אביעד

אתה כנראה מדבר על 1.4 TSI הישן (122). בדור החדש יש 140/150 כ"ס וההבדל מול הסיוויק גדול מאד. כמעט 50 אחוז יותר מומנט על מרכב קל יותר זה נוקאוט דיי מוחלט .גם אם הסיוויק תהיה ידנית זה לא יעזור לה.

הצרפתיה המזדקנת שלי, לקוחה ותיקה של חברי הכנופיה, חזרה שוב לאתגר. בשישי האחרון לאחר תדלוק סרבה להניע. מתח על המצבר תקין ושקט מוחלט מכיוון הסטרטר. התקשרתי לאיציק נ. לייעוץ טלפוני (תודה איציק ) שהנחה אותי למספר בדיקות כדי לאבחן את מקור התקלה. האבחון הלקוי שלי (קפצתי מהר למסקנה) שהסתבר בהמשך הצביע על תקלה בסטרטר. חשבתי להתקשר ולהמתין לשירותי דרך אבל איציק שכנע אותי בקלות שזמני יקר וכדאי שאניע בדחיפה ונחשוב בהמשך על פתרון בחנית הבית, וכך עשיתי. בהמשך התקשרתי להתייעץ גם עם יגאל שישר הציע לקפוץ ולנסות לעזור. בין לבין כבר ראיתי איך אני גורר את הרכב למוסך ומחליף/משפץ סטרטר במקרה הטוב. עם יגאל בדקנו את הסטרטר בכבלים ישירים מהמצבר והוא נמצא תקין (הסתובב והסולונואיד תפקד). לאחר מכן בדקנו מתח על החיווט של הרכב בזמן ניסיון הנעה וגם הוא נמצא תקין. לבסוף הגענו לבדוק את הארקות (מחלה ידועה ברכבים ישנים) והתקלה נמצאה. בהמשך, פורק גוז'ון קטן שמוברג לגיר ועליו 2 נעלי כבל של מינוסים. יגאל שלף את הברזלית הידועה שלו ועבר עליו עד שהבריק. חיברנו הכל בחזרה והדקנו. הבעיה נפתרה. הסטרטר מגיב נהדר ומניע מהר. כשקשקשתי עם יגאל בזמן שהחזרנו הכל למקום ציינתי בפניו שבנסיעה מתחנת הדלק הביתה (נסיעה של 3 דק) שמתי לב שהמאווררים לא נכנסו לפעולה. אמורים להיכנס ב90 מעלות במהירות נמוכה אבל כבר הגעתי לחניה ב100 מעלות ועדיין לא נכנסו. אני חושב שאם הייתי מציין את העובדה הזאת לפני היינו יכולים לקצר את האבחון ולהתחיל בבדיקת ההארקות. (לאחר חיזוק המינוס המאווררים נכנסים כמו שעון). אז תודה שוב ליגאל ולחברי הכנופיה שהכירו לי אותו. הבחור מקצוען ולמרות שלא מכיר את הרכב שלי מניסיונו מרגיש תוך דקות כמו דג במים.

5 כ״ס ל1.2 ו10 כ״ס ל1.4

מתחילת השנה נמכרו 5000 אוקטביות לעומת 500 308. אני לא טוען שהאוקטביה תהיה אמינה יותר, אבל יש לי הרגשה שה308 לא תתחרה עם היפניות על כתר המכונית האמינה. בוא נמתין בסבלנות. מי שמחפש אמינות שיקח SX4...

אתה חותם על הבינתיים? לא עבר מספיק זמן ולא נמכרו מספיק מכוניות יחסית לשילובי הTSI/DSG וההיסטוריה של מנועי הטורבו בנזין של פיג'ו לא מלבבת. אבל כמו שאמרו כרכב ליסינג האמינות היא לא פרמטר מוביל. 308 בהחלט מתחרה ראויה, מדובר על אותו סגמנט של האוקטביה. לטעמי האוקטביה עדיפה אבל אם כבר 308 אז רק סטיישן אם אתה בעל משפחה.

אני ממש לא מצדיק עבודה כזאת אבל ראיתי המון עבודות בסכומים כאלה שהיו גרועות. אני שמח לשמוע שיש יוצאים מן הכלל אבל לצערי זאת האיכות שמקבלים ברוב המקרים לעבודות זולות יחסית - כלומר במינימום פירוק גלגלים, גומיות, סמלים, ידיות ופגושים.

