נמרוד33

גם בהזנחת התנגדות האויר שארנון ציין, ההפרש באנרגיה הקינטית בין 0 ל100 קמ"ש הוא קטן בהרבה מההפרש באנרגיה הקינטית בין 100 ל200. ליתר דיוק, הוא שליש (תבדקו אותי). לכן, אפילו במכונית תיאורטית עם גיר רציף מושלם, או אינסוף הילוכים שזמן ההחלפה שלהם הוא אפס שניות עגול, והמכונית מאיצה כל הזמן בשיא ההספק שלה, צריך, מה לעשות, פי שלוש זמן כדי "להעביר" את האנרגיה של 100 הקמ"ש השניים לעומת 100 הקמ"ש הראשונים. זה בלי להכניס לחשבון התנגדויות ואוירודינמיקה שמכבידה עוד יותר ככל שהמהירות עולה. כשמכניסים את המציאות - כלומר יחסי העברה מתחלפים, יכול להיות שיש מצב תיאורטי שבו האצה מ0 לX לוקח זמן רב יותר מאשר מX ל2X.... אולי, למי שיש כוח שיבנה תסריט כזה, אשמח לקרוא. אבל אם אתם מדברים על המספרים הנ"ל - 0-100 ו100-200, ועל מכוניות אמיתיות, התשובה היא ש0-100 מהיר יותר מ100-200, תמיד, ובהפרש גדול. הנתונים של הפורומולה 1 שצוטטו כאן לדעתי שגויים. אשמח אם מי שכתב אותם יבדוק שוב.

במבחן השוואתי אחד-לאחד של פרוזה וסמוראי חדשים ובמצב מקורי, יש לפרוזה יתרונות רבים. בתור מכונית הוא בוודאי טוב יותר. אבל: א. המצב המקורי לא אומר הרבה. חשוב יותר מה אפשר לבנות ממנו. עם סמוראי אפשר לעשות הרבה, ובלי הרבה כסף. השיפור הראשון הוא זוג נעילות דיפרנציאל. לסוזוקי סמוראי יש, והן זולות מאד וקלות להתקנה. לפרוזה פשוט אין. לא קיים. יש אנשים שהפכו כבר כל אבן וירטואלית באוסטרליה, רדפו אחרי כל זנב שמועה בפורומים בניו-זילנד - פשוט אין. בפורום שאני פעיל בו יותר זה פוסל את הפרוזה מראש... אבל כאן בכל זאת פורום של מכוניות, ולא רכב שטח, ולכן זה אולי לא קריטי כמו שאני מצייר את זה. אם מחפשים מכונית בראש ובראשונה, ורצוי שגם תראה כמו רכב שטח ושאפשר יהיה לטייל בה - הפרוזה היא אכן בחירה עדיפה על סמוראי. נוחה יותר, מהירה יותר, מרווחת יותר. ב. נקודה חשובה גם למי שיכולת השטח המקורית והמשופרת לא כל כך חשובה בעיניו - פרוזה וסמוראי כבר מזמן לא חדשים!!! יש הרבה יותר סמוראים בשוק, ממבחר הרבה יותר גדול של שנתונים. הרבה יותר קל למצוא סמוראי טוב. מאותה סיבה, גם יש הרבה יותר סיכוי למצוא מכלולים לסמוראי מפרוק - לא רק מנועים, אלא גירים, טרנספרים, סרנים, וכן הלאה... ברכב שטח בן 10-15 שנה זה שיקול חשוב שאנשים לא לוקחים בחשבון עד שהם מקבלים את הדקירה בכיס. גודל השוק - מספר הסמוראים הגדול (יחסית... אבל עדיין פי 20-30 אם לא יותר מאשר פרוזות) הוא גם גודל קהילת בעלי הסמוראים, וזה אומר ידע, נסיון, עזרה, החלפת ספרים וחלקים... שוב, זה אולי לא מעניין מישהו שבסך הכל מתכוון לקנות עוד מכונית, להנות ולהמשיך הלאה אחרי כמה חודשים. אבל מי שמתכנן להיות ג'יפאי - יהיו לו חיים קלים ונעימים יותר עם סמוראי. יש לפרוזה יתרון של יחודיות. להחזיק רכב יוצא דופן זה כיף, אבל זה בפרוש לא תרגיל למתחילים... וגם אז, עדיף לקחת משהו שיש לו עוד יתרונות חוץ מאשר היותו נדיר על הכביש.

ברירת-המחדל לשאלה שלך היא סמוראי. אתה צריך לבוא עם סיבה טובה להצדקת כל אופציה אחרת (ויטארה, CJ, סופה, פרוזה, ניבה...), ואם אתה מתחיל ואין לך סיבה מיוחדת לרצות משהו אחר - אז סמוראי, הכי חדש שנכנס לתקציב שלך, הוא רכב השטח הנכון בשבילך.

השמן הזה מתאים למנוע של הטרופר מבחינת התקן. זה שמן מינראלי פשוט. המותג לא מוכר גם לי, אז מה? 40 ש"ח לחמש ליטר זה זול. אבל זה לא אומר שהשמן בהכרח מזוייף או דפוק, אם קניתם את זה בחנות חלפים מוכרת לכם, עם שם טוב - למה לא. אני משתמש בטנדר שלי עם מנוע דיזל מיושן בשמן 15W40 של ACDelco שעולה אותו דבר. אם קניתם בתחנת דלק איזוטרית, באוטודיפו או באיזה חור שהופיע בקיר - תזהרו.

אם אתה מאזור טבעון/חיפה, ואתה מבטיח להזהר, יש מצב צור קשר באימייל [email protected] השאלתי את האקדח לא פעם בעבר, והוא סתם שוכב במחסן, אין לי כל כך מה לעשות איתו היום, השתמשתי בו פעמים ספורות לג'יפ וזהו.

