נמרוד33

1. לא, אתה לא מקבל אחריות מהיבואן אם אתה לא קונה דרכו. 2. בוודאי שיש מנועי בנזין בגראנד צ'רוקי! יש מבחר של מנועי V8, אם אתם רוצים להתפנק תביאו עם מנוע Hemi... אבל אם צריכת דלק נמצאת אצלכם במקום חשוב, אז זה לא הזמן לקנות ג'יפ גדול - בנזין או דיזל. 3. מכשירי תנועה, היבואן, חתכו מחירים בצורה משמעותית אך לפני חודש - בעקבות הדולר הנמוך וכדי להלחם ביבוא האישי. שווה לכם לקפוץ לאולם התצוגה ולבדוק לעומק האם יבוא אישי עדיין משתלם (החסכון בא באמת על חשבון האחריות). 4. אם זה מעניין - מבחן דרכים לגראנד צ'רוקי WK דיזל

לנטיס 2004, יד שנייה, 87,000 ק"מ, 1600, סטנדרטית. כחדשה. 054-5382126

חנן-ג'יפולוג, מאושיות הפורום, פרסם מדריך לבדיקת ובחירת מכונית נוסעים משומשת, שמתבסס על הרבה נסיון וחוכמת חיים. שווה לקרוא, ואת הרוב הגדול של המדריך אפשר ליישם לבד, הרבה לפני שמגיעים לשלב הבדיקות המכאניות. מצ"ב הקישור: http://www.jeepolog.com/437.html

אייל גונן מג'יפולוג מדווח: יש גם תמונות מתחילת הראלי ומחר יהיו עוד, בדיון בג'יפולוג

http://www.ido4x4.co.il/connect.htm

מספר בודד של זיבארים, אבי טיפוס מוקדמים של הרכב הזה, נמצאו בשימוש הצבא בגבול המצרי. הAXE גם נמצא בניסויים כאלו ואחרים בצבא. הזיבאר והAXE דומים מאד בתצורת המרכב, אבל שונים מהותית מבחינה מכאנית - הAXE בעל ארבע מתלים נפרדים, הזיבאר בעל שני סרנים חיים.

אכן יש בעייה אמיתית של התחממות במיצובישי מגנום אוטומטיים, שמובילה בהרבה מקרים לנזקים כבדים למנוע ו/או לגיר. ממעקב של שנים אחרי פורומי הג'יפים, אז מצד אחד יש הרבה אנשים שמסתדרים עם מגנום לא רע, זה בסך הכל טנדר שימושי, נוח, ועביר למדי. מצד שני, אין לי ספק שבעיות ההתחממות כרוניות, בכל הדגמים האוטומטיים במשך כל השנים, ואין להן פתרון חד משמעי. מקור הבעייה הוא שהטנדרים-דיזל היפאנים בשנים האלו, של כל הייצרנים, יוצרו ותוכננו להיות ידניים, וכך הם נמכרו בכל העולם. הגירים האוטומטיים הם תוספת לא אורגנית שלא היתה לה הרבה דרישה מעבר לשוק הישראלי הקטן. לכן זה כנראה לא נתפר עד הסוף. המלצה למי שמחפש טנדר יפאני משומש - ידני בלבד, להתרחק מאוטומט! אתה יכול למצוא עוד הרבה מאד מידע בפורומים של הג'יפים.

סדרת ייצור חדשה לרכבי הזיבאר של עידו כהן, בתמונות ראשונות. כבר לא מדובר על אבי-טיפוס חד פעמיים אלא ממש פס-ייצור קטן בפרדס חנה. תעשיית רכב לכל דבר ועניין. http://www.jeepolog.com/540.html

בשבת האחרונה נערך המירוץ השלישי בליגת באחה ישראל של נועם היימן. המירוץ במתכונת של 5 הקפות על מסלול של 30 קילומטר בשבילי החולות סביב צאלים. מנצחים - אין הפתעות... רז היימן והלל סגל במכוניות, יוני לוי על אופנוע ויובל שרון על טרקטורון. סיקור הארוע וגלרית תמונות בג'יפולוג

