נמרוד33

להלן עיקרון "אורי גלר". רק שזה לא קשור לקפיצים

העלה הקטן ביותר הוא בדרך כלל עלה עומס - אתה תזהה אותו כי הוא גם עבה יותר ולא נמצא במגע עם כל החבילה. אותו על תוריד. העלה הקטן ביותר שהוא באותו עובי כמו השאר, הוא העלה הראשון שתוריד. לא להוריד מהאמצע כי אז אתה גורם למאמצים גדולים יותר בעלים האחרים, העלים מדורגים כדי ליצור עד כמה שאפשר אחידות במאמצים בינהם. המשמעות של הורדת עלה היא הקטנה של קבוע הקפיץ, ביחס ישר למספר העלים. כלומר עם בחבילה יש 10 עלים (לא סופר את עלי העומס אם יש) ואתה מוריד אחד, קבוע הקפיץ יהיה עכשיו 90% ממה שהיה. אבל גם המאמצים יגדלו, אם זה רכב שעובד קשה בהעמסה גרירה או שעושה שטח, בעיקר שטח מהיר, אז תתכונן לשבירה של עלים, זה רק עניין של זמן כשאתה מתחיל לשחק איתם. אין שום התחממות של הקפיצים. אמנם יש ריסון מסויים על ידי חיכוך בין העלים בקפיצי עלים, אבל זו תופעת לוואי לא רצויה. החיכוך הזה לא משמעותי עד כדי יצירת חום, בקושי מרגישים את החום ביד, אין לו השפעה על תכונות הקפיץ. רוב האנרגיה מרוסנת כרגיל על ידי בולם זעזועים נפרד.

יאריס 2005, אוטומטית, אפורה, יד ראשונה מרופא (באמת, מנהל מחלקה אפילו...) נקייה לגמרי, היסטורית טיפולים מלאה במוסך אחד (בבאר-שבע), טסט אוגוסט 2007, באחריות עד אוגוסט 2007 גם. קילומטראז' 75K כולו בין עירוני (באר-שבע תל-אביב הלוך חזור פעמיים בשבוע). מבקשים מחירון. אפשר לראות את האוטו בתל-אביב. טלפון: 050-7227577

מה אתה מתכוון לייצר? כמה? אם אתה מתכוון לייצור של "אבי-טיפוס" בודדים, אז תחת חוק הספורט המוטורי, לראשונה זה יהיה אפשרי ואפילו לא מסובך לקבל רישוי מרוצים (לא רישוי כביש) עבור רכב בבנייה עצמית.

הדרישות הנוספות מסבכות את הבעייה. יש הרבה דיזלים ידניים, גם פאג'רו גם טרופר וגם טראנו (שהוא הנחות מהשלישייה הזאת ששלטה בשוק בסוף שנות ה90'). אבל בנזינים אין הרבה, ואילו שיש הגיעו כדגמים מפוארים ולכן כמעט כולם אוטומטיים. פאג'רו בנזין בכלל רובם קצרים ככה שזה לא מה שאתה מחפש. ההימור הכי טוב שלך, אם אתה מתעקש על יפאני, הוא טרופר בנזין, רכב חזק ומוצלח מאד.

מיצובישי פאג'רו או איסוזו טרופר. בנזין או דיזל - זה תלוי בקילומטראז', אני מנחש שהרכב ישמש כרכב שני במשפחה (ככה זה ברוב המקרים) כך שהקילומטראז' שלו יהיה יחסית נמוך, ובהחלט יש עדיפות לבנזין. אצלי הצ'רוקי הוא רכב משני במשפחה שעושה 12-15K בשנה, וזה משתלם עם כל היתרונות של מנוע בנזין. ג'יפים עם מנוע בנזין בדרך כלל עם קילומטראז' נמוך יותר משמעותית, הבעייה היא שפאג'רו וטרופר בנזין יש אחד על כל עשרה דיזל בערך. נדירים. צריך להתאמץ כדי למצוא. בקיצור יש עוד הרבה מה להגיד על הנושא, ובדיוק על השאלה והתקציב שלך נכתבה בג'יפולוג הסקירה הזאת.

