ofurst

והיו גם "נסיכות" עתיקות יותר שיוצרו ע"י אוסטין בין השנים 1947-1956 ובין 1956-1968 הן יוצרו בכמויות קטנות, שימשו כרכבי שרד (גם להשכרה) וכרכב הלוויות:

מתברר שהיו הרבה "נסיכות" . האחרונה נולדה בשנת 1975 , כאשר יוצרו מכוניות אוסטין, מוריס ו"וולסלי" בנפחי מנוע של 1800 (4 צילינדרים ) ו- 2200 סמ"ק (6 צילינדרים) עם הנעה קדמית, שהיו בבבסיסן הגדלה של סדרת 1100/1300 של אוסטין/מוריס ושאר שותפיהם ל"הנדסת תויות" (נסיון תרגום ל -"Badge Engineering" ). בהמשך שנת 1975 הושמטו השמות "מוריס", "אוסטין" והאחרים, והמכונית נמכרה תחת השם "פרינסס" בלבד - אולי בנסיון לחקות את הצלחת ה"מיני". המתלה היה ה"הידרו-לסטיק" (הידרו-פנאומטי פשוט) שנולד בסדרת ה- 1100/1300. לא היה בהן דבר של "רולס-רויס", וכנראה שגם לא נחשבו להצלחה גדולה. ולכן נשאלת השאלה: איזה "פרינסס" רוצה החבר לעטיפת הספר? ככה היא נראתה:

נראה שסמל סוובי עשה חיים....

ובכלל, אדון "הרברט סמואל" - מכל תגובותיך ברור שאתה בפורום הלא נכון. כאן זה פורום אספנות (ונכון, יש בו אנשים קצת "שרוטים"). אתה כנראה צריך את פורום הסוחרים ה"חכמים" - אלה שתמיד מרוויחים.

כנראה שהטופס הוא מ"סטוק" ישן. התקנה שונתה, וניתן לחדש את הרשיון אם לא חלפו יותר משנתיים מאז שפג תוקף הרשיון. מועד ההקפאה לא כל כך רלוונטי, וגם "23 חודש" הוא "תרגום" לא מדויק של התקנה (גם 23 חודש ו-29 יום עדיין בסדר ).

כנראה שלא הייתי לוקח את הסיכון. הבנתי שפעולה זאת (החלפת תושבות) להתאמה לדלק נטול עופרת מסובכת למדי, ומשום מה לא מקובלת בארץ. יש בה סיכונים (כמו שבני כתב - אפשרות של חדירה למעברי המים בעת כרסום המקום לתושבת השסתום). אם הרכב לא משמש ביום יום, ואינך מתכוון "לקרוע" אותו - תוסף אשלגן לדלק יתן מענה סביר לשנים רבות. תוכל להוסיף אותו גם לדלק 98 אוקטן. אגב - אין בארץ דלק עם עופרת. גם לא ה - 96 (אם עוד תמצא כזה....).

זה באמת דורש חקירה. האם עוקבים אחרי חברי המועדון??

תיקון קטן: פיאסטה משנת 84 היא "דור שני" (ולכן, כנראה, עדיין איננה יכולה להכנס...)

ברכב שבתמונה מותר לך לנהוג, ללא ספק... (רק הזהר לא ליפול מהשולחן...)

זה נכון רק אם ה"תפיסה" היא בגלל צינור בלם סתום, שאינו מאפשר ללחץ להשתחרר. אם התפיסה מכנית -בוכנה תקועה, או קפיץ בלמים שבור - ניקוז לא יועיל. אבל שווה לנסות....

ציטוט מההזמנה לאירוע: מועדון החמש מזמין בעלי MG אספנות וקלאסיות מכל הדגמים ומכל שנות היצור להשתתף בכנס. מוזמנים להשתתף באירוע ובתצוגה גם אלה שאינם חברים במועדון החמש! להבנתי, הכוונה היתה לבעלי MG שאינם חברים במועדון, ולא לכל בעלי המכוניות הישנות. אבל נכון שהנוסח לא לגמרי ברור.... בנוסף - מפגש געש הגדיר את עצמו "מפגש בלתי תלוי". מפגש ת"א מוגדר כמפגש (נכון, בלעדי ו"תלוי" ) של מועדון ה-5, והסדרי החנייה המיוחדים מיועדים לחברים בלבד. לכן ההסתמכות על נוכחות בגעש איננה "אסמכתא".

ואחרי 100 ק"מ זרקתם אותו? למה, המאפרה התמלאה?

לא הבנתי. האם מצוין ברשיון כי הרכב תוצרת צרפת? אם כן, ישנן 2 אפשרויות (שתיהן בגדר ספקולציה): ה"תוצרת" מציינת את מקור החלקים, ולא את ארץ ההרכבה הסופית. או: יתכן שה"דופינים" הראשונים שנמכרו ע"י אילין (סדרה 32 אכן היתה הראשונה) יובאו בשלמותם מצרפת, כהכנה להרכבה המקומית.

