הצפרדע

רשיון כלי תחרותי לפי חוק הנהיגה הספורטיבית, מטעם משרד הספורט. אין עדיין תקנות לחוק, ולכן אין עדיין רישוי לשום כלי תחרותי. כשיתפרסמו התקנות, יעבור הרכב את הבדיקה של המעבדה המוסמכת, ויקבל רשיון בהתאם.

הצפרדע 2, רכב עבירות אקסטרים בראשית ברא ברוך טולדנו את הצפרדע. למי שלא מכיר, סופה סטנדרטית, שהפכה לסופה משופרת, שהפכה לסופה משופרת מאד, לאחר מכן למוגזמת ולבסוף למפלצת אמיתית שיכלה להשתתף בפרסומות של Escape בלי איפור... שיאה של הצפרדע היה השתתפות בTop Truck Challenge של שנת 2002, נציג ישראלי ראשון ויחיד בתחרות הידועה של מגזין FourWheeler (בתמונה משמאל, הצפרדע עוברת את המיני-רוביקון בתחרות). אחר כך באה הצפרדע סימן 2, הידועה בכינוי ה"ראשן", קונספט הפוך ב180 מעלות מהצפרדע המקורית - שלדה וסרנים של סמוראי שימשו ליצירת רכב עבירות חד מושבי זעיר, עם מנוע הונדה מאחורי הנהג. הראשן היה ניסיון בוסרי שבינתיים פורק . וניתן לקרוא עוד כאן - http://www.jeepolog.com/6.html

מסכים מאד. ענף מכובד שיכול להגיע לרמות מאד מקצועיות וגבוהות. מה שקורה באמריקה מוכיח זאת, גם לגבי המקצועיות וגם לגבי הפופולאריות העצומה. לזלזל בענף?? נראה לי כמו התיחסות טפשית או סתם בורות.

טוב, כנראה שאין ברירה אלא להגיב לענין, ואין לי כל כוונה לאחר מכן להשיב לכל מה שייכתב כאן על ידך:- 1. דבריך לא משקפים שום החלטה, ולא חשוב מה ניסחת אתה בפרטיכל כלשהו של ישיבות הוועד. אנחנו מחוייבים לפעול רק עפ"י החוק - עיין בחוק ותמצא את התשובה. 2. אכן שוחחנו בטלפון, לאחר שאתה צלצלת אלי - אז מה? אתה ואני קובעים משהו בשיחות טלפון?!?!? 3. בשיחה אתה העלית את רצונך לקיים אסיפה כללית, ואני לא אישרתי, לא הבעתי דעתי על כך ובודאי שלא נתתי כל הסכמה לכך. 4. הסיבה היחידה לכך שביקשת לקיים אסיפה כללית, היא שההחלטה שנפלה בוועד למנות 3 נציגים של העמותה, שאתה אינך אחד מהם, איננה מקובלת עליך ואתה עושה כל מאמץ(כשר או לא כשר), להפר ולשבש את אותה החלטה. 5. הדבר היחיד שאמרתי לך באותה שיחה, הוא שאין מה לדבר על כינוס אסיפה כלשהי עד לקבלת מסמכי הרישום מרשם העמותות, משום שלכל אסיפה כזאת יכולים להגיע 500 או אפילו 1000אנשים, שאין להם כל קשר לעמותה ולספורט, והם לא חברי עמותה ואף לא קשורים לענף, דבר שאין בו שום הגיון, לא כל שכן חוקיות. 6. אסיפה כללית יכולה להתקיים רק לאחר שיירשמו כדין חברים בעמותה וכן ישלמו את דמי החבר. אז - ורק אז - תהיה להם זכות הצבעה. 5. שאלת אותי באותה שיחה אם יש מקום לפרסם כבר משהו לגבי ישיבות העמותה, ואמרתי לך מפורשות שאסור לפרסם מאומה, עד שהעמותה תירשם ועד שהוועד יקבע איזו ישיבה תתקיים ומתי. 6. למרות זאת, וכדרכך - שמשום מה אתה מתמיד בה באופן מרגיז ואנטגוניסטי, למורת רוחם של כל חברי הוועד - החלטת לפרסם "עובדה" אשר אין ולא היה כל יסוד ובסיס, מתוך מחשבה שכך תוכל לקבוע מציאות כפויה. 7. אני יכול רק לשוב ולהצטער על כך שאתה מרשה לעצמך להתנהג כך, בניגוד לחובתך כחבר וועד ואני עדיין לא מצליח להבין מדוע.

