נמרוד33

יש המון מידע, אבל חבל להטעות אותך אם מדובר על הרכב הלא נכון. אני יכול רק לנחש שמדובר על סדרה 70 - ארוך: או קצר: האם הרכב המדובר דומה לאלו?

איזה לנדקרוזר? סדרה 70, 80, 90... אילו רכבים שונים לגמרי. בכל מקרה מדובר על רכבי שטח טובים ואפילו טובים מאד, טויוטה יודעים את העבודה.

סופה 2 בגרסאת המפקדים שאתה קיבלת היא רכב השטח החדש הטוב ביותר שנסעתי עליו בשנים האחרונות, דווקא לשוק האזרחי ולא בתור רכב צבאי. חבל מאד שהעתיד שלה כל כך מעורפל.

מוטי אם אתה מחפש ספרים מעשיים, Tune to win של Carroll Smith שאתה בטח מכיר הוא לדעתי הכי תכלע'ס. הספר התיאורטי הטוב ביותר שהנחתי עליו את היד עד היום הוא Race car vehicle design של Milliken & Milliken

הסבר ארוך של חנן על פירוק לוח שעונים בהיילקס, כנראה יעזור לך ואם לא אז שאל את חנן ישירות: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=10354

בוודאי שיש חומר מדעי בתחום, אין לי מושג מאיפה להתחיל. פשוט תתחיל לתקתק בגוגל fuel consumption וכיוצא בזה ותזרום עם מה שאתה מגלה. בתור התחלה - VCAR, כאן יש לך קובצי אקסל של נתוני צריכת דלק וזיהום אויר מאד מפורטים של כל המכוניות לשנות היצור האחרונות. הסברים תיאורטיים שונים, הסברים על המבחנים הסטנדרטיים, קישורים שיובילו אותך הלאה ועוד... http://www.vcacarfueldata.org.uk/downloads/

קאיה ספורטאג' הוא רכב שטח. סרן אחורי חי שאפשר לנעול בכמה אלפי שקלים, ותיבת העברה עם הילוך כוח. הוא אפילו רכב שטח ששורד את השנים לא רע בכלל ומחזיק שוק חזק. לטויוטה יש יופי של רכבי שטח - ראב-4 הוא לא אחד מהם. אם אתה מחפש פריבט - לך על הראב, אם אתה מחפש רכב שטח - הספורטאג'.

שמחנו להענות לבקשתך... http://www.kvishim.co.il/kvishim/Articles.asp?id=196&m=1

פילטר K&N לא נועד לבוץ. בכלל פילטר פתוח לא הגיוני לשים ברכב שטח. תקופה מסוימת השתמשתי בפילטר פתוח בג'יפ שלי, זה נראה טוב אבל דרש ניקוי כל הזמן. הפילטר הוא בפירוש לא לכל החיים כמו שהפרסומות אומרות - הוא לא מחזיק בשטח. טיול אחד שעובר בשטחי אש טחונים מעמיס על הג'יפ כמות אבק שמכונית פרטית לא רואה במשך כל הקריירה שלה. אני יכול רק להמליץ לחזור לפילטר דוד המקורי של סופה/סיקס צבאי, פילטר נייר גדול מאד עם שטח סינון ענק בתוך מיכל אטום, עם זריקה של האבק לצדדים בצנטריפוגה בשלב ראשון של הסינון. אלמנט הנייר עצמו זול וזמין. עוד יתרון הוא שכשפילטר נייר נסתם עם הזמן, הוא פשוט נסתם - הוא חונק את המנוע, אתה מרגיש את זה (אם אתה לא טורח להחליף אותו יזום כמובן) אבל הוא לא מאפשר לאבק להכנס בשום מקרה. עם הפילטרים הפתוחים, אתה אף פעם לא בטוח.... אצלי הדוד בכלל בתוך תא הנוסעים מאחורי הדשבורד, שואב אויר נקי יותר, ובעיקר רואים מאיפה הוא לוקח - אם נכנסים אליו מים, זה רק אחרי שהביצים של הנהג כבר קפואות.