לא רק סביר - ודאי שהרכב הורכב בארץ. ל-"דופינים" שהורכבו אצל "אילין" (ושהיה להם רישוי במרכז) ניתנו סדרות המספרים בין 32 ו-35 (ויתכן שעוד קצת... נמרוד יתקן אותי). לכולם היו 3 הילוכים (ראשון אחורה, רוורס שמאלה וקדימה - ומכאן הספק שהתעורר בעת הנסיון לעלות על העגלה). רק מעט "דופינים" הגיעו מצרפת ביבוא אישי, לאחר הפסקת ההרכבה הישראלית (כניעת "רנו" לחרם הערבי), בעיקר מהדגמים המפוארים יותר - "אונדין" ו- "גורדיני", בעלי 4 הילוכים קדימה. רובם הגיעו בתחילת שנות ה-60, והיו להם מספרי רישוי בני 6 ספרות. כיף לראות "דופין" (ולשמוע את קול המנוע שלו...) לאחר שנים רבות כל-כך. המון הצלחה בשיפוץ!

מעוניין (בשלב זה - תיאורטית בלבד) במכשיר נייד לבדיקת כוון גלגלים - כזה שעולים עליו עם גלגל אחד. כמובן שאסתפק גם במשומש (אבל תקין...) מישהו יודע?

נורא! גם חילול הקודש, גם זילות הפג'ו....

וגם "פאנטום" משנות ה-60....

איפה? UMI אינה סוכנות של "אופל"....

לא מדויק. Auto Union נוצרה בשנת 1932 כמיזוג של ארבע חברות - DKW, Audi, Wanderer, Horch לאחר מלחמת העולם השניה DKW היתה היחידה מ- 4 החברות שנותרה במערב גרמניה, וכך נוצרה זהות מסוימת בין שמה ובין שם "חברת האם" Auto Union (שהוקמה מחדש במערב גרמניה, לאחר המלחמה). אך נכון שהמכונית המדוברת נמכרה כ- Auto Union 1000S.

אכן, אתה מתבלבל עם הדגם החדש יותר. ה- A112 יוצרה עד 1986, והיתה מבוססת מכנית על ה- פיאט 127. החליפה אותה ה-אוטוביאנקי/לנצ'יה Y10 , שאמנם "שאלה" את המכניקה של ה"אונו" ומנוע ה- Fire שלו.

היתכן שתפסנו את "רב הפורום" בטעות? תיבת ההילוכים של ה"טריומף 1300" אינה שוכנת מאחורי המנוע (נכון, האורכי), אלא מתחתיו. אבל נכון שהקונצפציה נגזרה מההנעה האחורית הקלסית, ללא התייחסות לחידושים שהיו קיימים כבר בשנות ה-60. זה באמת נראה כ-"חידוש לשם החידוש" בלבד. למשל - למרות שאין בכך שום הגיון (לפחות בימינו..) - ההינע הסופי (הדיפרנציאל) נפרד מתיבת ההילוכים, אם כי שניהם צמודים זה לזה באותו הגוף, ורק מחיצה (מיותרת) מפרידה ביניהם. אך, כיאה למורשת ההנעה האחורית - מילוי השמן נפרד, עם אטימה של מחזיר שמן ביניהם (כדי שחס וחלילה לא יתערבבו - למרות שסוג השמן ומפלסו זהים בשתי היחידות השכנות).

וליתר דיוק - זאת אחותה החורגת. המכונית במוזיאון של אורי היא מתוצרת IFA המזרח גרמנית, שם המשיך, אחרי מלחמת העולם השניה, היצור במפעל DKW (לשעבר) שנשאר בצד המזרחי. בהמשך יוצרו שם ה "ורטבורג" (ובמפעל אחר ה"טרבנט"), שהיו מבוססים על אותה טכנולוגיה (מנועי 2 פעימות, הנעה קדמית), אך בגימור נחות בהרבה, כיאה למדינה סוציאליסטית.

בחור אמיץ - האפחד הזה. לפחות הוא ניסה!

כמי שנוהג ומטפל במכונית כזאת לאורך 41 השנים האחרונות אני חייב להסכים שהיא איננה "תפארת היצירה" של ההנדסה הבריטית. כנראה שגם ההרכבה הישראלית של אותן שנים לא הוסיפה לאיכות.... אך, למרות זאת, היא בהחלט ייצגה חלק לא מבוטל של הנוף המוטורי בשנות ה-60 וה-70. אין צורך ב"חסר וליקוי" בילדות כדי להזכר ואפילו להתגעגע לתמונות של אז. ובוודאי שאין לך זכות (הייתי אפילו מכנה זאת חוצפה) לקבוע לגבי "זיופים" ברגשותיהם של אנשים החושבים אחרת ממך.

ב- Ford T היה אפילו פחות. נפח המנוע היה 2900 סמ"ק (177 אינץ' מעוקב), וההספק בין 20 ל- 22 כ"ס ב- 1600 סל"ד. זה נותן כ- 0.75 כ"ס ל- 100 סמ"ק. התקדמנו קצת מאז....