נמרוד33

סמוראי 84 שעולה 8000 שקל זה רכב גבולי... מן הסתם אפשר לסוע איתו לכל מקום, גם למרכז, פשוט יקח לך הרבה זמן. תן דגש על סידור מערכת הקירור שלו פיקס, ו/או תצטייד בטייפ חבלה והרבה-הרבה מים לתיקוני דרך מצד שני, לך על זה, אתה גר באילת, יש לך את המדבר הכי יפה בארץ מחוץ לבית. אנחנו מדרימים פעם-פעמיים בשנה בשביל טיול בנחלים הגדולים, אתה יכול כל יום אחרי העבודה... לגור באילת בלי ג'יפ נראה לי בזבוז משווע. לגבי בעיות ספיציפיות ואיך לבדוק סמוראי משומש, ראה מדריך שכתב אלון מנהל פורום סמוראי בג'יפולוג. כתבה מושקעת מאד שעזרה כבר להרבה ג'יפאים חדשים.

אז בשביל מה טריוס? זה רכב קטן, עם מנוע קטן, אין בו שום דבר שאתה לא מקבל במכונית משפחתית. וכל מכונית משפחתית במחיר דומה ובכמה אלפי שקלים פחות טובה יותר בהכל. בכל פרמטר. נוחות, מרווח, התנהגות, ביצועים, צריכת דלק, הכל. מילא אם זה היה רכב שטח טוב - אבל גם זה לא, ואתה אומר שזה לא מעניין אותך.

מנוע V8 מודרני עם שוק שיפורים ענק ובמחירים סבירים, לכל כיוון אפשרי, זה שהוא בנפח קטן יחסית לV8 אמריקאי זה אפילו יתרון - השימוש שלו הוא ברכב למרוצי שטח ויש על פי תקנות FIA תלות בין נפח-משקל הרכב- רסטריקטור שבה המנוע הזה יכול לתת שילוב טוב מאד. והוא מחובר לגיר אוטומטי 6 הילוכים. ברכב למרוצי שטח שאנחנו בונים עכשיו אחת ההחלטות הקריטיות היא האם להשתמש בגיר 3 או 4 הילוכים ( שניהם זמינים לנו). גיר 6 הילוכים פותח עולם חדש של אפשרויות. היום אני לא מחפש כזה דבר כי אין סיכוי למצוא, בעוד 3-4 שנים, בהנחה שהאקספלורר ימכר היטב (סומך על דלק מוטורס, הם יודעים למכור - אין לזה שום קשר לאיכות המכוניות) המכלולים שלו יתחילו להיות זמינים בפרוקיות. אז - קנו אקספלוררים!

לא מבין למה לקנות רכב שטח לכביש...אבל אם זה סגור, אז קנה את הפורד אקספלורר. למה? כי יש לי אינטרס שיעלו כמה שיותר על הכביש, כדי שיעשו כמה שיותר תאונות (חלילה בלי פגיעות בנפש), כדי שיגיעו כמה שיותר טוטאל לוסטים למגרשים, כדי שאני אוכל להניח ידיים על המנוע+גיר הנהדרים של האוטו הזה. שאר האוטו יכול להשאר בג'אנקיה. ברצינות? פורד אקספלורר החדש רכב לא רע בכלל. על הכביש, אם לא מעניין אותך צריכת דלק גבוהה מאד, אני מעדיף אותו על הטויוטה לנדקרוזר.

(כמעט) כל מה שרצית לדעת על סמוראי, ובעיקר על אמינות, בעיות אופיניות, איך לבדוק לפני קנייה, איזה דגמים קיימים בארץ ואיזה מהם מומלצים יותר... אלון מנהל פורום סמוראי בג'יפולוג ריכז ידע של שנים בכתבה מסודרת בג'יפולוג: http://www.jeepolog.com/151.html

חנן, בהיינס כתוב 10W40 או 15W40. סע לשלום, המפתחות בפנים, ובפעם הבאה אל תשכח לקחת את הספר כולו. ומי שמתפלא ששלחנן יש זמן להחליף קלאץ' עלוב של פג'ו, מה תגידו על הפרויקט שלו על הסבת ג'יפ סיקס להזרקת דלק, 6 פרקים, אולי 20,000 מילים ואיזה מאה תמונות? http://www.jeepolog.com/jeep_cj_fuel_injection_conversion.html

