פורד פוקוס עדכנית - מנועי 1.0 ליטר 155 כ"ס ומסך מולטימדיה 13.2''

חלק לא קטן בהצלחה\אי הצלחה של הדגם הוא במחיר אגרסיבי מאוד לליסינג,
מעניין אם יהיה כזה.

לפני 28 דקות, menir1 כתב:

זה מאד ברור - הבעיות הן אותן בעיות מה שאומר שכנראה הרצועות המעודכנות אולי שיפרו את העמידות בפני חשיפה של דלק חומצי, אך לא חסינות.

זה לא המנוע הראשון עם רצועה טבולה ועדיין הם לא מצליחים לפתור את זה. 

לגבי חוזק הרינגים - טענה שמועלית כאן בפורום וגם בעולם. 

מנועי 3 צילנדרים קיימים כבר עשרות שנים דיהטסו שרייד וסובארו גסטי היו מכוניות עם אמינות מדהימה לפני שנים רבות . היום יצרנים רבים משתמשים במנועים כאלה החל מ bmw דרך vag בכל הדגמים  psa בכל הדגמים ועוד כך שכל הדיון הזה קצת מיותר  האמינות זה לא משהו שעוד צריך להוכיח.

לפני 26 דקות, YLKLN כתב:

מנועי 3 צילנדרים קיימים כבר עשרות שנים דיהטסו שרייד וסובארו גסטי היו מכוניות עם אמינות מדהימה לפני שנים רבות . היום יצרנים רבים משתמשים במנועים כאלה החל מ bmw דרך vag בכל הדגמים  psa בכל הדגמים ועוד כך שכל הדיון הזה קצת מיותר  האמינות זה לא משהו שעוד צריך להוכיח.

אתה באמת רוצה לדבר על אמינות מנוע 3 הצילינדרים של PSA?באמת?!?!?

לפני 54 דקות, YLKLN כתב:

מנועי 3 צילנדרים קיימים כבר עשרות שנים דיהטסו שרייד וסובארו גסטי היו מכוניות עם אמינות מדהימה לפני שנים רבות . היום יצרנים רבים משתמשים במנועים כאלה החל מ bmw דרך vag בכל הדגמים  psa בכל הדגמים ועוד כך שכל הדיון הזה קצת מיותר  האמינות זה לא משהו שעוד צריך להוכיח.

עם הבדל קטן - פעם יכלו לבנות מנועים חזקים יותר פיזית, תקני היורו גורמים להגבלות בתחום הזה. תשלב את זה עם מנוע צנום נפח ו3 צילינדרים וכל תקלה גבולית הופכת לקטסטרופה. 

נושא צמצום מרווחי הביטחון נכול לכל התעשייה ובכל התחומים כי מקדם ביטחון זה כסף.

לא זכור לי שנתקלתי במנועים בעשורים האחרונים שמתו על שחיקה (ואני לא מדבר על דגם ספציפי עם פאק בהנדסה). מנועים היום מתים מקטסטרופות כגון רתיחה, שימון (מעבר שנסתם , נזילה או משהו בסגנון) וטיימינג. אלה לא סיבות שתלויות במספר הצילינדרים או הנפח אלא בתכנון עם מקדמי ביטחון קטנים יותר.

לפני 3 שעות, nev כתב:

לגבי חוזק הרינגים

ומה הקשר של זה למנוע צנום נפח מוגדש? אין קשר. 

טוב. 

יתכן ושוק הליסינג המורעב כן יפזול הפעם לכיוון הפוקוס. בלא מעט חברות העובדים ממתינים לא מעט זמן כדי לקבל משפחתית כמו אוקטביה למשל וזה פלוס התייקרות ההיברידיות  יכול ליצור הזדמנות מעניינת עבור הפוקוס.

בתאריך 24.5.2022 בשעה 14:52, hans כתב:

עד כה שום מנוע של פורד קיים את הצד של "אקו" בשילוב "אקובוסט", יהיה מעניין לראות האם סוף סוף תהיה פה צריכת דלק מופחתת. 

בתור בעלים לשעבר של פורד עם מנוע 2.0 אקובוסט, צריכת דלק זה הדבר האחרון שצריך לעניין את הרוכשים.

2.0 אקו-בוסט...

מכונאים עוד מתעוררים באמצע הלילה עם צמרמורות וזיעה קרה בגללו...

הלו הלו, בלי מנחוס. בינתיים אצלי הכול הספיק להתקלקל מסביב חוץ מהמנוע עצמו...

לא הייתי בונה על הצלחה גדולה לדגם.

הקטגוריה של הקומפקטיות האצ'בק הולכת ונעלמת ורק השנה פסק הייבוא של הקורולה האצ'בק והאיוניק.

פרט לצ'מפיון (גולף ולאון) ודלק מוטורס (3 ופוקוס) כל שאר היבואנים עזבו את הקטגוריה הזאת לטובת ג'יפונים - את טלקאר אני לא כזה מחשיב כי הסיד האצ'בק נמכרת רק בורסיית דיזל-ידני.

לדעתי מי שקונה רכב כזה עם יחידת הנעה חדשה לגמרי הוא מתאבד שיעי.

הניסיון מלמד שרק לאחר 3-4-5 שנים היחידות החדשות מגיעות לבשלות.
 

צ'מפיון לא מוכרים לאון כבר תקופה, אבל לא כי הם לא רוצים. בפועל הזמנות חדשות אין אפשרות לפתוח. יש גם את סקודה סקאלה שלא נמכרת בכמויות גדולות. בקרוב אמורות לחזור פיג'ו 308 ואופל אסטרה החדשות, הונדה סיוויק האצ' החדשה, ויש גם את סיטרואן C4 שהיא בין האצ'בק לג'יפון.

אבל כן, יש לא מעט דגמים שנטשו את הארץ בשנים האחרונות, ויש יצרנים שבאופן כללי יוצאים מהסגמנט הזה של המשפחתיות ועוברים להתמקד בג'יפונים.

במחיר הנוכחי הפוקוס עדיין מציע דיל טוב, בעיקר ב-ST ליין הבסיסי אבל גם ביתר הגרסאות. פערי המחיר בין הפוקוס למשפחתיות ליסינג ההיברידיות גדול, אבל זה עדיין לא מביא הרבה לקוחות לאולמות התצוגה של פורד, ואני דיי בטוח שהדגם המעודכן לא הולך לשנות את זה.