ואת אלו שמתקתקים בכל פניית פרסה כאילו נשבר להם הסרן האחורי לא מפחיד אותך לשמוע? חמודי זה לא בגלל לחץ אויר... ככה זה כשמבטלים את הדיפרנציאל האחורי

מצ"ב סקירה של רכבי השטח המשפחתיים המשומשים בטווח המחירים שהבחור ביקש, נדמה שכתבנו אותה ממש לפי דרישה http://www.jeepolog.com/208.html אני אישית גם חושב שאם אין כוונה להשתמש ברכב שטח לטיולים אז זו טעות לקנות אחד, לא רק במובן הבטיחותי אלא כל העלויות - כל רכב שטח וזה לא משנה של איזה יצרן ומאיזו מדינה, נושא איתו עלויות דלק, רישוי (רוב הכלים בשנים הרלוונטיות היו דיזלים) ועלויות תחזוקה שוטפת גבוהות משמעותית ממכוניות פרטיות (ומיניוואנים קומפקטיים הם מכוניות פרטיות מבחינה מכאנית), מה גם שעבור כל סכום כסף אתה קונה רכב שטח ישן יותר מאשר מכונית פרטית ואפילו מכונית מנהלים מרווחת של אותו הייצרן. אבל אם רוצים רכב שטח אז יש היצע לא רע בכלל, הסקירה שבג'יפולוג מתייחסת כמובן גם ובעיקר ליכולת השטח של הכלים.

המנועים פחות או יותר באותו מקום לאורך בסיס הגלגלים (אני מעריך), נראה כאילו ברכב של שי אכן הנהג והנווט יותר קרובים למנוע מאשר ברכב של הלל. אפשר לראות את זה בשתי התמונות המצורפות - שימו לב שברכב של הלל ידית ההילוכים מקופלת מעט קדימה בעוד שברכב של שי יש מערכת מנופים וידית חדשה, כלומר הוא אכן התקרב משמעותית למנוע (או המנוע אליו, עניין של נקודת מבט) יש לשני הרכבים את אותם מתלים כמעט, מכל בחינה זה כלי רכב שקולים. גם הנהגים הם שניים מהטובים ביותר בארץ, וגם הנווטים וצוותי הסיוע הם המובילים... אז בעונה הקרובה צפויה תחרות אמיתית.

http://www.jeepolog.com/308.html מסע ניווט/ מרוץ מדבר אמיתי, 400 קילומטר ביומיים בנחלים הגדולים... תהנו!

מה שמפריע לך בטראקן זה המראה?! נו, שיהיה, הסורנטו לא נראה הרבה יותר טוב. עיצוב זה לא הצד החזק של הקוראנים עדיין. שניהם כלי רכב דומים ביכולות, תמורה טובה למחיר, אפשר לטייל איתם בכיף אבל הם מוגבלים למדי בהיצע השיפורים. מצ"ב הסורנטו של אילן, טיפה'לה מוגבהת ומטיילת בכבוד והרבה.

שכח ממנו. זכרון הדברים לא שווה את הדיו מהמדפסת. המקדמה ששילמת, את זה הפסדת והוא לא יחזיר ולא חייב להחזיר - זה בעצם המשמעות האמיתית של זכרון הדברים... אותם 10% דמי ביטול - בלא-בלא-בלא, הוא לא יתבע אותך בחיים וגם אם כן אז זיכרון הדברים בטל כי הוא זה שלא מסר לך פרטים חיוניים על הרכב. שילמת כמה מאות שקלים שכר לימוד, קח את זה בסבבא.

מונטרו אתה צודק, והרכבים של שי ושל הלל סגל מאד דומים בעקרון - מתלים של פאג'רו קינג נטו, כולל תת שלדות מהקינג, שעליהם נבנית שלדת צינורות חזקה וקלה יותר, וההבדל החשוב הוא שכל האוטו "ממורכז" - המנוע עובר 60-70 ס"מ אחורה, הנהג והנווט נצמדים אליו, מיכל דלק גדול מיד מאחוריהם, זה נותן חלוקת משקל טובה הרבה יותר מאשר קינג מקורי. בעונה שעברה היה להלל רכב עדיף משמעותית על הקינג הקצר הקונבנציונאלי של שי - למעשה T2 - השנה הרכבים דומים (אגב גם המנועים וכל מכלולי ההנעה זהים/דומים), ואכן רז היימן והילל סגל סיימו כמעט את כל המרוצים ראשונים כשברוב המקרים שי שני ואפילו צמוד מאד. העונה, צפויים קרבות קשים בין שני הצוותים הטובים ביותר בישראל. ואם עידו כהן ואביב ספקטור ישתתפו עם הT1 שלהם באופן קבוע (בעונה שעברה הוא השתתף במרוץ פה-מרוץ שם...) אז בכלל יהיה שמח בקבוצת החוד. היום ומחר אגב מתקיים המרוץ האחרון של העונה המסתיימת, מרוץ מדבר אמיתי... חכו לתמונות ודיווחים במוצ"ש ויום ראשון.