או שבאמת תעבור לג'יפים

אבל מה אם יצא שאתה משקיע לא 10-15, אלא 20-30 ויותר? עזוב בולמים, בולמים ומתלים בכלל אני לא סופר. מנוע. לך תברר כמה יעלה לך מנוע. זה לא סיקס שאפשר להשיג מנוע משופץ ב5000 שקל. אני לא מכיר מישהו שהוציא רכב כזה ממכרז, אין הרבה. אבל ג'יפים, סופות, לנדרוברים, מאד מקובל. אני יכול להגיד לך שרק בחלק קטן מהמקרים זה באמת השתלם, ברוב המקרים ההוצאות של שיקום הרכב מביאות אותו למחיר המחירון ויש לא מעט מקרים שאנשים אכלו אותה בגדול. אני אישית לא נוגע ולא מתקרב לרכב שאני יודע שהוא דפוק, לא עושה חשבון בכלל. אני מעדיף לשלם מעל המחירון תמורת רכב טוב, שאני יכול לסוע איתו מהיום הראשון בראש שקט, ואת המאמצים והכסף להשקיע בלשפר, לא בלתקן. אני לא אומר לך לא לקנות, יש הזדמנות - תבדוק אותה. אבל תבדוק לעומק, אם מישהו מציע מכונית ב20K מתחת למחירון, יש סיבה שהוא לא הצליח למכור את האוטו עד עכשיו. מי שהיה לפניך גילה את הסיבה וירד מהרכב. אל תהיה אתה זה שמסתנוור מהמחיר ויגלה את הסיבה רק אחרי שהרכב אצלו.

50 אלף קילומטר בשנה זה המון, עדיף בהחלט דיזל ויותר חשוב מזה - הוא צריך רכב אמין עם עלויות טיפולים נורמליות - האם הוא יכול להסתפק בטנדר? כלכלית, טנדר טויוטה היילקס משנתונים מתקדמים - 99-2000, מה שנכנס בתקציב - מצויין בשטח, אמין, טיפולים עצמיים לא מסובכים, חלפים זמינים ולא יקרים, שומר על הערך שלו יותר מכל דבר אחר. אבל איטי, לא נוח, וכמובן צפוף - זה טנדר. אם טנדר לא בא בחשבון, אז מבין היפאנים שהוזכרו בתקציב הזה מיצובישי פאג'רו הוא בעל עדיפות בשטח - נעילת דיפרנציאל אחורית מקורית, שאין למתחרים. האוטו בנוי טוב, אפשר להגביה אותו קצת ולהכניס צמיגי שטח 31/10.5/15 בלי בעיות. טרופר לא רע, מנוע דיזל חזק מאד אבל בשנתונים האמורים בעיות במנוע היו נפוצות. טראנו לא עומד באותה רמה. צפוף יותר, פחות נוח, אין לו בעצם שום יתרון שאפשר לשים עליו את האצבע, חוץ מזה שהוא זול יותר. אם הוא באמת יורד לשטח הרבה ומתכוון לשפר את הרכב, האפשרות הנכונה ביותר היא דיסקברי דיזל, אין מה לעשות. ב100K הוא קונה דיסקברי טוב מאד, ומשאיר לעצמו עודף לבנות ממנו רכב שטח אמיתי.

הוא דומה למגנום, ודומה גם לפאג'רו דור קודם. לא זהה. טיילתי עם אחד כזה, אבל בנזין V6 בשנת 2002, במואב, יוטה ( תמונות וסיפור כאן ) זה מה שהיה בסוכנויות השכרת הרכב בזול באותה תקופה ( בדיעבד הייתי צריך להתעקש ולהשקיע ברנגלר, היינו אטרקציה - המיצובישי היחיד בין איזה 10,000 ג'יפים). זה רכב כבישטח רגיל, אין בו שום דבר יוצא דופן אבל גם שום דבר גרוע, לדעתי אתה צודק והוא נותן תמורה טובה מאד למחיר, הוא נסחר בסכומים משמעותית יותר נמוכים מאשר פאג'רו "גדול" בשנתונים האלו. 20-30 אלף שקלים פחות במחירון בשנתונים האלו!!! הפרש שהופך קנייה של אחד כזה לאופציה מעניינת - אם אתה נופל על אחד טוב, הם לא נמכרו בכמויות גדולות. ב38K שקלים למודל 2000 - תבדוק טוב טוב שאתה לא קונה איזה חתול בשק, אם האוטו לא מסתיר פגמים מהותיים - אחלה עסקה!