ויטארה ישנה פתוחה זה אוטו מגניב. לא רע בכלל בשטח. יש לי חבר טוב עם ויטארה כזאת,פתוחה, אוטומטית, מודל 94, מצטרף אלינו גם בטיולים לא קלים. השיפור היחיד הוא צמיגי מקסיס במידה המקורית אך בפרופיל שטח מלא (MT). גם בכביש זה רכב לא רע בכלל! ויטארה תמיד היתה הכי קרובה לפריבט יפאני מבין רכבי השטח. אבל הכל כאן מתגמד מול גיל הרכב. 18 שנה על הכביש, זה הרבה. הנתונים המקוריים של הרכב ממש לא משנים. כל רכב בגיל הזה קצת רועש, מקרקש, לא הכל עובד, הברזנט אולי לא אטום כמו שהיה, ונדרשת תשומת לב וסבלנות יותר מאשר רכב חדש. אם כמו שאני מבין מדובר על רכב נוסף במשפחה, שעיקר תפקידו זה לספק הנאה, לאפשר לטייל בארץ וגם ללמוד קצת מכונאות ותחזוקה עצמית בדרך הנכונה - זה מתנה נהדרת מאב לבת (או בן).

ויטארה מהמודלים הישנים היא רכב שטח שראוי כבר לתואר קלאסי, כמו הסמוראי אחיו הקטן. אם יש משהו שמאפיין אותה, זה אמינות והוצאות אחזקה נמוכות - יחסית לרכב שטח כמובן. צריך להיות ברור שכל רכב שטח יקר יותר לאחזקה ואמין פחות בהגדרה ממכונית פרטית פשוטה. יש לי חבר טוב, לא הטיפוס הג'יפאי האופייני, שמצטרף אלינו כל פסח וסוכות לטיולים הארוכים לדרום כבר שנים עם ויטארה מודל 94 שזה פחות או יותר כל התפקיד שלה בחיים, חוץ מזה היא זוכה לתחזוקה מינימלית. והיא עובדת נהדר. אם תנסה להגדיר את הדרישות שלך כולל תקציב, יהיה אפשר לעזור לך לאשר ההתאמה של הויטארה, או אולי להציע משהו אחר שלא חשבת עליו.

כתבה+תמונות של אייל גונן על הארוע, מנקודת מבט של אנשי הג'יפים: http://www.jeepolog.com/533.html אגב יובל שרון הוא ספורטאי מוטורי ענק בקנה מידה ישראלי ולא רק ישראלי. הבן אדם הוא המהיר ביותר על טרקטורון במירוצי שטח פתוח, בהפרש גדול מכל אחד אחר, כבר מי יודע כמה שנים, והוא באופן קבוע בתחרויות ראלי-רייד מתברג גבוה מאד בדירוג הכללי בין האופנוענים הבכירים.

ב.מ.וו X3-2.5si שוקלת 1805 ק"ג על 218 כ"ס (8.3 ק"ג/כ"ס) ומזדה 2 סטנדרטית 980 ק"ג על 103 כ"ס (9.5 ק"ג/כ"ס) שזה לא בדיוק אותו דבר, גם נתון התאוצה של אותה ב.מ.וו הוא 8.5 שניות ל100 קמ"ש ולא כמו שכתבת (מקור). ההבדל בביצועים בין שתי המכוניות באחוזים מהנתונים הרשמיים (שזה מה שיש לנו...) אמנם גדול יותר מהבדל באחוזים ביחסי משקל הספק, אבל לא במידה שהנתונים השגויים גרמו לך לחשוב. ההסבר הוא כמובן כמו שציינו כאן - מערכת העברת הכוח, ובמקרה זה ההבדל בין תיבות ההילוכים (4 מול 6 הילוכים) משפיע בבירור הן על התאוצה והן על המהירות הסופית. נושא האוירודינמיקה נכון, ככל שהמהירות עולה חשיבות המשקל היחסית יורדת אבל ממש לא נעלמת. אבל הדיון היה על תאוצה ומבחינת נתונים רשמיים שאנחנו דנים עליהם, זה קודם כל 0-100 קמ"ש, תחום שבו האוירודינמיקה עדיין זניחה. אני ממשיך להתעקש שהנתון הראשון שצריך לעניין אותכם כשאתם באים לבחון ביצועים של כל כלי רכב גלגלי, הוא יחס משקל/הספק - כמה ק"ג על כל כ"ס. תמשיך בבקשה לחשב את הנתון הזה עבור כל כלי רכב שאתה נתקל בו, ויהיה לך הרבה יותר מסודר בראש. כמובן שכדאי להשתדל לעשות את זה עם נתונים אמיתיים.