צודק, ההבדל העקרוני הוא שמדובר על מערכות יחוס שונות, זו הנקודה החשובה שחסרה בדיון הזה. כשמסתכלים ממערכת יחוס קבועה לאדמה ורואים מכונית מסתובבת, קוראים בשם "כוח צנטריפטאלי" לכוח (חיכוך/חבל מתוח/כוח המשיכה כשמדובר על לווין, מה שלא יהיה...) בכיוון רדיוס הסיבוב. הכוח שמאפשר את התנועה המעגלית. כשמסתכלים ממערכת יחוס שבה המכונית קבועה (עומדת והעולם מסתובב סביבה) - פועל כוח על הגופים שנמצאים במערכת הזאת (הנוסעים והמטען של הרכב, למשל) שכיוונו רדיוס הסיבוב. לכוח הזה דפקו את השם "כוח צנטריפוגלי". אני לא נתקלתי במושג "כוח מדומה" מאז התיכון. כוח זה כוח, כוח צנטירפוגלי הוא כוח אמיתי לחלוטין, הוא מותח לך את הצוואר כשאתה לוקח סיבוב מהיר וחד מאד, הוא מפריד נוזלים בנצטריפוגה במעבדה - אם הוא מדומה, אז למה זה הופך נהג עם צוואר כואב? לחולה המדומה? כוח מדומה זה המצאה של מורים בתיכון בשביל ללמד את החומר בלי להתאמץ. הכוח הצנטריפוגלי והצנטריפטלי, מלבד ההבדל העקרוני בינהם - הם נמדדים במערכות יחוס שונות - גם לא שווים בגודלם, כמו שחלק מהכותבים כאן ציינו בטעות. מה ששווה היא התאוצה הרדיאלית, אותו V^2R. הערך הזה, הוא זה שעובר בין, "מחבר" את מערכות היחוס השונות. תכפילו את התאוצה הזאת במסה של המכונית, ותקבלו את גודל הכוח הצנטריפטאלי. תכפילו את אותה התאוצה במשקל של אבטיח שיושב בבאגאז', ותקבלו את הכוח הצנטריפוגאלי שפועל על אותו אבטיח, מספר אחר.

לכולכם יש חלונות באוטו??? רק לי אין?

תודה על העזרה, הבעייה נפתרה. עצרתי אצל מתקין מערכות ליד מכון הטסטים ברמת ישי, ולקח לו בערך שנייה ורבע לסדר... מביך כמה שזה פשוט בקיצור, כדי להעביר רדיודיסק קלריון מתחנות אמריקאיות לארופאיות, לוחצים ומחזיקים על כפתור הBAND, ולוחצים על הכפתור השמאלי של כיוון התחנות.

אני הבאתי והתקנתי וובר 32/26 לפני שלוש שנים, קיט מוכן למנוע שלנו. את הכל כתבתי בצורה מפורטת כאן כולל מחיר ומאיפה הזמנתי: http://www.jeepolog.com/j6tech_weber_carb.htm סך הכל זה קרבורטור טוב ואיכותי, ואני מרוצה ממנו, אבל אל תצפה לשיפור דרמטי בביצועים - אף קרבורטור לא יתן לך את זה. יותר נכון, קרבורטור שיתן לך סיפור בביצועים יפגע בצורה חריפה סצריכת דלק, למשל הוובר 38. הקיטים של רדליין-וובר לCJ הם הנפוצים ביותר, אבל יש עוד אפשרויות - תקרא עליהן כאן: http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=9017

הדגם המדוייק (הסתכלתי הבוקר) הוא: Clarion DRX6175 תודה רבה על המאמץ.

עידו משתמש במנוע הפאג'רו, ובונה מרכב שנראה כמו פאג'רו (פחות או יותר, זה היה יכול להראות כמו כל דבר אחר) כי יש ספונסר שנותן את המנוע, יבואן מיצובישי בישראל. באותה מידה אפשר לשאול למה הקבוצה הרשמית של מיצובישי משתמשת במנוע מיצובישי ולא במנוע ב.מ.וו, ולמה הקבוצה של ב.מ.וו משתמשת במנוע שלה ולא בשבי LS6... לגבי המהירות הסופית - המהירות הסופית המוחלטת של הT1 שעידו בונה תהיה בסביבות 190 קמ"ש, תלוי בגיר שיותקן ויחסי ההעברה שיבחרו. זה סדר הגודל של מהירויות סופיות של כל מכוניות הT1 בדקאר. במרוצי המדבר בארה"ב המהירויות לעיתים גבוהות יותר, אבל גם שם לא יותר מ130-140 מייל בשעה שהם "רק" 220 קמ"ש.

ברכב שקניתי לאשתי מותקן רדיודיסק מסוג קלריון. מכיוון שאנחנו טיפוסים שמקשיבים לגלי צה"ל וגרים באזור 102.3FM , לקח לנו די הרבה זמן להבין שהרדיו קולט רק תחנות אי-זוגיות! מהר מאד הסבירו לי שברור, כאילו דא... הרדיו קולט רק תחנות אמריקאיות, וצריך לעשות משהו כדי שיקלוט את התחנות הזוגיות. מהו אותו "משהו" שצריך לעשות - זה אין לי מושג. בחיפוש בפורום הזה מצאתי שיש קודים כאלו לדגמים אחרים, אבל לא מצאתי שרשור שדן על קלריון, אז אשמח לעזרה והפנייה לאותו קוד סודי שיאפשר לי להקשיב גם לרשת ב'. תודה!