הוא רק התפלא שאיננו נדרש לה.

להקלת ההגדרה והחיפוש: ותיקי המקצוע מכירים את ה- U הזה בשם "קדר" (שני סגולים, מתחרז עם "קצר" חשמלי..)

מקבל את התיקון ומתנצל - לא ידעתי, אין לי ביטוח כזה

את דעתי בנושא כתבתי בפורום פעמים רבות, ואני מנסה (כאשר ניתן...) להעביר אותה גם לנהגי רכבי אספנות בשעות האסורות. אכן, כיון שהביטוח מוגדר לרכב אספנות, הוא כפוף לתקנות הנוגעות - גם אם ההגבלה איננה מופיעה במפורש בתעודת הביטוח. אגב - גם הגבלות אחרות המזכות בהנחה (גיל המבוטח, אי נהיגה בשבתות) אינן מופיעות בתעודה, ובוודאי שהן תקפות. לפי הגיון זה, אם תקרה תאונה בשעות שהרכב אינו רשאי לנוע בדרכים, חברת הביטוח תשמח מאד להתנער מאחריותה. במקרה של נזקי גוף הנפגע כנראה יפוצה (לפי חוק נפגעי תאונות דרכים), אך החברה תוכל לתבוע את הנהג על כל הוצאותיה העשויות להגיע למאות אלפי (ויותר...) שקלים. לשם ההבהרה - אינני איש ביטוח או משפטן, וזאת דעתי בלבד.

בוודאי שאין סיבה שג'יפ לא יבצע את העבודה. אך לא זאת היתה השאלה. קשה לי להאמין שתורשה בארץ תנועה בכביש לרכב המצויד ב"כלי משחית" כמתואר, ולו בשל כך שהוא איננו "בדיוק" פגוש תקני.

זה דווקא טוב, מחדד את המוח - תלמד לבצע המרות זריזות מ-מי"ש לקמ"ש..... (ויש אפילו דעה שזה ידחה את האלצהיימר...)

מה משמעות "לא מזהם שום דבר"? מכונית משנת 1978 מוגבלת ל- 5% CO בסיבובי סרק, ללא כל דרישה בסיבובים גבוהים וללא התייחסות לגזים אחרים. מכונית משנת 1994 ואילך - 0.5% בסרק, 0.2% בסיבובים גבוהים + דרישות מחמירות לגבי גזים נוספים ("בדיקת 4 גזים"). כאשר מערכת ההזרקה והפליטה תקינות, ערכי ה- CO בפועל נמוכים הרבה יותר (מאיות האחוז או פחות). מכאן - הרכב שלך מזהם את האויר פי 10 עד פי 100 מרכב מודרני. אם כי יכול להית שהוא ירוק ....

לאחר הכרות של יותר מ-30 שנה עם "אוטו ציון" ביהוד - גם אני ממליץ בחום. שרות טוב, הגינות, מחירים סבירים ביותר - כמעט שאינני קונה חלפים במקומות אחרים.

לא להגזים בפורום הזה. זה כבר סרט כחול...

לפני כשנה שיפצתי אלטרנטור "בוש" של קדט 84 (אותו הדור של האלטרנטור שלך) אצל "עלמה", רח' תושיה בת"א. השיפוץ מצוין, עלה כ- 300 ש"ח. אני מממליץ שתתעקש שישפצו את האלטרנטור שלך (למרות שתצטרך להגיע פעם נוספת). אל תתפתה לקחת חליפי מהמלאי שלהם. לי זה קרה וקיבלתי אחד שהיה דומה, אך לא התאים בהתקנה לרכב. גם כך הגעתי פעם נוספת...

ראשית, גילוי נאות: אני לא מכיר ספציפית את תושבות המנוע של ה"מיני". אבל החלפתי כאלה במכוניות אחרות, והעיקרון בד"כ דומה. למרות שזה אולי "נשמע" כך, לרוב אין צורך להוציא מנוע. יש לתמוך את המנוע קרוב לתושבת הפגומה (הכי נוח באמצעות ג'ק), ואז פשוט (לרוב...) לפרק אותה ולהרכיב חדשה במקומה. החלף רק את התושבת הדורשת החלפה. אין כאן "על הדרך" - כי אין צורך בפירוקים נוספים (אלא אם יש חלקים המפריעים לגישה לאותה תושבת, אבל זה לא יועיל לתושבות האחרות). זמן? תלוי בקלות הגישה, בנסיון שלך ובאמצעים העומדים לרשותך. אני מניח ששעה וחצי עד שעתיים זה די והותר. אבל אל "תתפוס אותי במילה". אני לא מכיר מיני.....

נכון, ובכל זאת תיקון קטן: דלק 96 איננו מכיל עופרת כבר מיולי 2003 (!). לאחר מכן הוא סופק עם תרכובת אשלגן (שהיא אכן תחליף לעופרת, ואיננה מזיקה לסביבה). למעשה זה היה דלק 95 עם אשלגן (השינוי בשם הוא סמנטי). החל מינואר 2009 גם האשלגן איננו מתוסף. מעתה דלק 96 ו- 95 למעשה זהים, אך כיון שה- 96 הוצא מהפיקוח, מחירו היה גבוה יותר. ונכון - יש כאן חשש להונאה, כי אף אחד לא טרח להסביר לציבור כי למעשה נמכרים שני סוגי דלק זהים במחירים שונים. לכן טוב שה- 96 יפסיק להמכר. כמו שנאמר, ניתן להוסיף אשלגן. מחירו זניח (תוספת של כ- 10 אג' לליטר), והוא איננו מזיק (למכוניות ללא ממיר). לכן, לדעתי (כך אני נוהג, לפחות...) אם יש ספק כדאי לתסף באשלגן. ככל הידוע לי (אני יודע, זה נוגד דעת חלק ממשתתפי הפורום...) ההבחנה בין ראש אלומיניום וראש מברזל יציקה איננה חד משמעית. מכוניות אמריקאיות (או אלה ששווקו שם) משנת 1974 ואילך, ומכוניות אירופאיות משנת 1988 ואילך - מותאמות בוודאות לדלק נטול עופרת. לגבי מכוניות ישנות יותר - אם יש ספק, האשלגן לא יזיק.

לי דווקא אין ספק

מי אמר שחיפושית לא עומדת בעומסים? הבעיה זאת רק צביקה!