zivk

אני בספק רב שהמדחס ב-C3 הוא חשמלי ולא מדחס רגיל מונע ברצועה. בכל מקרה אני מאמין שמערכת S&S לוקחת בחשבון גם את דרישת הקירור המזגן כמו בכל רכב ולכן ביולי אוגוסט כמעט ולא תעבוד כלל, מה גם שהיא בכל מקרה מפסיקה לעבוד מעל 35 מעלות ב-psa.

אני מבין את מה שאתה כותב, יש לי כושר ברמה של לכסות עשרות ק"מ גם עם אופניים רגילים. מצד שני אני רוצה פעילות יומיומית וגם להספיק יותר במסגרת זמן מצומצם יותר ולהבנתי כאן היתרון הגדול של החשמליים וכן כמו שכתבת לא לחשוב על אם לרדת לאיזה מקום כי לעלות יקח לי זמן ומאמץ. יש לי גם שני זוגות של אופני ז"ק בסיסיים ואני מאמין שייצא שגם עדיין ארכב עליהם, במיוחד אם אצטרף למישהו עם אופניים דומים ולא חשמליים.

אז לאחרונה אני מתעניין ברצינות ברכישה של אופני הרים חשמליים, אחרי שאני חושב על העניין עוד מ-2017 מאז שעשיתי לראשונה סיבוב על אופניים עם מנוע bosch בתערוכת פרנקפורט. כרגע המטרה של הרכישה היא פעילות יומיומית ולכן גם כל העניין של ה-eMTB כדי לצאת גם אם יש קצת תחושה של עייפות בהנחה שמקסימום אגביר את התגבור המנוע, אבל עדיין אצא. מבחינת מתאר הרכיבה, הוא ככל הנראה יהיה מגוון גם שבילים כבושים וגם דברים מעט יותר טכניים, אבל אולי עם הזמן יתגבר אצלי התאבון לדברים יותר מאתגרים. היום ההיצע בשוק הוא מאוד מגוון מבחינת יצרנים ומחירים וכרגע החלטתי להתמקד באופניים עד 20k שקלים מסוג חשמלי "מלא" ולא חשמלי "קל". להבנתי מנועי bosch הם עדיין העדיפים ביותר מכולם מבחינת הידע, הניסיון שיש עימם והאמינות שלהם לאורך זמן. עשיתי סיבוב גם על שני דגמים של Giant עם מנועי Yamaha והאמת שבסה"כ אהבתי את דגם Rigen E+2, פרט למשקל הגבוהה שלו שמורגש בעיקר בהרמת האופניים ולהבנתי המנוע פחות אמין לאורך זמן והרבה פחות נפוץ כך שהשירות יהיה יותר בעייתי. כרגע הדגמים המובילים אצלי שביניהם עיקר ההתלבטות הם: Whyte E160 sphera ו-Bianchi E-Vertic Pro FX SX שניהם עם מנוע bosch דור 4 וסוללה של 750Wh. להבנתי ל-Whyte יתרון רציני בבולמים ול-Bianchi יתרון? בשלדת קרבון. אשמח לשמוע מה דעתם של בעלי הניסיון באופניים שכאן ובפרט מי שיש לו ניסיון עם eMTB, לגבי הדגמים שציינתי ובכלל אולי יש משהו נוסף שאני מפספס? תודה מראש

טוב, אז בעקבות חזרה לרכב צמוד מהעבודה אני מוכר את הרכב ששימש אותי בכמעט שנה האחרונה: מדובר בדאצ'יה סנדרו סטפווי 0.9 טורבו בנזין ידנית, יד 2 פרטית עם 122 אלף ק"מ בלבד. את הרכב רכשתי מהיד הראשונה שרכשה אותו כחדש ב-2015 וטיפלה בו לכל אורך הדרך במורשה, כולל החלפת מצמד שבוצעה מעט לפני שהרכב עבר אליי ב-105 אלף ק"מ. אצלי הרכב עבר טיפול אחד עם שמן motul והחלפת נוזל בלם מלאה ל- motul dot 4 LV. מעבר לזה פנים הרכב במצב טוב מאוד והתקנתי בו מולטימדיה 9 אינץ' עם AA ו-CP אלחוטיים וכמובן שגם המערכת המקורית תימסר עם הרכב. מבחוץ יש לרכב שריטות ושפשופים סביב ברמה סבירה לדעתי (כך רכשתי אותו), לא משהו חריג לרכב בגיל וברמת המחיר הזו. דורש על הרכב 16.5 אלף שקלים.