השאלה מה המחיר ששילם. אם זאת עבודה של 3-4 אלפים התוצאה לא מפתיעה. כנראה שאסור לשלוח לשם חובבי רכב. אני שלחתי 2 חברים שיתקנו רכבי ליסינג לפני שמחזירים - העבודה לדעתי היתה בינונית מינוס, החברים לא שמו לב לשום פגם וכך גם השמאי של חברת הליסינג...

הסתכלת בדפי הנתונים לאחרונה? א. לאוקטביה יש 140 כ"ס והוא חזק בצורה דיי משמעותית מה122 בעיקר בסעיף המומנט. ב. 1.2 בהחלט מספיק ביחס למשקל. האוקטביה היא אחת המשפחתיות הכי קלות בהיצע, בטח בהשוואה לאסטרה שהזכרת.

אני מכור של brodit כבר כמה שנים לאחר ש misterb הכי לי אותם. את הראשונים עוד הזמנתי מחו"ל ובשנה האחרונה דרך דודי מדיטק. מנסה לשכנע את כל מכריי להתנסות במוצר המעולה הזה. מצטרף למחמאות שניתנו לדודי - מקצועי ושירותי מאד. בתמונות הרכבות מהזמן האחרון (בעבר הותקן גם בפוקוס דור 3): אוקטביה, ספורטאג וגטס.

גם אני רוצה להודות ליגאל שעזר לי לאחרונה לתקן את הסיטרואן הקשישה (בת 23...). ראשון היה כבל גז שנשבר לו מנגנון הקפיץ במעבר של קיר האש. קניתי בהמלצתו דרך אבי חלפים כבל אוניברסלי שמגיע עם המון חלקים ומתאים לחלק מהצרפתיות. יגאל פירק את הישן והרכיב את החדש במהירות ובמקצוענות. לבסוף גם כיוון אותו בדיוק כמו שרציתי לתגובת דוושה מידית בלי חופש בדוושה. במקרה השני טיפלנו בתפוח פרונט שמתחבר למשולש ולנאבה. התפוח הקיים תוצרת AMC החזיק בערך 1000 ק"מ . לא היה חופש אבל הגומי נקרע. החלטתי להשקיע ולקנות מקורי בעלות כפולה ובתקווה שיחזיק יותר. ההחלפה היתה דיי פשוטה, החזרנו הכל למקום ויצאתי לנסיעת מבחן לוודא שהכל תקין. כבר ביציאה מהחניה הבחנו ברעש מתכתי מכיוון האיזור שטופל. יגאל שב ו"צלל" למקום האירוע, בחן את האיזור וחשד שאחת הגולות של פעמון הציריה יצאה ממקומה. בלי להסס שחרר את הבנד של גומי הפעמון ולאחר חשיפת האיזור נמצאה הבעיה והמקור לרעש שנשמע. יגאל מיקם את הגולות במקומן, וידא שכל הרכיבים יושבים בצורה תקינה, גירז בנדיבות והחזיר את הגומיה למקום. יצאנו שוב לנסיעת מבחן שעברה בהצלחה בנוסף, ניצלנו את ההזדמנות וריעננו את שמן הגיר למקורי חדש 75-80. תודה שוב למיזם הכנופיה וליגאל במיוחד ! כבל גז מאבי חלפים ברחובות - 100 שח תפוח פרונט מקורי מלובינסקי - 140 שח שמן גיר מקורי מאוטוסטור - 75 שח לליטר * 2 גריז וולווליין מאוטוסטור - 25 ש"ח יגאל בפעולה:

אחרי צבע כללי? העבודה נראית לא טוב. גם הגאנטים מוגזמים. עדיף מקורי של 1.6 או 1.9

אנטון - תודה! האם האנידיקטורים הופיעו גם כשהדיסק היה חדש או "התגלו" לאחר שחיקה מסוימת? כי אני לא זוכר שראיתי אותם לפני.

אתם בטוחים שזה המקרה? בדיסק של רכב סטנדרטי? זאת אומרת שככה הוא יצא מהקופסה והורכב?

