נמרוד33

המגנום הוא לא בקטגוריה T2 אלא בסטנדרטי.

ברוך מתבייש להגיד שהצפרדע למכירה. אני יעזור לו. הוא בונה עכשיו, אלוהים ידוע מה עובר לו בראש, רכב 8X8... את הצפרדע הזאת הוא מיצה, נתן איתה עונה יפה מאד שנה שעברה באקסטרים, למען האמת כצופה מהצד בתחרויות לדעתי הוא היה יכול בהחלט לנצח חלק מהמרוצים... אם היה יודע לנהוג כמו שהוא יודע לבנות הוא מבקש על הדבר הזה 90,000 שקלים, שזה ממש כלום כסף, החלקים שיש שם שווים לא הרבה פחות, ויש בארץ קומץ אנשים שיכולים לבנות ברמה כזאת - ואף אחד מהם לא ירים אלקטרודה חלודה לפני שהוא רואה איזה 100,000 שקל. מדובר פה על רכב בשל, שכל מחלות הילדות שלו נפתרו, שהוכיח את עצמו בשטח. בחורף הבא מיקי יוחאי מבטיח עונת אקסטרים, אם יש מישהו רציני שחושב שהוא נהג שטח טוב, וכל מה שחסר לו זה כלי נכון, יש כאן הזדמנות אמיתית.

אלון אסולין מתחרה בקטגוריה T2, אין לו סיבה לעבור לT1 - ההבדל בין הקטגוריות הוא כבר הרכבים עצמם, T2 זה כלי רכב סטנדרטיים עם שיפורים מוגבלים על פי תקנון FIA, בעוד שT1 זה רכבי אבטיפוס בנויים ביד. מי שאולי צריך לעבור קטגוריה זה איציק אסולין שמתחרה בקטגוריה "סטנדרטי" עם רכב תחרותי מאד שיכול וצריך להיות T2... אבל אז לא נעים והאחים יתחרו אחד בשני הסיפור שלהם מזכיר סיפור ידוע על משפחת שטח ענקית - משפחת הרבסט מלאס וגאס, מולטי-מליונרים (קזינואים אלא מה), שעם שתי מכוניות מאד דומות מתחרים בקטגוריות בכירות שונות (TT וclass 1 למי שזה אומר משהו) רק בשביל לא להתחרות אחד בשני. התחרות היתה מאד מוצלחת אגב, מאורגנת למופת, זמן זה זמן בדיוק, CP איפה שצריך, תקנון מלא כולל כל הקנסות חולק אני חושב בפעם הראשונה - בקיצור - ארוע מקצועי. אני לא השתתפתי - למרות שמאד דיגדג לעזוב את החובה העיתונאית ולתת בגז ברגע שקיבלתי את ספר הדרך לידיים... את הרשמים המלאים שלי וכמה תמונות תוכלו לקרוא כאן. עם ארועים ברמה כזאת יש עתיד חיובי לספורט המוטורי בעידן החדש.

החשוב בראלי הפעם הוא שהאמריקאים מתחילים להשפיע... מקום שמיני מכובד לגורדון, והוא הבטיח שיחזור שנה הבאה ולא יסתפק בפחות. כריס בלייס מקום שלישי באופנועים, הפתעה גדולה ולדעתי ימשוך אחריו עוד הרבה רוכבים אמריקאים. אבל הכי חשוב - כמות העניין שהראלי עורר השנה בקהילות השטח האמריקאיות עצום, בעיקר בזכות מערכת יחסי הציבור המשומנת של רובי גורדון. גם של מרק מילר - שבסופו של דבר סיים הכי יפה מכל נבחרת הכוכבים של VW. אני בטוח שתוך שנה או שנתיים יצטרפו אליו עוד כמה וכמה מהשמות האמריקאים הגדולים. אלא אם כן הצרפתים יחסמו אותם על ידי החמרת התקנות...