אריה, אני ממש לא מקבל את מה שאתה עושה - אתה לא יכול לנהל לבדך את עמותת הראלי רייד ולקבוע אם ומתי יתקיימו אסיפות כלליות ובמה יעסקו, ובטח שאינך רשאי לעשות זאת באינטרנט. לעמותה הזאת יש וועד שיתכנס בקרוב, ואתה, וכל אחד אחר, יוכל להעלות הצעות לסדר היום, והוועד יחליט בהן. לא מקובל שתנסה להכתיב כאן, לא רק הצעה אלא גם החלטה, שאתה קיבלת בינך לבין עצמך, בלי ליידע ובלי לשאול אף אחד.

סליחה, שכחתי לחתום על ההודעה, לאלה שלא מכירים את הכינוי "הצפרדע"- ברוך טולידאנו. לילה טוב

ערב טוב לכולם, הצטרפתי לפורום הזה רק לאחרונה, בעקר כדי לקרוא, ואני כבר מצטער על החלטתי... אין לי שום כוונה להיכנס כאן לויכוחים, אבל מצאתי לנכון להגיב ענינית ולהסביר את דעתי האישית:- 1. אין טעם לערוך השואות למדינות אחרות - אנו חיים כאן מפי החוק לנהיגה ספורטיבית, אשר הוראותיו ברורות למדי, וקובעות כי יהיו מספר התאחדויות. 2. אינני מתיימר להסביר את כוונת כותבי החוק, אבל ברור לגמרי כי מול עיניהם עמד הצורך במתן ייצוג וריכוז הולם של כל ענף ספורט, אשר באופן טבעי שונה מהותית האחד ממשנהו. 3. כך למשל, יש הבדל תהומי בין ענף הקארטינג לדראג, בין הדראג לעבירות, בין הראלי רייד לטרקטורונים, וכו' וכו'. 4. אין שום הגיון בכך שגוף אחד שיורכב ממספר מצומצם של נציגים, יוכל לדעת, להבין ולטפל, לא כל שכן לייצג ולרכז את האינטרסים והצרכים של כל הענפים הללו ביחד - ריכוזיות כזאת תביא בהכרח לקיפוח, לפגיעה באינטרסים, להרגשות מירמור וכעס מצד חלק מן החברים, ותפגע בספורטאים כאלה ואחרים. 5. אינני אומר זאת בשל החשש משחיתות - אני אומר זאת מכיוון שפשוט בלתי אפשרי שוועד אחד יוכל לטפל במגוון העצום של ענינים וצרכים, הנובעים הן ממספר גדול של ספורטאים והן מן השונות הענקית בין הענפים השונים. 6. מה לעוסקים בענף העבירות, המתאפיין בכלים מיוחדים ובנסיעה איטית למדי בשטח קשה, לבין למשל, העוסקים בענף הדראג, המתאפין בכלים אחרים לחלוטין, הנוסעים מהר מאד על אספלט למרחק קצרצר? איך יוכלו 7-8 חברי ועד של התאחדות אחת, לטפל בכל הענפים על שלל הצרכים, הדרישות, הבעיות, המסלולים, האירועים, רישוי הכלים, רישוי הנהגים, בעיות הביטוח המיוחדות לכל ענף, ועוד ועוד עשרות ענינים אחרים??? 7. ומי ידאג למשל לאנשי הדראג, שהענף שלהם - לאור הוראות החוק המחייבות רישוי נפרד ובלעדי לכל רכב תחרותי - מתחסל הלכה למעשה?!? 8. בלי שום קשר לענין אישי כלשהו(וענין זה, על שלל ההשמצות והויכוחים זר לי, ולא אגרר אליו בשום מחיר), סברתי לכל אורך הדרך, כי יש לנצל את רוח החוק והוראותיו, ואכן לתת לכל ענף את ההכרה הנפרדת שלו כהתאחדות, ואז יוכלו אנשי הענף ל"ייצג ולרכז" כלשון החוק את העוסקים בענף, ולתת לחבריהם את הטיפול והייצוג הטובים ביותר, הנובעים מתוך היכרות קרובה של אותו ענף. 9. החוק מאפשר ומעודד זאת, ולכן לא ראיתי ועדין אינני רואה שום מניעה לכך, שיהיו התאחדות העבירות, התאחדות הראלי רייד, התאחדות הדראג, התאחדות הראלי, התאחדות הקארטינג, התאחדות הטרקטורונים, התאחדות/התאחדויות אופנועים לסוגיהם, וכו', וכל ענף יהיה אוטונומי לחלוטין לגבי עניניו הספציפיים. 