נמרוד33

הנ"נ על פסגת הר חמרן. חמור מאד, חריגה מגבול הגזרה! הפקרת גבול המדינה, המכונה ישראל. אותך ואת המ"פ שלך לדדו!

כן! אם הם יתמידו ככה במשך שנים, הבן שלך בגיל 16 יתלה פוסטרים של דייהו על הקיר!!! תתכונן (או תעשה בנות, כמוני). למה אתה חושב שאתה חושק בב.אמ.וו או במה שלא יהיה שאתה חושק?

מרווח הגחון בפריבטים די אחיד - 18-20 ס"מ. אבל מה שמפריע לכם זה לא מרווח גחון אלא זויות הגישה והנטישה של הפגושים... פורד פוקוס בהחלט מצטיינת בזוית גישה גרועה במיוחד. ביצענו פעם מדידה של זויות מרכב וכולי, על מכוניות ליסינג טיפוסיות בהשוואה לדיפנדר, מצ"ב הכתבה עם הנתונים מהאתר Kvishim - כך נוהגים כולם

זה לא Jeep אבל זה רכב כביש-שטח מצויין. לשאלתך - כן, כל הטיפולים וההוצאות השוטפות יקרים הרבה יותר מאשר רכב פרטי, וזה נכון לכל רכב כביש שטח גדול. רוצה דוגמאות פשוטות? בכל מנהרת שטיפה המחירון לרכב שטח 50-100% יותר מאשר לרכב פרטי... יש לו 5 אגני שמן נפרדים שצריך להתייחס אליהם במקום שניים בלבד ברכב פרטי... יש לו 6 צירים מסתובבים עיקריים במקום 2 ברכב פרטי, בכל קצה של כל אחד מהם אטם שמתבלה ודורש החלפה מתישהו... וכן הלאה וכן הלאה... בכל רכב שטח יש יותר מה שיתקלקל, יותר מה שישבר - אפילו שזה טויוטה וכן, נחשב לאמין יחסית בסוגו. וכל זה לפני שהתחלת לטייל איתו בשטח. הביטוח הוא פונקציה של מחיר הרכב כמו בכל רכב אחר - בכל מקרה, ביטוח מאד משתנה על פי גיל, וותק ורקורד הנהגים, אזור מגורים, סוכן ביטוח...

אין לי לינק לסרט הזה, חפש Travis Pastranas Baja Diaries בתוכנות שיתוף קבצים ואני מניח שתמצא. אבל מצ"ב לינק לאתר מצויין עם סרטונים קצרים אך איכותיים, וברזולוציה גבוהה, ממרוצי מדבר וshort course, כולם מומלצים... http://fw-productions.com/videos.html

הסרט נקרא "יומני באחה" ואכן שודר הרבה פעמים בערוץ אקסטרים, לפני כמה חודשים. המרוץ בסרט נדמה לי שהוא ה1000 לפני שנתיים, ופסטרנה שם כאילו נחשף למרוצי מדבר ומתלהב. ב1000 בנובמבר האחרון, לפסטרנה כבר היתה מכונית משלו, קלאס 1 מדוגמת וחדשה תוצרת הרמן מוטורספורטס (=הרבה מאד $$$). הוא הפך אותה 400 מייל לתוך המרוץ, והיא נשרפה קליל... מצ"ב תמונה שהסתובבה בפורומים אחרי המרוץ. סרטים באורך של שעה על הבאחה 500 ו1000 של שנה שעברה שודרו בישראל, נדמה לי בESPN (ואולי באקסטרים?). כשהסרטים של שני המרוצים הגדולים ישודרו השנה אני אאדכן גם כאן.

שכחתי להזכיר - יש גם מתחרה ישראלי, ברכב ישראלי - גילי הכהן, בתומקאר. כלי הרכב הקטנים דוגמאת ריינו ותומקאר זוכים לפופולריות עצומה בארה"ב, ופתחו עבורם קטגוריה משלהם (במרוץ הנ"ל היו לא פחות מ34 קטגוריות שונות על שניים וארבע גלגלים). גילי סיים את המרוץ, אם כי כמו כל שאר הקטגוריה שלו לא עמד בזמן הגג של 20 שעות.