בתמונות היא ללא בולמים קדמיים ועם קפיצים חלשים מדי. דרור ורפי עובדים עליה קשה כמעט יום-יום כדי להעמיד ברמה גבוהה למרוץ. בנושא הבולמים הם יסתדרו איכשהו, כסף לבולמי מרוץ אמיתיים שזה מה שחשוב ברכב שטח לא יהיה כנראה עד המרוץ בעוד שבוע וחצי...

כאמור 309 שנת 1993, מנוע 1600, מצב מכאני מצויין, מצב פנימי טוב, מצב חיצוני היה מצויין עד לפני כמה חודשים כשמישהו "שיפץ" את כנף קדמית שמאלית ולא טרח להשאיר פתק. פגיעת פחחות שניתנת לתיקון בכמה מאות שקלים (לפי הצעת מחיר שקיבלתי אבל לא טרחתי לתקן). העברתי את האוטו טסט במאי, ככה שיש לקונה שקט לכמעט שנה, ובמכוניות כאלו זה שווה לא מעט. זה אוטו שעבר מיד ליד במשפחה, חמותי החזיקה אותו על שמה בשביל החזר הוצאות מהעבודה או איזה משהו בסגנון, ועכשיו בכלל אף אחד לא צריך אותו. החברים שלי כבר רוצים לשרוף אותו ביום הבסטיליה כי אנחנו שונאים צרפתים באופן כללי. אפילו מציעים לי כסף, אבל לא מספיק. אז נשאר בערך חודש למישהו שרוצה לקנות תחבורה בסיסית ואפילו כיפית לנהיגה, עם מזגן מקפיא וטסט לשנה, לעשות משהו בנידון. מחיר מבוקש - אני באמת לא יודע, מי שמעוניין ברצינות שיזרוק הצעה. האוטו צריך ללכת. 054-5382126 האוטו בצפון (קריית טבעון).

אתה רוצה סיקס? זה אומר דבר אחד - יש לך טעם טוב! במיוחד בשבילך יש בג'יפולוג מדור לג'יפאים מתחילים: http://www.jeepolog.com/novice.html קרא במיוחד את "איך קונים ג'יפ ב20K שקל" , את ההשוואה בין סיקס לסופה, וכמובן את המדריך של חנן לבדיקת סיקס משומש שיסביר לך למה אתה נכנס - אם אתה נכנס. אחרי זה כנס למדור ג'יפ ותקרא את כל כתבות השיפורים והתחזוקה, ובעיקר את הכתבה של עירא על שיפוץ הסיקס שלו - שתדע מה קורא כשאתה קונה גרוטאה...

אני אומר לך שתצא מהאינטרנט, פתח לוחות מודעות, ותתחיל לחפש ולבדוק סמוראים, את הבדיקות הראשוניות תעשה על פי הכתבה הנ"ל של אלון. אין לך ממה לפחד, ואין לך מה לבזבז כסף על מכונים - אולי בסוף בסוף אחרי שתמצא משהו שמתאים לך וממש לפני שאתה סוגר את העסקה.

תוריד ותדפיס. מאמר פשוט ולעניין של ביל אנסל מpirate4x4.com, אחד הכותבים הטכניים הטובים ביותר שתמצא באינטרנט: http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/NutsandBolts/Nuts&Bolts_signed.pdf

זה לא רכב כביש. אני לא אומר שהשלדה לא חשובה, נהפוך הוא. אבל בג'יפים וברכבי שטח פשוטים אחרים כמו הסמוראי, השלדה היא מכלול שלעיתים נדירות ביותר נפגע בצורה משמעותית, וגם אז, בניגוד לרכבי כביש עם שלדה אחודה, קל יחסית לתקן. תאונה שהיצה גורמת לנזק רציני לשלדה היתה גומרת את האוטו כולו. אם האוטו נוסע טוב וישר, השלדה שלו בסדר, בגדול... מכות לקורות רוחב הם דבר די שיגרתי שבדרך כלל לא צריך להיות בעייה, וקורות האורך אוכלות הכל. יותר חשוב לחפש ולאתר סדקים וחלודות במקומות האופייניים, ובכתבה הנ"ל של אלון יש הסברים ותמונות די ממצים. קבל קישור לדיון בדיוק על השאלה הזאת של פגיעת שלדה בסמוראי מהפורום שלנו, אני מקווה שזה יענה לך יותר לעומק. ויש שם גם עוד דעות, שונות משלי. http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=12594