זה גם המוסו וגם הקוראנדו. המוסו הוא רכב פנאי-שטח בסיסי ואמין, תמורה טובה מאד למחיר.

ברור מתשובתך שפיתוח מכאני או פיתוח בכלל זה לא התחום שלך. תמיד יש אפשרויות שונות, תמיד צריך לקבל החלטות על סמך מגוון שיקולים, אין לעולם תשובה אופטימאלית - תמיד משהו אחד בא על חשבון משהו אחר. על אחת וכמה במערכת מורכבת כמו רכב מירוץ.

דובי, המילה "שיא" אולי אינה הנכונה... לעולם לא יגיעו ל"שיא", תמיד בעונה הבאה יהיה קצת יותר, אבל מהתרשמותי הגיעו כבר לחלק השטח של הגרף, ה"אסימפטוטה" לכל אלו שניגשים השנה לבגרות במתמטיקה. האזור שבו כל שיפור הוא מזערי. וכשמגיעים לאזור הזה וגם מבינים למה אז הם מתחילים גם לשחק לצדדים, ואין לי ספק שבמכוניות האלו כמו במכוניות מרוץ טהורות אחרות, אסטטיקה היא גם שיקול. ולו רק בגלל שהרבה מהקוים שמהנדס/מעצב צריך לצייר הוא יכול לקחת לכאן או לכאן בלי שברור מה יותר טוב - אז הוא הולך על מה שיותר "יפה" בעיניו.

צ'מפיון כמובן. אני חושב שהבנתי את הבלבול, כולם מדברים כאן על הטוארג הכחול, ורק אני בתמימותי מתייחס לטוארג האפור. טעות שלי.

ארז היית מת שהאוטו יהיה שווה 20,000 שקל. לדעתי חד משמעית - האוטו כולו לפח וחסל, עברתם את החיים המועילים שלו, ביי-ביי, כל שקל נוסף שאתם שמים זה טמטום.

תודה לאל יש כאן עוד מישהו אחד לפחות עם קצת הגיון. האמת שאני חייב לחקור את העניין הזה, אם באי הפורום הזה הם חתך מייצג של חובבי הרכב בישראל, מאיפה בדיוק נשתלות הדעות המוזרות האלו? אפילו לא מעיתונאי הרכב, הם מהללים שנים את תוצרת לנדרובר. יוניון מוטורס יש לכם במחלקת הפרסום גאון. תמצאו אותו ותנו לו בונוס טוארג שחור.

יפיפייה. אני מנחש שהם הגיעו גם לגבולות היעילות האוירודינמית ולכן מרשים לעצמם לשחק עם צורות ועיצובים, מה שקרה גם בתעשיית הרכב הרגילה, זוכרים שעד לפני 15 שנה אוירודינמיקה היתה ביג-דיל ואפילו מקדם מחירות? אני זוכר שלסיטרואן BX היה מקדם גרר 0.28 כי זה היה בפרסומות. ברגע שהגיעו למקדמי גרר של 0.30 +- בכל מכוניות הנוסעים ועם תוכנות המחשב שיש להם היום שמסוגלות למדל דברים שפעם במנהרת רוח לא יכלו לבדוק, חוזרים היום הייצרנים לעצב מכוניות בלי לאבד שום דבר ביעילות אוירודינמית. בפורמולה1 זה לא "כזה פשוט", זה לא רק גרר שמעניין אותם, אבל נראה לי שהצורות הגליות שמה גם לצרכים אסטטיים. אם היא לא מנצחת לפחות שתמשוך את העין

אני לא מבין למה אתה מתעקש להשוות בין הטוארג לפורד. הפורד הוא מוצר צריכה אמריקאי שלדעתי האישית מפתיע לטובה, שנמכר ב280,000 שקל, והטוארג שהוא מסחטת כסף גרמנית שמעליבה אותי כג'יפאי נמכר ב410,000 שקל לגרסא הכי זולה. מה בינהם בכלל?