שלום למומחי הפורום, הדיסקים והרפידות של פיז'ו 206GTI במקרה שמתי לב לשני החורים. הבלימה רגילה לגמרי, לא הרגשתי שום דבר חריג. השאלה במה מדובר? האם תקין? מה מטרת החורים הללו? מקרוב אין לי מיקרומטר אז מדדתי בערך עם קליבר. יצא 20.5 ממ. עשיתי מדידה נוספת עם 2 מטבעות 1/2 שקל והחסרתי את העובי שלהם, יצא זהה. לפי האתר הזה, העובי תקין והדיסק ממש "חדש". גם אם המדידה לא מדויקת ב100 אחוז זה עדיין רחוק מעובי המנימום שמצוין שם 18.5 ממ. צילמתי גם את הרפידה. המון בשר. תודה, אביעד

אם מדובר על גרסת 1.4 122 כ"ס ולא על ה150 כ"ס, הייתי הולך על המזדה. היא מובילה ברוב הפרמטרים שרשמת.

כן. "אוכלת שמן". אצלי 1/2 ליטר לאחר 5K בערך.

חזרתי לעדכן. קיבלתי את הצעתו האדיבה של adidas1 ונפגשנו. ניסינו לטשטש/להעלים את סימני השפשוף שנשארו לי לאחר יישום ערכת התיקון. השלבים: 1. שטיפת הרכב 2. ריסוס ONR על המקום 3. UC עם מכונת פוליש ייעודית התוצאה: בנוסף עברנו על פגמים נוספים ברובם מתנת מוסכי ישראל ושיפרנו את מצבם. שוב תודה ל adidas1 על האדיבות והסבלנות. סופ"ש נעים אביעד

שלום, הזמנתי את הערכה הזאת לתיקון שריטות קטנות. http://www.ebay.com/itm/221134327337?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT זאת השריטה. היא חדרה את הצבע. לפני קבלת הערכה ניסיתי לטשטש עם פוליש. לא רק שלא הצליח גם השאיר סימני שפשוף מכוערים. לאחר מילוי של צבע לאחר ייבוש של יממה ושיוף עם נייר מים 2000 שמגיע בערכה מבט מרחוק. האיזור מסומן באדום לאחר יישום פוליש מהערכה. מזווית אחרת אין לי בעיה עם מילוי השריטה בצבע. אני מנסה להבין איך אפשר להעלים את סימני השפשוף. האיזור עכור. איך מעלימים את הסימנים ומחזירים את הברק? תודה אביעד

כשכתבתי אומץ התכוונתי למקרים כמו ביטי. בליסינג תפעולי זה כנראה לא יטריד. הלנסר ספורטבק אופציה מצוינת ב120. עדיפה לדעתי על הקרוסאובר של סוזוקי אבל אם יש תקציב ל140 יש אופציות טובות יותר. הספורטבק כבדה (משקל עצמי) ולא חסכונית. 308 לא יותר חסכונית מאוקטביה אבל היא בהחלט מעניינת בגרסת הסטיישן. הפריע לי שבין המושבים הקדמיים כמעט ואין מקום לאכסון. לא הייתי ממליץ עליה למישהו עם טראומה כמו פות"ש. אאוריס סטיישן ממש לא מרווחת בתא נוסעים. הייתי מתמקד במזדה 3 2.0 (כנראה שנושא הבגאז' לא קריטי עבורך) , קורולה וספורטאג 1.6 בגלל השקט הנפשי והמרווח.

אני עם אוקטביה 1.4 140. אם אני לא טועה מדובר באותו מנוע. 1 ל 13 2/3 בין עירוני. אם אתה נוסע רגוע אפשר להגיע גם ל 1 ל14 בלי בעיה.

פספסתי שזה לליסינג - ברור שאוקטביה 1.4 רק תעשה נסיעת מבחן ותראה שרעשי הרוח לא מפריעים לך.

אם אתה אמיץ - אוקטביה 1.4 אם פחות אז קורולה אוריס צפופה בתא הנוסעים. ב3 תא מטען בעיתי למשפחה עם ילדים קטנים.

בעיה ידועה ומעצבנת. המנוע מאפשר שיוט בסלד נמוך ורעשי הרוח הורסים את החגיגה. אותי מסקרן אם יש הבדל בין הגרסאות. האם גם באוקטביות שעולות מעל 200K זה באותה מידה? האם בגולף 7 זה גם כך? לפני האוקטביה היתה לי פוקוס שהיתה בכמה רמות שקטה יותר

לא רק שלא מרווח משמעותית, לדעתי האוקטביה מרווחת יותר. ומה עם תא המטען? לגבי השאר, מסכים.

ההבדל בשימושיות בין האוקטביה הרגילה לספייס קטן בהרבה מההבדל בין גרסאות הלאון. כך אני רואה את ההסבר לכמויות.