הכוונה שלי בפיתוח החינוך המקצועי, היא לא שמי שחסר יכולת להיות הייטקיסט ילך בלית ברירה ללמוד מקצוע בשביל להתפרנס. אלא שמי שרוצה להיות בעל מקצוע ובאמת להיות מקצוען יוכל לממש את הרצון הזה, המצב הנוכחי הוא שחינוך מקצועי "מותג" כדבר נחות ולכן ישר סולדים ממנו. אבל ניתן להפוך את החינוך הזה למקצועי באמת, כזה שממנו ייצאו מקצוענים שיוכלו למלא את החוסר הקיים. תחום הרכב היום הוא הרבה מעבר למה שאתם מכנים "מוסכניק" ודווקא אנשי הפורום אמורים להבין זאת היטב. אם לא נשנה הרמה פה לעולם תישאר נמוכה ואין לנו מה להתלונן על כך כל עוד זה המצב.

דווקא כן יש להם רקע, איגוד המוסכים גם שלח נציגים להודו ותאילנד בכדי לבחון מועמדים. בכל מקרה לדעתי זה די עצוב, במקום ללמוד מהצרה שנקלענו אליה ולטפח בתי ספר מקצועיים ולגדל כאן דור חדש של מקצוענים, אנחנו ממשיכים באותה הדרך ואפילו מרעים את המצב. אנחנו זקוקים כאן למקצוענים שלנו ולא לכולם מתאים להיות הייטקיסטים, אפשר וניתן להחזיר את ה"יוקרה" גם לעובדים המקצועיים.

אני נמצא כרגע בקורס ממונה בטיחות בעבודה ובדיוק עברנו על כך בשיעורים האחרונים עם מומחה ממכון התקנים. ישנן מערכות ייעודיות לחילוץ ממבנים רבי קומות, דבר שכנראה יהפך לסטנדרט במבנים הממש גבוהים בשנים הקרובות בכדי לחסוך בחדרי מדרגות מרובים שגוזלים מקום. הבנתי שבסין זה כבר עניין די נפוץ, בכל מקרה בחיפוש זריז פה בארץ נתקלתי בדבר הבא: https://www.ziz.co.il/family-escape-system/

מקפיץ ומעדכן מחיר ל-80 אלף שקלים

מקפיץ ומעדכן את המחיר 82 אלף שקלים ועדיין ישנה גמישות.

הרכב של אבא שלי למכירה: סיטרואן C5 Aircross דיזל ברמת גימור Feel, עלה לכביש בחודש מרץ 2020 ועומד כרגע על 82,000 ק"מ. הרכב מטופל בזמן במוסך מורשה של לובינסקי ובוצע בו גם שדרוג השרשרת המקשרת של גלי הזיזים מ-7 ל-8 מ"מ באותו המוסך, כמובן שיש היסטוריה מלאה. בנוסף לכך ישנם צמיגים אחוריים חדשים ומצבר EFB חדש שגם הותקן במורשה. המחיר המבוקש הוא 84 אלף שקלים וניתן לגמישות קלה. זיו- 054-54 שמונה שתיים שמונה אחד תשע ניתן לצור קשר גם בה"פ.

אני יכול לשתף שהייתי עם אבא שלי באותו מסע לבטים במשך כל השנה האחרונה, קשה למצוא רכב שהוא תחליף מדוייק לאיירקרוס ותמיד תתפשר על משהו. בסופו של דבר ממש בימים האחרונים ולאחר עשרות נסיעות מבחן הפור נפל והוחלט לרכוש פולקסווגן id5.

האמת שזה לא הרכב שבחתימה שכבר מזמן לא אצלי, הפעם מדובר בסנדרו סטפוואי בנזין ידנית. דווקא מידי פעם יש גם פיקאסו עם נתונים טובים בלוחות, פשוט צריך להיות זריז. לפני יומיים ראיתי מודעה של ייטי TDI ידנית עם נתונים מעולים, אבל המודעה ככל הנראה כבר הוסרה.