תודה לאל שהוא לא בליגה של הטוארג... מתי העולם התהפך ופולקסוואגן טוארג נהייה אמת המידה אליה משווים רכב שטח או SUV עירוני?! נפלתם על הראש? ההבדלים בין הפורד אקספלורר XLT לאדי באואר הם מה שהבחור מעל כתב לך. אין הבדלים מכאניים. יש מספיק עור, הדר ופינוק בשניהם. אז בXLT אין בקרת אקלים, מצד שני הוא נראה טוב מאד, בעיקר האפור שבאולם התצוגה, בעוד שהאדי באואר ברוב שילובי הצבעים הוא פשוט וולגרי. אה, וכמובן יש הבדל של איזה 40,000 ש"ח... ----------- אותי הוא דווקא הפתיע לטובה בשטח (זה איפה שאנחנו בוחנים אותם - בשטח. את האקספלורר לקחנו לנחל צין, מעלה יאיר והסביבה). כאמור, הוא בנוי על אותה הפלטפורמה של הדיסקברי3 = מתלים טובים יחסית, נכון יהיה להשוותו כמעט אחד לאחד לדיסקברי 3 בגרסא הפשוטה (S נדמה לי) יש לו מערכת בקרת משיכה יעילה, ויש לו מנוע וגיר מעולים.

לגבי "תהייה על קנקן השואל": לדעתי, חסר טעם. מופיע שאלה בפורום - אני מתייחס לשאלה עניינית. עובי קנקנו של השואל יעלה מהר מאד. או שהוא מבין על מה אתה מדבר ועזרת לו, או שהוא לא מבין את המושגים שלך בכלל ואז בדרך כלל הוא כותב "תודה" והולך למוסך ולא חוזר, או שהוא שואל שאלות נוספות ומספק מידע נוסף בהתאם לשאלות שמומחי הפורום שואלים אותו ומתפתח מהשאלה שלו שרשור בעל ערך. ברוב הפעמים זה עובד ומועיל לאותו שואל, לפעמים לפתור את הבעייה בעצמו ולפעמים להגיע למוסף כשהוא יודע מה הבעייה ואי אפשר לעבוד עליו, וזה לא פחות חשוב מבחינה כלכלית. מי שמכיר את פורום ג'יפולוג יכול להעיד שזה עובד ככה עד לרמת הפיפס הקטן ביותר בג'יפים, כולל בוודאי ובוודאי את מערכת הבלמים גם אם זו ההודעה הראשונה של גולש שנרשם הרגע בשם היידיבת13. לא מבין מה הביג דיל בבלמים דווקא - אחת המערכות היותר "סגורות" וקלות לאבחון והסבר גם דרך האינטרנט.

זה הולך לשני הכיוונים. למוסכניק יש נסיון עם הרבה מכוניות. אבל אין לו הרבה נסיון עם המכונית שלי. לי יש מעט נסיון, אבל כולו עם המכונית שלי. אני מכיר טוב סרנים של CJ לצורך העניין. בגיר של סקודה אין לי מושג ירוק, אבל זה גם לא מעניין אותי ולא יעזור לי. איפה זה מתבטא? אני יודע לזהות רעש חדש - המוסכניק לא, כי הוא לא יודע מה הרעש הישן. כשיש בעייה, אני יודע איפה לחפש. ותמיד מצאתי את הבעייה, מקסימום אחרי שני טלפונים להתיעצות עם חברים או בפורום ג'יפולוג. ותמיד הבעיות בסופו של דבר קטנות מבחינה כספית. לפעמים הרבה מאד ערבים של עבודה שחורה, זה המחיר אבל זה גם הכיף. מהרגע שאתה נהיה חובב מספיק "מיומן", ואתה מכיר את המכונית שלך במשך תקופה, אתה יכול להיות יותר יעיל מכל מוסך. ------- לגבי עניין ההמלצות - אתם מייחסים הרבה יותר מדי חשיבות להמלצות שלכם. בדיוק כמו שאתם לא יודעים מה רמת הרצינות של השואל, אף אחד לא באמת יודע מה רמת הרצינות של העונים, זה אינטרנט, הכל הולך. כל אחד מציע את הפילוסופיה שלו, מי שרוצה קונה, מי שלא לא. אני יכול להראות לך עשרות בחורים שהופיעו בפורום כילדים זבי חוטם עם שאלות מפגרות ותוך שנים ספורות - ולפעמים הרבה פחות מזה - הפכו לפשוט מאד תותחים, שמאפילים על הידע והנסיון של חנן. הם אלו שהתאים להם לקנות את הפילוסופיה שלו. הם קנו גם ג'יפ גרוטאה, וספר טיפולים, וכלי עבודה אחרי כלי עבודה. מי שרוצה, רוצה, ומי שלא, ממשיך ללכת למוסך, לבריאות.