סבארבן ישן, סרן קדמי חי - עד שנת 1991 - זה רכב קלאסי, אפשר לשפץ ולבנות ממנו רכב טיולים מדהים למשפחה גדולה לכמה ימים. משנת 1991 והמעבר למתלים קדמיים נפרדים, היחוד של הרכב קצת ירד, ועדיין זה בסיס טוב לרכב שטח. איכות ורמת הרכבה לא מי יודע מה, מצד שני מכלולים מכאניים מעולים ואמידים, ולמי שתוהה - בוודאי שיש חלקי חילוף ואפילו בזול, זה היתרון הגדול של כלי רכב של ג'י-אם - הם כולם מורכבים מאותם חלקים מאותם מדפים, והמדפים נמצאים גם בארץ.

מי שבאמת מוצא את הרכב שלו עומד במשך תקופות של שבועיים ומעלה, כמוני, יכול להשתמש במטעני 220V שמחוברים למצבר באופן קבוע. מטען ביתי אוטומטי, כלומר שמפסיק בעצמו את הטעינה כשצריך, עולה בסביבות 300 שקל ואפשר להשאיר אותו מחובר למצבר בלי הגבלת זמן. גם עם מטען מצברים טיפש וישן אפשר לחבר קבוע למצבר אם מחברים אותו דרך שעון שבת - תנו לו להידלק כל יום למשך פרק זמן קבוע, שעה או משהו כזה, והמצבר ישמר. אי נסיעה במשך שבועיים שלושה שוב ושוב, מקצרת באופן מוחשי את החיים של המצבר. אם מדובר על משהו חד פעמי באמת אז אין שום בעייה, סע לשלום. מצבר שהתרוקן מעצמו אחרי פחות משבועיים מראש לא היה מצבר תקין.

סיקור + תמונות של הארוע מג'יפולוג, והנה בונוסים שלא תמצאו במקומות אחרים (את מי שזה מעניין): הטראקאן אקסטרים של עידו תהליך בניית הצפרדע של ברוך טולידאנו

ב30 אלף שקלים, אחזקה זולה יחסית לכל רכב שטח אחר בתקציב הזה, וטוב מאד בשטח - סמוראי. נקודה. זה לא שאין אופציות אחרות - ויטארה היא אופציה נוחה ומהירה יותר, לפרוזה גם יש יתרונות מסוימים, אפשר גם למצוא טנדרים - הי, אם אתה רוצה ללכת עד הסוף, יש לנדרובר דיסקברי בנזין מודל 94 שהחליפו ידיים ב30 אלף שקל! אבל כל אלו הם פשרות גדולות מדי. סמוראי הוא התשובה ההגיונית ביותר. לגבי כל שאר השאלות הספציפיות לסמוראי, ראה כתבה חדשה ומושקעת של אלון קסלר שמפרט בדיוק איזה דגמים של סמוראי יש בישראל, הבדלים בין שנתונים, איך לבדוק סמוראי, למה לשים לב, איפה לחפש חלודות ונזילות אופייניות- עד רמת הבורג http://www.jeepolog.com/151.html .

תקשיב לאיתי. ויטארה היא רכב השטח שהכי מתאים להגדרות שלך. ניסאן טראנו גם אפשרי, יש בנזינים אבל הם נדירים, לא חזקים במיוחד ולא נחשבו למוצלחים. בכל מקרה הטראנו כבד משמעותית מויטארה ומבחינת ביצועים הויטארה לוקחת. היא גם מרגישה הרבה יותר מכונית כביש בכביש מטראנו או כל רכב שטח גדול מהתקופה ההיא (אתה מדבר 10 שנים אחורה, כן?) ובמפתיע , היא גם בסיס מצויין לרכב שטח. ועלויות אחזקה של כל רכב שטח גדולות משמעותית מכל פריבט - קח דוגמא קטנה. בפריבט יש לך אגן שמן גיר אחד שצריך להחליף בו שמן תקופתית. ברכב שטח יש לך ארבע - גיר, תיבת העברה, דיפרנציאל קדמי, ודיפרנציאל אחורי. במקום שלושה מחזירי שמן שיש בגיר של פריבט, יש לך 2 בגיר, 3 בטרנספר, ועוד 3 לפחות בכל סרן... כל דבר מורכב יותר ברכב שטח , הפוטנציאל לתקלות ובדוגמא שהבאתי לסתם נזילות גדול בהרבה. אתה בטוח שאתה רוצה להוציא את כל הכסף שלך על משהו שעוד יעלה לך המון וכל זה בלי באמת להנות ממנו = לטייל?