האוטומוביל הראשון היה בעל הנעה קדמית. מקובל להגדיר שהרכב הגלגלי הממונע הראשון היה טרקטור הקיטור של קונו (Cugnot) ב1769, והמנוע שם הניע את הגלגל הקדמי. הדיפרנציאל עצמו הוא מנגנון מכאני מוכר כאמור לפחות מימי לאונדרדו דה-וינצ'י, ואפשר למצוא סוגים של דיפרנציאלים מעץ בטחנות קמח מאות שנים לפני המכונית. ולשאלה - כן בוודאי, מכוניות נסעו עם דיפרנציאלים אחוריים כמעט מההתחלה.

מה שאתה רואה בAXN זה ליגת קרוס קאונטרי, שידורים חוזרים של העונה שעברה. מדובר למעשה על שתי ליגות, אחת של מסעות עבירות שנקראת קרוס קאונטרי טרופי, לג'יפים יחסית סטנדרטיים ומשלבת ניווט יחד עם מעבר מכשולים שונים, והמפלצות זה ליגת עבירות במתחם סגור שנקראת יונדאי אקסטרים. תקנו אותי אם אני טועה, אבל מדובר על ספורט מוטורי מסודר ואמיתי, הכי קרוב לחו"ל שיש או היה בארץ, האקסטרים במתחמים סגורים עם קהל צופים של אלפים, עם שידורי טלויזיה מסודרים בערוץ AXN ובמהלך העונה היו שידורים גם בערוץ 10 (לא 2 דקות בחדשות, אלא פרקים של חצי שעה, נדמה לי שזה היה בימי שישי בצהריים... לא פריים-טיים אבל מכובד בכל זאת). זאת ליגה עם ספונסרשיפ של יבואן רכב (יונדאי) ועוד ספונסרים רבים, עם ספורטאים מוכרים - עידו כהן, גיא רפאלי, שי שמעוני - לצד צוותים חדשים שנותנים בראש עם כלים נחותים - מישהו אמר צוות פוליבה לודוויג/פרסלני בסמוראי משנת טיכו? העונה עומדת להתחיל בדצמבר, מציע לכולכם לבוא בתור קהל ולראות ספורט אמיתי ומגניב, בינתיים באתר קרוס-קאונטרי אתם יכולים לראות דיווחים וגלריות תמונות של תחרויות העונה הקודמת, לקרוא את התקנונים ועוד, ואולי תרצה לקנות איזו סופה או סמוראי ישן ולהכנס לקטגורית הסטנדרטיים? זה ספורט מוטורי עממי ונגיש באמת, פה בישראל. מי צריך אספלט? www.cross-country.co.il

כן. אם אתה יכול ללכת למוסך שמטפל באותו שנים ולראות את כל מה שעבר על האוטו - לא צריך שום בדיקה מעבר לזה. מכונים זה בזבוז זמן וכסף.

אתה אומר שזה יד ראשונה? היית במוסך שמטפל באוטו עבור הגברת? הכל אמור להיות שם, בקש שידפיסו לך היסטורית טיפולים (באישור המוכרת כמובן), ושב עם המכונאי שמטפל באוטו כבר 10 שנים. אין יותר טוב מזה. יש לו אינטרס לעזור כי הוא מכיר את הגברת ורוצה לשמור אותה כלקוחה בעתיד ורוצה שאתה תשאר עם הרכב אצלו. וגם אם לא - קח את תדפיס ההיסטוריה של הרכב ותן למישהו מבין עניין לקרוא, זה שווה יותר מאלף בדיקות. אם הרכב לא מטופל באופן קבוע באותו מוסך או שמכל סיבה אתה לא מקבל היסטוריה מסודרת - נורה אדומה.

לנדרובר דיסקברי זה רכב נהדר, באמת, שיש לו בעיית אמינות - גם זה באמת. איך שלא מסובבים את זה, ובהחלט גם בשנים המדוברות , אלו מכוניות שיוצרו, איך לומר בעדינות... עם בקרת איכות נמוכה מהמקובל במפעלי רכב מערביים אחרים. כנראה שאפשר ליפול על דיסקברי מצויין. אבל נדמה שרוב האנשים לא מצליחים, ואת ההפרש במחיר הקנייה לעומת טויוטה או מיצובישי מקבילים הם משלמים אחרי זה בכל מיני דרכים. תכנס לפורומי לנדרובר באתרי הג'יפים וצלול פנימה לאחד הנושאים הסוערים של כל הזמנים...

אנחנו מדברים על מדינת ישראל, גולן, גליל, מדבר יהודה, נגב? לא זכור לי יערות גשם. היחס שרשמתי הוא בשטח בישראל שאני מסתובב בוא לא מעט.

המחיר שרשמת עבור הקיט הזה הוא מצויין, והכלים של סיגנט מעולים למשתמש החובב (ואם אומרים לך כאן שגם למוסך, על אחת כמה וכמה), הם פשוט תמורה מעולה למחיר. יש לי כלים שלהם בני 8-9 שנים ומעולם לא נתקלתי בשום תקלה, שבר או בלאי.