* טויוטה לנדקרוזר המוני... כי העדר צודק. זה רכב טוב. הוא טוב בשטח, טוב בכביש והוא טויוטה. * הFJCruiser מתבסס על אותה שלדה בדיוק של הלנדקרוזר, אז מבחינת יכולות שטח הם דומים וכנ"ל מבחינת עמידות של כל המכלולים. * אם הלנדקרוזר הוא אמת המידה שאליה מתייחסים, אז הפת'פיינדר לטעמי נופל ממנו כמעט בהכל, אבל לא בהרבה. הוא זול יותר, ומהווה תמורה טובה למחיר. * הטוארג, X5 ומרצדס ML הם כלי רכב פתטיים. הם נסיונות של הגרמנים להשתלב באופנה, שכנראה מצליחים... הם יקרים מדי, ואני לא רואה אותם כמעט בכלל בשבילי הנגב. אה, ושכחתי את מלך ה"ג'יפים" הטאוטונים - הפורשה קאיין. ההיסטוריה תשפוט עוד כמה שנים כמה נזק העלבון הזה גרם למותג פורשה. הם בכל מקרה כולם יקרים מדי. * דיסקברי3 - טוב בשטח, טוב בכביש, איכותי מאד, נוח מאד. אבל עננת האמינות של לנדרובר עדיין מעיבה עליו... אם יש לכם סיבה להזהר מלנדרובר, מי אני שאגיד אחרת. חוץ מזה אני חושב שהם יקרים מדי עבורכם. * פורד אקספלורר - אותה פלטפורמה כמו הדיסקברי3. הגרסא הזולה שלו נמכרת נדמה לי ב285 אלף שקל, וזה מציאה. מנוע וגיר מעולים. הגרסא היקרה, ה"אדי באואר" היא בזבוז כסף בשביל עיצוב של בית זונות זול. * מיצובישי פאג'רו - הדור היוצא הוא רכב מוצלח, הבחירה בינו לבין הלנדקרוזר היא עניין של טעם. החדש? עוד כמה חודשים נדע. *האמרים - לדעתי גם הH3 הזול יותר נמצא מעל תקרת התקציב שלך. הם מצויינים בשטח, הH2 הוא רכב השטח שיגיע הכי רחוב בשטח שנמכר בארץ בלי שיפורים, ולו רק בזכות הצמיגים הענקיים, ובלי להגיד כלום על מנוע הLS שמככב אצלי בפנטזיות, אבל לא נראה לי שזה ידבר לאבא או לאמא שלך ואני מבין אותם לגמרי. * והגענו לאולם התצוגה של חברת Jeep - אני לא אסתיר את העובדה שזה המותג החביב עלי מאז ומתמיד. ג'יפים תמיד היו כלים מצוינים, אבל בארץ הם תומחרו גבוה מדי מה שהרס להם את התדמית. יש שני כלים של ג'יפ שמעניינים אותך - אחד זה הגראנד צ'רוקי בגרסאת לרדו, הפשוטה יותר (ויפה יותר), והקומנדר החדש, ואריאציה על פלטפורמט הגראנד צ'רוקי. הקומנדר אמור להגיע אוטוטו, והחדשות הטובות הוא שיש הורדת מחירים כללית ומשמעותית מאד (עד 10%) על כל דגמי ג'יפ, ורוח חדשה נושבת אצל היבואן - הוא החליט סוף סוף שהוא מעוניין למכור. (אולי הם קוראים את האינטרנט? ) הבחירה שלי? ג'יפ, בגלל סיבה שכנראה לא מעניינת אותך - שיעלו כמה שיותר מהם על הכביש כדי שאני והחברים שלי נקנה אותם משומשים אחרי תקופת האחריות ונבנה מהם רכבי שטח אמיתיים. אחרי זה לפי הסדר טויוטה, מיצובישי, פורד אקספלורר, ניסאן פת'פיינדר וכל השאר פחות רלוונטיים לשאלה שלך מבחינת מחיר.