סיכוי קטן מאד שהשלדה בעייתית בסמוראי 94. יש מספיק דברים חשובים יותר שצריכים להשפיע על החלטה שלך לקנות, ומכון בדיקה רגיל לא יעזור לך לגלות אותם. מצ"ב קישור לכתבה מקיפה מאד וספציפית על בדיקת סמוראי לפני קנייה שנכתבה על ידי אלון קסלר: http://www.jeepolog.com/151.html

קטגוריה T1 היא הקטגוריה הבכירה במרוצי השטח של הFIA, וכלולים בתוכה כלי רכב שאינם באף קטגוריה אחרת... כלומר אבי-טיפוס בבנייה עצמית. יש הבדלים חשובים במגבלות שחלות על רכב 4X4 לעומת 2X4. כמו שאיציק כתב, רוב הרכבים בארץ הם T1 אבל לא בגלל שהם ברמה של T1 באמת, אלא בגלל שהם לא בדיוק עומדים בהגדרות של קטגוריות T2 לרכב סדרתי, שזה באמת מה שהם, אז הם "נבעטים" למעלה. יש כמה רכבים מרשימים שנבנו בעבודת יד בארץ שהם T1 אמיתיים. פי'צר מג'יפולוג על הT1 של עידו כהן: http://www.jeepolog.com/155.html כמו כן תרשה לי להמליץ על מאמר כללי של חברי אסף קציר שיענה על הרבה שאלות כלליות בנושא: http://www.jeepolog.com/4.html יש כמה T1 2X4 מאד מעניינים בארץ, הידוע בהם הוא הארז ריידר של ארז אברמוב, ויש כמה וכמה התארגנויות בתקופה האחרונה... עושה רושם שדווקא קטגוריית ה2X4 מקבלת תנופה רצינית בארץ - כיוון של מרוצי מדבר בסגנון האמריקאי.

יש F250 וF350 "יפים" בצבא- כלומר ללא הארגז המכוער, עם צמיגים גדולים, עם כל מיני תוספות מעניינות. משמשים מפקדים במקומות הנכונים, שיכולים להשפיע על אבזור הרכב שלהם.

על רכב בקטגורית אבטיפוס T1 בתקנוני הקרוס-קאונטרי ראלי יש 5 מגבלות טכניות עיקריות: 1. רוחב כללי 2. קוטר גלגל 3. מהלך מתלה 4. קוטר לוע כניסת אויר למנוע (רסטריקטור) 5. משקל מינימום לנפח מנוע בהתאם לטבלה. ל4X4 יש מגבלה של 250 מ"מ על מהלך מתלה קדמי ואחורי. לרכב 2X4 אין הגבלה. כל התקנונים הרלוונטיים מופיעים בעמוד זה של אתר FIA: http://www.fia.com/sport/Regulations/ccrallyregs.html

אתה מחפש הרבה אוטו במעט כסף. קשה, קשה... אתה הולך לסוע בו די הרבה ואם אני מבין נכון זה רכב עבודה, כלומר אתה לא יכול לסבול הרבה ימי השבתה במוסכים... אז הדבר החשוב ביותר הוא בכלל לא סוג הרכב, יכולות השטח או ביצועי הכביש, הנוחות או כל דבר אחר... גם היבואן לא רלוונטי, הרכב יצא מאחריות לפני 9 שנים, למי אכפת מUMI... מה שחשוב זה למצוא את הרכב במצב הטוב ביותר עבור הכסף שלך, ולא משנה אם זה טרופר, פאג'רו, טראנו או טנדר כלשהו. הרכב שאתה מציג כאן הוא דווקא מאד מעניין לדעתי בגלל שהוא יד ראשונה ויש לו היסטוריית טיפולים מלאה מק"מ 0, זה דבר נדיר ביותר ברכב ישן כזה! יש לך את התדפיס? קראת אותו? מה כתוב שם? זה הדבר הכי חשוב!