הייתי במצב דומה לשלך, החזרתי רכב חברה וחיפשתי פתרון בהתחשב בכך שיכול להיות שאחזור לרכב חברה בתוך כמה חודשים. אחרי שהבנתי ש-3 חודשי השכרה יכולים להסתכם במשהו כמו 10k לרכבים שהם לא מציאה גדולה, החלטתי לגשת ליד 2 ולחפש רכב עד תקציב של 30k ונתונים של עד יד 3 וק"מ יחסית סביר, מתוך הרשימה שקיבלתי בחיפוש סיננתי כמה רכבים רלוונטיים. בסוף יצא שקניתי רכב יד 1 עם ק"מ יחסית נמוך בפחות מ-20k שקלים והוא משמש אותי כבר 4 חודשים. לדעתי השכרה לתקופות כאלו של כמה חודשים היא ממש לא משתלמת כלכלית, אלא אם ממש חשוב לך לנסוע על רכב בן 3 ומטה. יש רכבים מעולים בשוק שיתנו עבודה גם אם הם בני עשור, במיוחד אם לא אכפת לך "להתפשר" על גיר ידני.

הצעה של 100k בטרייד על רכב עם ק"מ כזה האמת נשמעת לי לא רעה בכלל. מחירון 128 לא מסתדר לי, זה אחרי שכלול? לדעתי מחיר ריאלי לרכב כזה לפי מה שהולך בלוחות והאופציות הקיימות היום בשוק זה באזור ה105-110 ולא בטוח כמה זריזה תהיה המכירה הזו.

התג פיקאסו שהוצמד לרכבי הסדרה הוא בדמות חתימתו של הצייר, לכן יש על כך זכויות יוצרים למיטב הבנתי.

כן, לפי מה שראיתי בקונה יש שניים, אחד מתחת למושב הנוסע ואחד בתוך סוללת ה-HV. לגבי אחריות, לדעתי שווה לבדוק את הדברים מול כלמוביל. בכל מקרה תיקון שלא באחריות למצבר שבתוך סוללת ה-HV הוא בעלות של כמה אלפי שקלים טובים למיטב הבנתי.

ממה שיצא לי לשמוע ממכרים שרואים את הרכבים האלו יום יום, בעיות גיר או מצמדים פחות נפוצות ביחידת ההנעה הזו. הבעיות שכן נפוצות הן הצטברות פיח מהירה ב-EGR וכן תקלות במצברי 12v שמובנים בתוך סוללת המתח הגבוה. כל עוד מדובר ברכב באחריות, פחות הייתי חושש אבל אם מתכננים להחזיק ברכב לזמן ארוך כן כדאי לקחת את הדברים האלו בחשבון.

אקספנג P7 רכב נהדר שכל קשר בינו לבין הסמארט מקרי בהחלט, זה רכב נמוך שיושבים בו נמוך ובמרכב סדאן. אז נכון שהמחירים דומים אבל זה נכון לא רק בחשמליות שישנם רכבים עם מחירים חופפים. מי שרוצה לרכוש סמארט כנראה ש-P7 לא רלוונטית עבורו ולהיפך. אם כבר אז להציב את הסמארט מול ג'יפונים סיניים מתחרים כמו האטו 3 או fx ev שעולים פחות, אבל גם מאובזרים פחות ונראה שגם נוסעים פחות טווח בפועל. אם כבר אקספנג, אז נראה מה יהיה עם G6, למרות שאני לא מאוד אופטימי ועדיין הוא רכב יחסית גדול במימדים.

מעדכן כאן שאחרי שביקרתי יחד עם אבי בסוכנות פעמיים והוא כבר רצה להזמין את דגם הפרימיום, הוא נרשם לרשימת המתנה ואתמול התקשרו לעדכן אותו בדבר המחירים. בקיצור, העלו את המחירים ב15k לכל הדגמים לפי מה שהבנתי והפרימיום עולה כעת 205k. ביום שישי יש לנו נסיעת מבחן שקבענו מראש, אבל אין ספק שעליית המחיר הזו מעט מורידה מהרכב במיוחד שמשווים לזיקר שלמיטב הבנתי עדיין ב185k.