מכל הכלים שהוזכרו כאן טראקן ופת'פיינדר הם היחידים שאפשר לקרוא להם רכב שטח. טראקן הוא תמורה מצויינת לכסף, אבל הוא בהחלט יותר "ג'יפ" או "טרקטור" כמו שנכתב בהתחלה. דיזל, איטי יחסית. הוא לא רע בשטח, יש לו סרן חי מאחורה עם אפשרות להתקין נעילת דיפרנציאל - לא דבר ברור מאליו ברוב המתחרים שלו! זה אולי לא נראה חשוב אם אתה לא מתכנן לטייל בכלל - אבל אז למה לשלם את המחיר של רכב פת'פיינדר הוא רכב נוח מאד, גדול וכבד, וזז לא רע בכלל בשטח מהיר. הגרסא הזולה שלו אפילו מפתה במחיר. איקס-טרייל לעומת זאת הוא לא רכב שטח, הוא מיניואן 5 מושבים, אתה לא מקבל בו שום דבר יותר מאשר נניח במזדה 5, וההפרש במחיר עצום. לגבי צריכת דלק - נתון היצרן הוא 10.4, לא 12, ובפועל מדובר על 7-8 קילומטר לליטר.

הארועים הראשונים של קרוס קאנטרי השנה היו ברמה גבוהה, מזג האויר היה מושלם - גשם בלתי פוסק, בוץ שחבל על הזמן. הארוע ביום שבת קוצר בשל התנאים, צוותים רבים פרשו אבל כולם מסכימים שזו היתה חוויה. תוצאות מלאות ועוד המון תמונות ורשמים של המתחרים בג'יפולוג: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=12302

דס"ל = קרוסין = נפט חימום הצלחת לשבת כבר?

דס"ל בצבאית = נפט באזרחית, פחות או יותר. אני מבין שזה לא מקדם את הדיון הזה כי מה שחשוב כאן זה שם מותג (דלק סילונים!!! ואו!) יותר מאשר המציאות, אבל מה לעשות...

דלק סילונים זה מה שאתה יכול לקנות תחנת דלק כנפט לחימום.

הרכב הקלאסי של גנבי הברזל הוא טנדר פג'ו, ללא ספק.

אם אני מבין נכון אתה מחפש מה שנקרא Mass Airflow Sensor - MAF חפש בגוגל, תמצא הרבה חנויות בחו"ל. המחיר אכן גבוה - 200$ + http://www.autopartsgiant.com/CAT_FRAMEX.cfm יש עוד הרבה...

מה זאת אומרת "מאז ומתמיד"? אם זו צריכת הדלק של הרכב מאז ומתמיד, מאז יצא מאולם התצוגה, אז זו צריכת הדלק. אגב, עבור רכב אוטומטי בנסיעה שהיא בעיקר עירונית - זה לא בלתי סביר. אם היית אומר שהרכב עשה, למשל, 9 קילומטר לליטר "מאז ומתמיד", והחל מלפני חודשיים שמת לה שהצריכה השתנתה ל7.5, היה על מה לדבר ומה לבדוק. בכל המכוניות שלי, אני מחשב את צריכת הדלק בכל מילוי דלק, אפילו לא רושם - פשוט מחשב בפלאפון. אני מחפש שינויים. כשיש סטייה ממה שאני רגיל, אני מחפש סיבה - בדרך כלל הסיבה היא פשוטה - טיול עבירות שבו התקדמתי 2 קילומטרים כל היום... או שנסעתי באמת אך ורק בתור העיר על הטנק הזה... או שאין סיבה ברורה, ואז צריך להתחיל לשאול שאלות. מעקב אחרי צריכת הדלק הוא כלי אבחוני מעולה לכל מיני תקלות ברכב, הכל בפילטר אויר סתום, הנדברקס תפוס, מיסבים גמורים איפשהו, מאייד לא מכוון, כיוון הצתה... בעצם כמעט כל מצב לא תקין ברכב מגדיל את בזבוז האנרגיה ואם עוקבים בצורה מדויקת אחרי צריכת הדלק אפשר לתפוס דברים כשהם קטנים.