לא מדויק בלשון המעטה. ההבדל הוא עוד 2 דלתות, ועוד 45 ס"מ של אורך - שזה אומר תא מטען. הרכב הקצר הוא רכב לרווקים ומקסימום לזוג צעיר, שאין לו חברים לקחת לטיולי שטח של יותר מיום. מי שמטייל בשטח, צריך מקום, והרבה. לא פחות חשוב מעבירות טכנית. אבל גם בעבירות הטכנית מי שחושב שרכב שטח קצר עדיף תמיד, טועה. ההבדל כאן הוא בבסיס הגלגלים - 97 אינץ' בקצר, 110 אינץ' בארוך. נכון, הגלגלים קטנים מדי לשטח אמיתי, והפרופורציה בין מידות הרכב לגלגלים חשובה, אבל 110 אינץ' זה בסיס גלגלים מצויין לרכב שטח, אולי אפילו אידיאלי. האורך תורם יציבות לא רק בנסיעה מהירה, אלא גם בעבירות. כל מדרגה נתונה הרכב מטפס בזוית קטנה יותר, זה אומר שפחות משקל עובר אחורה והגלגלים הקדמיים משתתפים יותר במשחק. בכל מעלה הסיכוי להקלע לשיפוע צד נמוך יותר עם בסיס הגלגלים הארוך.... ועוד ועוד, זה דיון רציני, ויש יתרונות גם לבסיס גלגלים קטן אבל לי אין ספק - הארוך הוא רכב שטח טוב יותר, בסך הכל, ובעיקר הרבה יותר שימושי. הגרסאות הקצרות של רכבי השטח האלו (פראדו, קינג, טרופר וכן הלאה..) הם בעיקר רכבי פוזה עירוניים. אתה רואה מעט מאד קצרים בשטח, אולי 1-2 על כל 10 ארוכים. אם המחיר זהה, קשה לי לחשוב על סיבה כלשהי לקנות את הגרסא הקצרה.

הצ'רוקי שותה כמו כל רכב שטח בנזין אחר במשקל טון וחצי - צריכת הדלק הממוצעת אצלי היא 7 קילומטר לליטר. השווה בבקשה לדוגמאות הבאות: קאיה ספורטאג', סוזוקי גראנד-ויטארה, וגם לג'יפ סופה ישראלי ואפילו לאדה ניבה - ותראה שצריכת הדלק האמיתית דומה. צריכת דלק היא פונקציה של משקל הרכב ושל אוירודינמיקה, לא של אגדות אורבניות.

לי יש 94. יש כמה הבדלים מכאניים פעוטים בינו לבין שנתוני 95 ומעלה. אבל בגדול צ'רוקי XJ עד שנת 2001 זה אותו האוטו, משתבח קלות עם השנים. רכב מצויין מהרבה בחינות. הבעייה שהוא נדיר מאד בארץ, בעיקר בשנתונים האלו. יש יותר משנתון 99-2001, אבל גם לא הרבה. כל הצ'רוקי האלו מבוקשים מאד ונקנים הרבה מעל המחירון (אני יודע, מהצד של הקונה...). אם יש לך אחד על הכוונת, תתחיל לשאול שאלות ספציפיות, וקהילת ה"אינדיאנים" תשמח לעזור לך. אם אתה שואל באופן כללי - ג'יפ אמיתי, הכי אמיתי שיש. אני מסתכל עליו כג'יפ סופה, אבל עם חמש דלתות ואטומה למים , וטוב יותר מסופה בכל מובן כמעט - מתלים טובים יותר עם פוטנציאל שיפור בלתי מוגבל, מנוע HO חזק קצת יותר, גיר אוטומטי 4 הילוכים טוב מאד, טרנספר טוב יותר... נקודת תורפה מכאנית אחת היא הסרן האחורי החלש יחסית.

ג'ימי קטן מודל 90, עם מנוע חלש ועלוב, ואפילו לו 4X4... אני לא רואה שום דבר טוב ברכב כזה. אתה תוציא המון כסף על המון דלק בשביל להזיז קוביה גדולה ומכוערת מפה לשם, לאט. אני לא הייתי נוגע גם בחינם. אני מנחש שאתה מחפש תחבורה בסיסית וזולה? תמצא מכונית מיני הכי חדשה שנכנסת בתקציב שלך. אם אתה מחפש ג'יפ, זה עניין אחר, וגם הוא לא כולל ג'ימי 2X4 כאחת האפשרויות.

למה לא? אתה מקבל אותו בחינם מן הסתם.