טוב, אז היינו בוולוו, סיטרואן ו-MG. בוולוו הרכב הוא כפי שחשבתי שיהיה, צפוף יותר מהאחיות לפלטפורמה (אם כי תא המטען מעט יותר גדול מהסמארט), תא הנוסעים מרגיש פחות איכותי ובנוסף המחיר עם ההנחות עדיין לא ממש אטרקטיבי. בסיטרואן הסתכלנו על C5 מתוח הפנים ועל C4 חשמלית, אבא שלי תיאם נסיעת מבחן ל-C4 למרות שעל הנייר הרכב חלש ועם טווח מאכזב (בסוכנות לא ידעו לומר מתי תגיע הגרסה המשודרגת). ב-MG הסתכלנו על ה-MG4 שלדעתי נותנת תמורה לא רעה בכלל למחיר, לאבא שלי הרגיש שתא הנוסעים די פשוט וגם זה לא ג'יפון אז הוא פחות התלהב. ראינו גם את ה-ZS שדווקא הרשים את אבא שלי לטובה מכל הבחינות, אבל לדעתי זה ממש פספוס לרכוש אותו ולא את ה-4 שאפילו מעט יותר זולה ומבוססת פלטפורמה חשמלית מלאה ולא הסבה של רכב דלקי. עלתה לי המחשבה שאולי שווה גם ללכת להציץ על קיה נירו חשמלי, אולי השבוע נקפוץ לקיה.

האמת שהיא בהחלט אופציה, אבל שמעתי (לכמה מהשכנים של ההורים שלי יש את הרכב) שהטווח בפועל די מאכזב והספק טעינת ה-DC שלו לא מרשים במיוחד. האמת שמבחינת אבא שלי לרכוש C5 דיזל חדשה זו בהחלט אופציה, רק שלדעתי זו לא אופציה הגיונית במיוחד בהתחשב במחיר שלו ביחס למתחרות החשמליות שסביב. למרות שאין ספק שיש לרכב הזה המון יתרונות. אגב על C4 חשמלית שמעתי דברים טובים, רק שבינתיים עד כמה שאני מבין לובינסקי עדיין מוכרים את הגרסה הישנה עם הסוללה הקטנה יותר. לגבי SERES 5 גם כן רכב מעניין, אבל חורג מ-200k ולדעתי המחיר די גבוה לרכב די אנונימי.

בהחלט חשבתי עליו, גם ראיתי פרסומים לימי מכירות בוולוו. למרות שעל הנייר הוא הרכב הקטן ביותר מהשלישיה ולמרות זאת היקר ביותר.

אז אבא שלי מחפש מחליפה ל-C5 aircross שלו ובהתאם לטרנד וההיגיון ההעדפה היא לרכב חשמלי. הדרישות העיקריות הן רכב גבוה שיהיה נוח לכניסה ויציאה וכן שיהיה בעל מרווח גחון סביר ומעלה (לפחות 16 ס"מ), בנוסף שיהיה תא מטען בנפח מספק שיוכל להכיל קניה גדולה מהסופר בקלות. כמובן שגם רצוי שיהיו כמה שיותר מערכות בטיחות אקטיביות וטווח נסיעה סביר של 400 ק"מ לפחות. בתחילה חשבתי שזו משימה די קלה עם מבחר הדגמים הקיים היום, אבל מסתבר שלא כך הדבר בטח כאשר מחפשים מחליפה לרכב נוח ופרקטי כמו ה-C5. כבר היינו בכמה וכמה אולמות ואלו הרכבים שראינו: - סמארט 1, הרכב שבסה"כ אני חושב שעונה על הדרישות פרט לתא המטען שהוא ממש מבאס. - זיקר x שיפור מהסמארט מבחינת תא המטען, אבל הנדסת האנוש לוקה בחסר ועם מוזרויות בגזרת תאי האחסון והחוסר בתא כפפות וגם עדיין לא עבר מבחני ריסוק. - איוניק 5, מאוד פרקטית ועונה על הדרישות אבל יקרה למדי כי אין באמת גרסאות כניסה. צ'רי FX EV, בסה"כ הרכב מאוד קונבנציונאלי ואבא שלי די חיבב אותו, אבל ניכר שזה רכב בנזין ולא רכב חשמלי במקור וזה קצת מוריד ממנו. - ג'ילי גאומטרי C מרגיש קצת פשוט בהשוואה למתחרים עדכניים וגם מרווח הגחון לא מצטיין עם איך שהסוללה ממוקמת. וכאן אני פונה לחכמת הפורום שאולי תאירו את עיניי אילו אופציות אולי פספסנו שיכולות להתאים לדעתכם.

התרמוסטט הוא נקודת תורפה במנועים האלו (1.3), בית התרמוסטט בנוי מפלסטיק בהלחמה של שני חלקים והם בשלב מסוים פשוט נפרדים זה מזה, מה שמוביל להתחממות במהירות וללא התראה מוקדמת. מקווה בשבילך שהספקת לכבות את הרכב בזמן ושזה ייגמר בתרמוסטט ולא בהחלפת מנוע.

תיבות ההילוכים הן של גטרג עם מצמדים רטובים.