אני צופה די הדוק של טופ-גיר, מת על קלרקסון, ושמח שהאוגר חזר לקו הבריאות, אבל הם מעולם, מעולם, לא לקחו רכב למבחן רציני בשטח. המבחן שהוא עשה לדיסקו3 למשל, שבו הוא טיפס ל"הר שמעולם לא טיפסו עליו בסקוטלנד" או משהו כזה היה מגוחך. בכלל הרכבים היחידים שהם לוקחים ל"מבחני שטח" זה לנדרובר ונגזרות לנדרובר (השם שאתה מחפש הוא Bowler). פינסטר - כתבת בעצמך - כולם בירידה... יש פתגם סיני עתיק שאומר: "גם כדורגל יכול לרדת את מעלה זיק"

נהגתי בפורסטר בשטח. למעשה לפני שבוע נהגתי בו בשטח ובעיקר בכביש במסגרת מבחן דרכים. הוא לא רכב שטח. כנראה שההגדרות של שטח, שטח בינוני, רכב שטח וכולי שונות עבורנו, וזה בסדר גמור. ההגדרה של SUV בכלל חופשית, אני לא מכיר שום גוף רשמי, אקדמיה, שמחלקת את המכוניות לקבוצות, כל אחד יכול לסווג כל מכונית בכל קבוצה שהוא רוצה ויכול גם להמציא קבוצות חדשות אם בא לו (ראה UMI עם ההמצא החדשה סילברדו - SUT - Sport utility truck באורך של אוטובוס?!). הדיון הזה הוא על המיותרות של רכבי השטח הגדולים אם אני מבין נכון, ולדעתי הפורסטר הוא ההיפך הגמור - הוא לא גדול, הוא מצויין דינמית על הכביש, הוא נוח ושימושי - בקיצור, רכב נכון. להשתמש בו בתור דוגמא לSUV שעליהם הדיון נראה לי מחטיא את המטרה. בנימה אישית, אני רק עכשיו שם לב לפורסטר בחתימה שלך... אל תעלב הפורסטר רכב כביש נהדר, הייתי שמח מאד מאד לנייד את המשפחה באחד כל יום. אבל הוא לא שווה גרוש לטיולים. הסורנטו עם הילוך כוח, שלדת סולם, סרן אחורי חי, ופוטנציאל שיפור כלשהו, הוא רכב שאפשר לטייל איתו. מה המדד מבחינתי? דרך הבשמים. אתה תיקח את הרכב שלך בבטחון ולבד, לא רק כדי להוכיח נקודה, לדרך הבשמים, כולל מדרגת הנקרות, מעלה דקלים והעליה למצד קצרה?

הפורסטר הוא דוגמא לSUV?! הפורסטר הוא סובארו אימפרזה מוגבהת קלות ובעיצוב קצת שונה, זה רכב מצויין, באמת, פנטסטי בכביש, אבל לא רכב שטח בגרוש. אם מבחינתך זה SUV, אז כל הדיון הזה מעוות לחלוטין.