ראיתי שכאן כל אחד יכול לעשות קצת מסיונריות לענף הספורט המוטורי האיזוטרי החביב עליו, אז הנה הולך - מרוצי מדבר אמריקאים... בשבת האחרונה נערך המרוץ השני בחשיבותו, הבאחה 500, שהיה המרוץ הגדול ביותר אי פעם עם לא פחות מ492 כלי רכב מזנקים, למסלול של 500 מייל (טוב, הפעם רק 424 מייל), שאין בו חוקים. תגיע בזמן הקצר ביותר לסיום, ותעשה בדרך מה שאתה רוצה. זה כולל למשל עצירות פיטינג כמה שאתה רוצה ואיפה שאתה רוצה לאורך הדרך - רק לא במרחק של רבע מייל לפני או אחרי נקודת מרשל. זה כולל בהחלט נגיחה בכלי רכב איטי יותר שלא מפנה לך את הדרך אחרי שצפרת כמה פעמים. התוצאה, שמצולמת ממסוקים ועל ידי 200,000 צופים שמפוזרים על פני כל חצי האי באחה במקסיקו, מרהיבה וצבעונית, יש מלא סרטונים באינטרנט (עדיין לא של המרוץ האחרון כמובן). הסיפור של המרוץ הפעם היה השתתפות ראשונה אי פעם של קבוצת מרוץ ארופאית גדולה, פולקסוואגן, עם שני טוארגים שנבנו עבור מרוץ הדקאר. לא ציפו מהם לגדולות ולנצורות, מכיוון שהם על הנייר נחותים במידה בולטת מהכלים האמריקאיים - התקנון של הFIA מגביל מאד, בעוד שתקנון SCORE האמריקאי בעצם נטול מגבלות טכניות כלשהן. ועדיין, הפתעה רבתי כשהטוארגים לא רק מסיימים, אלא במקומות מכובדים. יש גם הרבה פוליטיקה וכסף בסיפור, וזה רק הופך את הענף הזה ליותר מעניין. אני עוקב אחרי ענף מרוצי המדבר כמה שנים ולאחרונה התחלתי לכתוב עליו. אם יש עניין אני אשמח לעדכן גם את הפורום הזה של דובי שמרכז את הספורט המוטורי בכללותו. סיכום הבאחה 500 האחרון לקראת ה500, והשוואה לא ממש הוגנת למצב בישראל סיכום תמונות ווידאו באדיבות שותף אמריקאי, מלאפלין בינואר השנה

במידה שלך, 235/75R15 יש מבחר גדול מאד של צמיגים, לרבות צמיגי שטח טובים מאד. אתה אומר שאתה לא מבין הרבה בג'יפים - זה בסדר, השאלה היא האם אתה רוצה להבין? האם הרכב כרכב שטח מעניין אותך? אתה מטייל? זו בעצם השאלה הגדולה הראשונה, האם לקנות צמיג שטח של ממש או להסתפק בצמיגי כביש.... ההבדל בין צמיג שטח טוב (אישית חביבה עלי תוצרת גודייר, אני על סט רביעי של צמיגי גודייר MT/R ברכבי השטח שלי - והצמיג המעולה הזה קיים גם במידה שלך) לבין סתם צמיג במידה 235 הוא ענק - בערך פי 2 כסף, ויותר מפי 2 ביצועים - בשטח. יש אמרה שג'יפ הוא לא ג'יפ בלי צמיגי שטח - והיא די נכונה. הייתי יכול להמשיך לכתוב, אבל כל מה שיש לי ולחברי בג'יפולוג להגיד מרוכז כבר במדריך לצמיגי שטח , מקווה שתמצא שם תשובה מספקת לשאלתך.

אני עוקב כמוך, רז מנצח הרי בעקביות כמעט כל מרוץ כבר איזה שנתיים אם לא יותר. גם עם הרכב הישן שלו שי נתן לרז קרב רציני, אפילו את ה600 קילומטר של חרמון אילת שנה שעברה הוא סיים כמעט בתוך האבק של רז. עשרות שניות הבדל אחרי 10 שעות נסיעה. אבל בכל זאת היה הבדל משמעותי בין הT1 המצויין של רז והלל לבין הפאג'רו הקצר T2 של שי. עכשיו, עם הרכב החדש, ההבדלים הטכניים על הנייר נמחקו לגמרי - אלו שני כלי רכב שקולים לגמרי. המרוץ האחרון היה הראשון שבו שי הוביל כבר בצורה משמעותית, וברגע שהרכב יהיה פתור ומסודר... הכל פתוח! אגב סקירות טכניות ומבחנים לשני כל הרכ המדהימים האלו למי שמתעניין מה יש מתחת לפיבר, ואיך זה מרגיש לתת בגז: הT1 של הלל סגל יומן בנייה - מעקב אחרי הבנייה של ההאנטר T1 של שי שמעוני מבחן שטח להאנטר T1