אתה צודק, לא משנה איפה הצופה, בתנאי כמובן שהצופה נמצא באותו מקום. אתה לא צודק בהנחה שההפרש קבוע. זו הנחה מוטעית, שאתה כותב בהתחלה, והיא זורקת אותך לטעות. לך אחורה: לכל גוף אתה יכול להגדיר אנרגיה קינטית - חצי מהמסה שלו כפול ריבוע המהירות שלו (ביחס אליך, כמובן!). זו כמות של אנרגיה, בג'אולים. אם מה שמעניין אותך זה הפרש בין כמויות האנרגיה האלו, אין לך ברירה אלא לחשב הפרש בין האנרגיה של הגוף הראשון, שנע במהירות V ביחס אליך, לבין הגוף השני, שנע במהירות 2V ביחס אליך. ככה זה, אין מה לעשות. הדלתאV שהכנסת למשוואה מבלבל אותך, זה לא V2-V1 , ואחרי זה העלאה בריבוע, זה V2 בריבוע פחות V1 בריבוע. זה הכל. וזו לא שיטתי, קטונתי... אם כבר קרדיט, אז תן אותו לאייזק ניוטון.

חיים, אני לא חושב שאני זה שמפספס את הנקודה... בוודאי שמהירות היא דבר יחסי, ולכן גם אנרגיה קינטית היא דבר יחסי, זה ברור מאליו, זה הבסיס. כל מה שקשור לאסטרונומיה לא רלוונטי לחישובים פשוטים, פה על פני כדור הארץ. מה לעשות, לרכב שנע ב200 קמ"ש יש פי 4, ולא פי 2 אנרגיה קינטית מאשר לרכב שנע ב100 קמ"ש. בוא נכנה את האנרגיה הקינטית שנובעת מהמהירות של כדור הארץ דרך היקום או מה שלא יהיה, U לצורך הדיון. אזי - א. אנרגיה קינטית של רכב עומד היא U+0 ב. אנרגיה קינטית של רכב במהירות V ביחס לכדור הארץ: U+0.5mv^2 ג. אנרגיה קינטית של רכב במהירות 2V ביחס לכדור הארץ: U+0.5m4v^2 ההפרש הוא מה שמעניין, נכון? ההפרש בין ב' לא' הוא: 0.5mv^2 הפרש בין ג' לב' הוא: 1.5mv^2 אני חושב שהטעות שלך נובעת מהמיקום של הדלתה בנוסחה. שכח מהנוסחה ותחשוב על מה שההגיון אומר. אגב, אם זה לא נכון, אז גם הנוסחה שמדברת על עליה של ההתנגדות האוירודינמית ביחס לריבוע המהירות לא נכונה, כי זה הרי מבוסס על אותו דבר בדיוק.

חיים, יש לזה הכל עם אנרגיה... כמו לכל דבר בפיזיקה, אפשר ללכת מהכיוון של הכוחות, מלמטה, ואפשר לבוא מלמעלה, מחישובי אנרגיה. בכל מקרה, חד משמעית, האנרגיה הקינטית של גוף ב200 קמ"ש גדולה פי 4, ולא פי 2 מגוף ב100 קמ"ש, ולכן נדרשת כמות אנרגיה גדולה פי 3 כדי להאיץ את אותו הגוף, במשך אותו זמן, את 100 הקמ"ש השניים. עד כאן אני מאמין שכולם מסכימים - אני מדבר על גוף, בחלל ריק, בלי אויר ובלי יחסי העברה ובלי כלום. זה ההסבר הפשוט והבסיסי ביותר, והוא עונה לדעתי על השאלה העקרונית מתחילת השרשור. מכאן, אפשר להתחיל לחפש דוגמאות יוצאות מן הכלל, וכאן אני מקבל את ההסבר של חיים, לגבי תאוצה-מוגבלת-החלקה (או אחיזה) במהירויות נמוכות. יש כאן שני מנגנונים שפועלים אחד מול השני. במכוניות רגילות יחס ההספק/משקל גדול והעדר עזרים אוירודינמיים משמעותם שההאצה הולכת ופוחתת עם המהירות כבר ממהירות מאד נמוכה. אם אתה אומר שבמכוניות פורומולה אחד זה עד כדי כך משמעותי, שהתאוצה עולה עם המהירות בהתחלה, גם במהירויות המדוברות כאן (0-100 ו100-200), זה מפתיע אותי, אבל הי, פורמולה אחד זה באמת עולם אחר. הנתון של 1.5 שנייה מ100-200 הוא בדוק? מישהו יכול להפנות אותי לדפי נתונים כאלו של מכוניות פורמולה אחת? (מצטער זה לא התחום שלי... תשאלו אותי על רכב שטח)