הסיפור לא הגיוני בעליל, מישהו מסובב אותך או שאתה מסובב אותנו. אמנם דיסקברי בנזין ישנות אכן מחליפות ידיים במחירים מגוחכים לפעמים, אבל לא עד כדי כך. מכוניות כאלו שת 94-95 החליפו ידיים גם במחירים של 30 אלף שקל שזה מעט מאד, אבל לא בסכום המגוחך שאתה מדבר עליו, שהוא פחות מהשווי של הרכב לפירוק לחלקים. הסיבה שהמחירים נמוכים היא אכן צריכת דלק גבוהה ואיכות לקוייה - לאו דווקא מכנית, המנוע הוא מנוע לא רע בכלל, אבל באופן כללי דיסקברי בן 12 שנים "שמור" זה די דבר נדיר, רובם פחי-זבל ומקבלים מחירים בהתאם. כמה שרכב יותר מפואר, משוכלל ומפנק כחדש, הוא סובל מיותר צרות ומחלות כשהוא מזדקן. מה גם שהשנים המדוברות הן בדיוק התקופה שהוציאה למפעלי לנדרובר את התדמית הרעה שלהם שהיום הם נאלצים להלחם בה כל הזמן.

אני לא חייב לתת להם כלום... שטח זה קודם כל לשרוד. ברכבים האלו צריך לנהוג בכפפות של משי כדי שישרדו בשטח. אני לא מדבר על זחילת סלעים, אני מדבר על מסלולי טיול רגילים ומסומנים בנגב. זה מתחיל מהצמיגים שלהם, שהם מגוחכים, וצריך לנהוג כמו על ביצים כדי לגמור טיול על ארבע גלגלים שלמים. לא, זה בעצם מתחיל בזה שהם באמת מכוניות כביש מוגבהות, ולכן הם באמת "רכבי שטח" מצויינים בכביש. הם בפירוש דרך אופנתית של ייצרן הרכב למכור לאנשים את מה שהם רוצים - סטיישן נוח ומרווח עם הרבה מושבים - אבל בלי שאנשים יצטרכו להודות שהם נוסעים במכונית סטיישן. אז הנה אני אומר שוב - טוארג זה פאסאט סטיישן מוגבהת עם מנוע גדול וריפודי עור. קאיין זה טוארג עוד יותר מנופחת עם סמל של פורשה. מי שבשבילו שטח זה בולדרים של 15 ס"מ ברמת אביב, סבבא, שיהיה לו בכיף. מי שמחפש רכב כביש-שטח הגיוני, נוח בכביש וגם סביר בשטח, שאפשר גם להתאים אותו לשטח - צריך לחפש במקום אחר, אצל הייצרנים שיש להם מסורת של רכבי SUV - ג'יפ, לנדרובר, טויוטה, ובמידה רבה שאר היפאנים. לגרמנים יש מסורת של רכבי שטח קשוחים "צבאיים" - Gוואגון, יונימוג ועוד, אבל אין להם מסורת של SUV.

יפה, עכשיו ברור שאתה מדבר על לנדקרוזר סדרה 90 המכונה גם פראדו. בשנים הראשונות - אכן 125 כ"ס. זה רכב שטח טוב, לדעתי (ולא רק לדעתי) שילוב מהמוצלחים ביותר שזמינים בישראל של יכולת שטח, נוחות ואמינות כללית. מוצלח יותר מהמחליף שלו, שמכונה רק לנדקרוזר, שהגיע החל ב2003. מהיר הוא לא, עשית את החשבון בעצמך - 125 כ"ס על 1800+ קילו זה לא הרבה. קח את ההפרש שיש במחירון בין 99 ל2000 ותוריד אותו מהמחיר של 99, ותגיע בערך לכמה שהרכב צריך להיות על פי לוי יצחק. בפועל המחיר הוא מה שהקונה והמוכר מסכימים עליו. לפראוד בעיקרון יש ביקוש בשוק, הם נמכרים במחירון ואפילו יותר.

לא לנדרובר, לא טויוטה, לא אמריקאי... מה זה השטויות האלו?! אתה מדבר על רכב שטח? ממתי אאודי מייצרים רכב שטח? ב.מ.וו, פולקסוואגן, פורשה - מרצדס ML - כולם ניוקאמרים שמנצלים אופנה. מכוניות סטיישן מוגבהות, וכשתיסע ברחוב באחת מהם ותעצור ליידי - אני אדאג להזכיר לך: אתה נוסע בסך הכל בסטיישן גרמני על גלגלים גדולים שעלה לך המון כסף