שוחרי הפילטר הפתוח - אולי אתם לשם שינוי תוכיחו שאין לכם אחות? או במילים אחרות, למה כן להתקין פילטר פתוח בסוזוקי ג'ימני??? מה יצא לבחור חוץ מזה שהוא ידע שמתחת למכסה המנוע יש פילטר פתוח? יש לך רכב מוצלח שדווקא יש בהחלט מה לשפר כדי להפוך אותו לטוב יותר ואפילו בזול ובפשטות. נעילת דיפרנציאל כבר התקנת? אם לא, זה השיפור מספר אחד לכל רכב שטח.

את מי שעוקב אחרי מרוצי הראלי רייד בארץ שי שמעוני ממש לא מפתיע. הוא טיפוס שחי בשביל לנצח, הוא לא רואה בעיניים, מקום שני לא מעניין אותו. הוא מתוסכל כל כך הרבה זמן מהמכונה הצהובה שתמיד מסיימת לפניו... ההאנטר שלו בסך הכל חצי שנה "על הכביש", מכונות אחרות עברו תקופות הרצה ארוכות יותר לפני שנפתרו כל הבעיות. בעוד חודש המרוץ הארוך של העונה, גולן-אילת ב4 סטייג'ים בשטח - שם הולך להיות מאבק מרתק.

כן זה הספר שאתה צריך: http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=13343&langId=-1

זה רכב טוב מאד, התמורה הכי טובה למחיר שקיימת. טוב בשטח, סביר בהחלט בכביש, הרכב קטן - לרווק או זוג בלי ילדים. אין רכב שטח חסכוני יותר. האם הוא נוח (יחסית)? כן (יחסית). לגבי המחיר, שאל את לוי יצחק, ותוסיף כמה שקלים, כי הביקוש לג'ימני משומשים עולה בהרבה על ההיצע. הם נחטפים.

סופה סימן 2 היא רכב שטח טוב יותר מקודמתה, אם זה מה שאתה שואל. על מבחן הדרכים האזרחי היחיד שנערך לה אתה יכול לקרוא כאן. מאז שהתשתתפתי במבחן ההוא יצא לי להתקל ולנהוג בה במילואים והרושם האישי שלי מהרכב רק מתחזק.

הכתבה המלאה, תוצאות ותמונות (כתב וצילם אסף קציר, ג'יפולוג)

בדיוק בשבילך כתבנו בג'יפולוג את סקירת השוק הזאת. ואפילו כיוונו לאותו סכום - 70 אלף שקלים. יש לא מעט אפשרויות בתיאוריה - החל מלנדרובר דיסקברי וג'יפ גראנד צ'רוקי, דרך הטויוטה פוראנר שנזכרה כבר, וכלה בגרסאות הבנזין של הפאג'רו והטרופר, ואפשר גם לקנות משהו יותר קטן כמו ויטארה או יותר חדש כמו קאיה ספורטאג'. אם 2 דלתות מספיקות, אז סוזוקי ג'ימני הוא קנייה מצויינת, אפשר לקנות כלי צעיר הרבה יותר צעיר והרבה יותר אמין באותו הסכום.

זה לא ראלי במובן של ארוע ספורט מוטורי - זה מסע ג'יפים סטייל מלכת המדבר/איסוזו צ'לנג/ ועוד עשרות טיולי ג'יפים מאורגנים שיוצאים כל שבוע ברחבי הארץ. אז הם קראו לעצמם ראלי - אז מה? בהתחלה הופיע באתר שלהם תקנון - שהועתק כולו מילה במילה מהתקנון של יקי שקרל לחרמון אילת, כולל סעיפים בלתי רלוונטיים לחלוטין - מה שמצביע שהמעתיק כלל לא מבין מה הוא העתיק. אחרי שקיבלו מקלחת קרה בפורום ג'יפולוג מחקו את התקנון, וגם הסבירו שזה בכלל לא נועד לרכבי מרוץ אמיתיים. בקיצור, זה ארוע איזוטרי ואני בספק עם שר התחבורה באמת מודע לכך שמשתמשים בשמו, זה בלון יחסי ציבור והרעיון שלך אריה בהחלט עוזר לנפח אותו...