אתה חזק בהכללות נו אז איך תגדיר את הרכב שלי, ג'יפ או SUV? אשתי נוהגת עליו יום יום, לוקחת את הילדות לגן ובחזרה... אבל זה גם כיף ולוקח אותנו למקומות בארץ שלא שמעת עליהם בכלל. וזה עדיין בהחלט טרנד אמריקאי (של שנות ה80, הכל מגיע אלינו באיחור של 20 שנה). וזה גם לא גדול - לא הרבה יותר גדול מסובארו סטיישן ושוקל פחות מ1500 ק"ג.

אני מקווה שהם יודעים שאתה יודע, כי אני לא יודע. העיקר שאתה מרוצה.

וב.מ.וו 530 זה לא פוזה? הX5 זה לא רכב שטח, זה סדרה 5 סטיישן עם הנעה 4X4 בשביל שתוכל להגיד שקנית ג'יפ ולא להתבייש שקנית סטיישן. כשאתה קונה ב.מ.וו אתה משלם הרבה כסף בשביל הפוזה. אתה יכול לקנות מכוניות לא פחות נוחות ושימושיות בהרבה פחות כסף. כל הייצרנים הגרמנים משחקים באותו משחק - הטוארג והקאיין הם הדוגמא הקיצונית, הטוארג גם נראה כמו פסאט סטיישן... (ולא אין להם יכולות שטח מרשימות במיוחד, ואני עומד מאחורי הדברים - אבל זה נושא לדיון אחר). איך חברה כמו פורשה תמכור מכונית סטיישן משפחתית ל5 נפשות? מה יגידו השכנים? אז לא נקרא לה קררה-וואגון, נקרא לה "ג'יפ", ובשביל להצדיק את תג המחיר נדחוף הנעה 4X4 ועוד מערכות יקרות. דווקא הכלים היפאניים ה"זולים" יחסית, טויוטה לנדקרוזר, ניסאן פת'פיינדר, מיצובישי פאג'רו, מציעים חבילה הגיונית ושפויה הרבה יותר. ואם אתם רוצים לדבר על הגיון - כל מי שלא מסתפק בטויוטה קורולה/סובארו אימפרזה בתור המכונית שלו, קונה פוזה. פוזה דו מושבית ספורטיבית, פוזה גרמנית מכובדת, פוזה איטלקית קלילה, פוזת V8 אמריקאית, אני אישית בפוזת הג'יפ המוגבה בלי דיפרנציאלים

השנה רק ישראלי אחד. הדקאר הוא המרוץ היקר ביותר בעולם, במיוחד למכוניות. עידו כהן מדבר על סכומים של 150,000 יורו עלויות. לא כולל המכונית, הציוד, ההכנות בארץ, שלא לדבר על חודש חופש מהעבודה עבור כל הצוות... אין מישהו שזה קל עבורו לעמוד בזה באופן קבוע בארץ. אז השנה כנראה שיוצא שנת התארגנות ומנוחה לרוב הצוותים הישראלים. יש כמה וכמה צוותים עם תוכניות ל2008 ול2009, זה משהו שמתכננים שנתיים ויותר מראש.

ראה כתבה על שיפוץ של וויליס CJ5 מודל 58' של יובל שיינר, ויש לנו באותו מקום עוד כתבות שיפוץ של ג'יפים במצבי צבירה שונים. המצב ההתחלתי של שיינר אולי מזכיר את שלך... אם אתה מחפש ג'יפ לטיולים ולאו דווקא אספנות משתלם הרבה יותר ג'יפ CJ8 ישראלי משנות ה80, נראה כמעט אותו דבר, גדול ומרווח יותר, משוכלל יותר (6 צילינדר, 4 הילוכים, הגה כוח, כל המכלולים עדיפים), והמחירים היום בקאנטים לצערי . אתה קונה ב15K שקל ג'יפים מעולים שאין מה לשפץ בהם - הרווח שלך.

Go Robby! http://www.youtube.com/rgm7