10. באשר לטיעון לגבי "כח מרכזי" אחד, נראה לי שמדובר במהלך לא יעיל, אנטי דמוקרטי, ניגוד לרוח החוק, ומתכון בטוח לסכסוכים, מריבות, אינטריגות, ועד להשמצות שאנו עדים להן לצערי, גם במהלך שרשור זה. 11. על מנת להפיס את דעתם של כל החושבים שכוח אחד מרכזי הוא חשוב, הצעתי - ואני חוזר על הצעתי - שכל ההתאחדויות הללו, יתאגדו בארגון גג אחד אשר יטפל במשותף רק בענינים המשותפים לכל העמותות, בענינים כגון ביטוח, אגרות רישוי, בדיקות רפואיות וכיו"ב ענינים משותפים, בלי לפגוע באוטונומיה של כל התאחדות לגבי עניניה וחבריה. כך נבטיח ייצוג וטיפול הולם לכל ענף, עם עצמאות ואוטונומיה בעניניו, בלי להזניח את האינטרס המשותף במה שמהווה את המכנה המשותף לכל העוסקים בספורט. יתר על כן - אם תהיה התאחדות אחת, ויהיה ענף אחד שירגיש מקופח כי לא מטפלים בעניניו ולא נותנים מענה לצרכיו, מה יוכל לעשות? הרי הוא איננו "התאחדות", דהיינו גוף המוכר לפי החוק, ועל כן פרישתו מההתאחדות האחת הריכוזית לא תועיל לו במאומה. לעומת זאת, אם אותו ענף יהיה "התאחדות" מוכרת בפני עצמו, יוכל לפרוש מאותו ארגון גג, ולטפל בעניניו בעצמו. 12. אינני מצליח להבין מדוע יהיו להצעה זאת מתנגדים, אלא אם יש ענין של אינטרס בריכוזיות הזאת, אינטרס החותר לכוח, כסף, או מנוף אינטרסנטי אחר. 13. מי ששמע אותי מדבר בסוגיה, גם מכיר את הדוגמא שאני נותן בהקשר זה, היא דוגמת הפדרציה - מדינות רבות עובדות לפי שיטת ממשל כזאת, הקובעת שכל מדינה(ענף) היא אוטונומית בעניני התחבורה, בריאות, חינוך, רפואה, תקשורת, סעד, עבודה וכיו"ב עשרות ענינים, ורק ענינים בעלי מכנה משותף ובעלי חשיבות לכל המדינות(ענפים), כגון בטחון ויחסי חוץ למשל, יהיו בידי הממשל הפדראלי. 14. ריכוזיות יתר גוררת בהכרח הזנחה בעניני האזרח הקטן(פשוט משום שאין אפשרות מעשית לתת טיפול הולם לכולם), שחיתות, אינטרסנטיות ושאר רעות חולות, והיא אנטיתיזה לדמוקרטיה. 15. האם למתכון כזה אנחנו רוצים להוביל את הספורט המוטורי שלנו?? אני משוכנע שלא. 16. יש אנשים טובים מאד בענף המתהווה, מהם כאלה שהשקיעו שנים מזמנם וממרצם, כשרובנו לא טרחנו אפילו לחשוב על הנושא, והם אלה שדחפו את הספורט והביאו הלכה למעשה לחקיקת החוק, עם כל הביקורת שיש לנו עליו. 17. מאידך, יש רבים אחרים, שבלי לעסוק בדחיפה פוליטית של החוק, עשו בפועל, ארגנו אירועים וניהלו אירועי ספורט מוטורי, גם כשהיה צורך לעשות זאת במחתרת, ואחרים כמונו, שהשתתפו באירועים הכי משודרים וססגוניים בתחום, כולם פעלו ופועלים מתוך מסירות לתחום ואהבת הספורט. 18. לכולם שמורות הזכויות, ואני לא מצליח להבין למה אי אפשר לנהל דיון נורמאלי ותרבותי כשרק טובת הספורט מול עינינו, אלא אם אכן קיימים למאן דהוא אינטרסים חבויים, ואני מקווה מאד שלא.