עלות אחזקה של רכב שטח לעומת מכונית פרטית שסכום הקנייה שלהם זהה - וזה אני מבין המקרה כאן, והמשמעות העיקרית היא שרכב השטח ישן יותר בכמה שנים טובות מפריבט באותו מחיר - עלות האחזקה תהיה כפולה עד משולשת בממוצע, לא כולל דלק. זה מנסיון שלי ושל רבים וטובים מחברי וחברי פורום ג'יפולוג. רובנו מחזיקים גם רכבי שטח וגם פריבטים ככה שמדובר על נתונים מבוססים מאד. וזה לא רק בגלל שרכב השטח יהיה ישן יותר - הוא פשוט מכיל את המכאניקה של 2 פריבטים לפחות. יש בו 3 אגני שמן נוספים שאין בפריבט הנעה קדמית. יש בו פי 3 לפחות יותר אטמים, מחזירי שמן, צירים מסתובבים, מיסבים... וכן הלאה... עדיין, צריך לזכור שהוצאות הדלק הן המשמעותיות ביותר, ובהם תמיד רכב השטח הגדול צורך הרבה יותר. פריבט דיזל יכול לעשות 13, 14, 15 ק"מ לליטר בממוצע, ואפילו יותר. כל רכבי השטח היפאנים הגדולים, עם מנועי דיזל, עושים בממוצע 8-9 ק"מ לליטר.

אם הנושא עלה כבר... יש קבוצה של מספר בעלי ובוני מיני-באגים מהסוגים האלו, הרוב כלים לפי תוכניות אוסטרליות של Edge, שהתארגנו בפורום ג'יפולוג. יש טיוטה של תקנון שאפשר ורצוי לקרוא כאן . השבוע עמותת הראלי רייד קיבלה את המיניבאגים לשורותיה, והקטגוריה בהחלט מסתמנת כאחד הכיוונים הפעילים, המעניינים וכן, העממיים יותר בספורט המוטורי הישראלי. דובי - סונומה זה כיוון מצוין וזול - לקטגורית גרוטאה 2X4 אבל לבנות טנדר T1 תחרותי לא יכול להיות זול, בשום מקרה, וזה לא משנה מה השם של שאריות השלדה שאולי במקרה נמצאות בפנים...

המחלף אולי מתקדם, אבל כל הקטע הצפוני עד מחלף עין תות בכלל לא התחיל.

אתה מתכוון אולי לווגוניר? לא היה אז משהו בשם קומנדר למיטב ידיעתי. הוא שווה בגלל שהוא אספנות. מאד מאד תלוי מה המצב האמיתי שלו.

פג'ו 309 1600 במצב תקין ונוסעת, קלאץ' חדש. האוטו עומד כי אין בו צורך. חבל עליו. נמצא באזור הצפון הקרוב, מי שמחפש רכב זול מאד - ואגב גם מהנה לנהיגה - תנו הצעה בטלפון 054-5382126

אין הגיון במפוח חשמלי! המנוע מייצר הספק מכאני סיבובי. מדחס/מפוח/מגדש/ איך שלא תקרא לו, מכל הסוגים, הוא מכשיר מכאני שדורש הספק סיבובי. אז למה להכניס כאן מערכת חשמלית באמצע, של גנרטור/אלטרנטור כבד וגדול, ומנוע חשמלי כבד וגדול, כל אחד מהם עם הפסדים לא מבוטלים? אין בזה שום הגיון. בשביל להעבר הספק סיבובי מהייצרן=המנוע לצרכן=המדחס, צריך שני פולים ורצועה גדולה. זה הכל. וזה נקרא סופרצ'רג'ר. ההספק אגב שנדרש הוא הרבה מעבר להספק שאפשר לייצר באלטרנטור של רכב רגיל. אלטרנטור אפילו גדול של רכב, נניח 90 אמפר, מייצר הספק של בסך הכל 90X12 = קילוואט אחד, כוח סוס אחד ושליש, ההספק שדרוש להניע סופר צ'רג'ר ולדחוס כמויות אויר משמעותיות הוא עשרות כוחות סוס לפחות, והרבה יותר בתלות במערכת הספציפית. זה בכלל לא באותו סדר גודל.

אם אתה מדבר על רכב שטח או טנדר 4X4, אז תרשום איזה. יש כלים שאפשר לקנות להם נעילות זולות מאד, יש כלים שאין להם שום נעילה.