אי אפשר להשליך על התאוצה הצפוייה של רכב מנתוני המומנט או ההספק שלו. אם כבר לתמצת את כל הפיזיקה למשפט אחד, אז התאוצה של רכב היא פונקציה של יחס המשקל/הספק שלו. אם תבדוק תגלה שיש מתאם טוב מאד בין נתון התאוצה 0-100 קמ"ש לבין יחס משקל/הספק, ולא משנה בכלל מה כלי הרכב - מכונית, אופנוע, משאית, אוטובוס... בכלל זה הנתון שעליו צריך לדבר עליו, להספק או למומנט בפני עצמם - כ"ס וקג"מ אין משמעות, אלא כשאנחנו משווים כלים באותו משקל. הבעייה היא שלרוב הכלים הם לא באותו משקל... זה בולט בתחום הג'יפים - מגיע רכב עם 250 כ"ס וכולם מתפעלים אבל כשמחלקים את זה במשקל הרכב מקבלים אותו היחס בדיוק כמו בטויוטה קורולה או מזדה3. והפלא ופלא - הביצועים - תאוצה ומהירות סופית - הם פחות או יותר אותו דבר...

רכב המירוץ החדש של קבוצת סרטינה החל להבנות לפני כחודש אחרי הריון ארוך. השלדה מוצגת לראווה בביתן של אירו-אסיה (יבואנית שעוני סרטינה ונותנת החסות הראשית של הקבוצה) בתערוכת אוטומוטור בחול המועד. אתם מוזמנים לקרוא סיכום של תהליך התכנון של הרכב ולראות עוד המון תמונות מהתהליך בשרשור שרץ כבר איזה שנתיים בפורום הבונים בג'יפולוג. חג שמח ובואו לבקר, רצוי ביום שלישי אחרי הצהריים אז נוכל לארח אתכם באופן אישי. נמרוד

לחץ אויר. להוריד, והרבה, עד שתנסו לא תאמינו איזה הבדל לחץ אויר נמוך יכול לעשות. אני מדבר על הורדה מהלחץ הרגיל שיש בצמיג של מכונית נוסעים שהוא בסביבות 30 PSI לחצי מזה. נ.ב. אני רואה את עצמי כבר-סמכה בתחום בתור זה שערך את המחקר המדעי הראשון על עבירות של רכבי ליסינג http://www.kvishim.co.il/Articles.asp?id=196

חנן מהאתר ג'יפולוג כתב בצורה מפורטת את השיטה שלו לבדוק מכונית משומשת לפני קנייה, ואני חושב שזה בדיוק המידע שאתה מחפש. מה לחפש ואיך להרגיש בבדיקה של סתם מכונית נוסעים ישנה.

בקריאה חוזרת של הדרישות, כל מי שכתב לך דיסקברי3 צודק. לא יודע למה הוא לא קפץ לי לראש מייד (אולי כי אני לא אוהב לנדרוברים ). לפני חודש השתתפתי במבחן של לנדקרוזר V8 (אתה יכול לקרוא את המבחן כאן) שבוא הבאנו דיסקברי3 בתור קנה מידה. זו הפעם הרביעית שאנחנו בוחנים את הדיסקברי3 , והוא עומד יפה במבחן הזמן. אתה יכול לקנות את הדגם הפחות מפואר, ובלי כריות אויר, בטיפה מעל התקציב שלך, וזה רכב באמת גדול, מרווח מאד, תא מטען ענק, שבע מושבים שימושיים, נראה לי גבוה ונוח מאד גם עבור נהג מוגבל, והוא אכן מצויין בשטח ביחס לרוב מתחריו (בתנאי שמחליפים לצמיגים נורמליים כמובן). והבעייה היחידה של לנדרוברים, האמינות המפוקפקת, כנראה באמת השתפרה, כי הרכב נמכר כבר שלוש שנים בארץ ואני לא מודע לבעיות כרוניות כמו שאפיינו את הדורות הקודמים.

מיקי יוחאי הנווט של יובל מלמד, בסובארו פורסטר טורבו, שלח לנו וידאו מתוך הקבינה של המירוץ משבת. זה היה המירוץ הראשון של הרכב בתצורה הנוכחית (בתור רכב מרוץ מסודר בקטגוריה TS - רכב סטדנדרטי). הפורסטר עשתה בעבר את ראלי חרמון אילת תחת הידיים של יובל מלמד פעם אחת, ושל נועם היימן בפעם אחרת, ובשנה שעברה שימשה רכב מרדף... מודל 2006 "לא ראתה שטח" את המירוץ מיקי ויובל לא סיימו הפעם בחתיכה אחת, משולש מתלה קדמי נשבר ואילץ אותם לפרוש.

לג'יפ צ'רוקי 7 מקומות??? תבדוק את עצמך. זה רכב קטן יחסית. יכולת השטח הטובה ביותר תמצא בהאמר H3, אבל על הכביש הוא נחות. וגם לו אין שבע מקומות. בקיצור, נשארת עם הבחירה הקלאסית - מיצובישי פאג'רו/טויוטה לנדקרוזר 120/ ניסאן פאת'פיינדר. שלושתם טובים ויענו על הדרישות שלך. איזה הכי טוב? לדעתי, העדר צודק.

טופס בדיקת מכון של רכב שטח ישן תמיד נראה די אדום (או שחור) אבל במקרה הזה בתוך כל הבולשיט בהחלט נראה שיש בעיות אמיתיות. הרכב על פי הטופס נשמע כמו קנייה רעה. הייתי מפרט יותר, אבל אני חושב שרוב התשובות וההסברים למה שאתה רוצה לדעת נמצאים במדריך לקניית סמוראי שכתב לפני כמה שנים אלון וקסלר. לדעתי: אחל למוכר בהצלחה ועבור הלאה, חפש רכב מוצלח יותר.

למי שלא מעודכן, שי שמעוני ואביב ספקטור סיימו את מירוץ באחה-איטליה לפני שבוע במקום ה10 הכללי והמאד מכובד, בהתאם לציפיות של שי וככפרה על האכזבות של הצוות במרוצים הבינלאומיים בשנתיים האחרונות. גל שחם וגדעון בן שמואל, הצוות השני בקבוצה הישראלית, הצליחו לשרוד את הראלי (בינלאומי ראשון עבור גל!) ולסיים למרות תקלות כבדות. סביון מצוות הסיוע (בתמונה למטה מחליף צמיגים) העלה על הכתב את רשמיו ותמונות שצילם במהלך התחרות, להנאתכם! http://www.jeepolog.com/513.html

הגיעו תמונות מהיום הראשון שצילם נועם היימן שגם מלווה את הצוותים באיטליה. מחזיקים אצבעות שימשיך וישתפר מחר!

כך נראה הרכב המדובר? אם כן, זה לאדה ניבה. כל מה שרצית לדעת על הרכב, במדריך לקניית ניבה משומשת שכתב ליאור בן שושן, משוגע אמיתי לניבות. העצות שקיבלת נכונות לחלוטין - ממש, ממש לא נשמע כמו הרכב הנכון לחברה הנ"ל. שתקנה טבק ב50 שקל ותגלגל עם 9,950 השקלים הנותרים מהתקציב שלה סיגריות, יותר הגיוני מאשר לקנות ניבה. תשאיר את הרכב לאנשים עם ידיים טובות שמחפשים רכב שטח בתקציב נמוך.

המכוניות בדרך לאיטליה, והצוותים (שי שמעוני+אביב ספקטור+האנטר T1, גל שחם+גדעון בן שמואל+קינג T2 וצביקה כנעני+יובל מלמד+קינג T1 ראלי-ארט) ימריאו ביום רביעי. הפרטים המלאים כאן.