מהוא השמן הסינטטי הכי מתאים לטמפ" חיצונית ?{חום קיצוני}

[ליין מן]

http://my-gti.com/wp-content/uploads/2008/11/volkswagen_technical_bulletin17-08-01engine_oils.pdf

 

 

לא מצאתי שמן 5W-40 בתקן 504.00.

אפשר והוא משויך, רק ל 5W-30.

 

 

אייל.

[מרק10]

לא. פשוט מצאת שרוב הייצרנים שמייצרים שמן לפי תקן VW504.00 מייצרים אותו בדרגת צמיגות 5W30.

 

התקן VW504.00 ושאר התקנים כמו VW502.00 מגדירים את איכות השמן ולא את צמיגות השמן.

 

ראה קובץ מצורף עבור שמנים העונים לדרישות תקן VW502.00. תוכל למצוא ברשימה שמנים בדרגת צמיגות 0W40/5W30 וגם 5W40.

Engine Oils Which Meet Volkswagen Oil Quality Standards VW 502 00 and VW 505 01.pdf

[Cerebral Cortex]

אני נפעם פעם אחרי פעם מהבולשיט הזה שאנשים קוראים לו "האקלים הישראלי" וכיוצא בזה.

ברשותי סירטון באורך של 60 דקות כימעט ובו מראים את התהליך שחברת הארלי דוידסון עברה כאשר היא תכננה את האופנוע ה V-ROD שנחשב לאופנוע הכי ספורטיבי שלהם. המנוע תוכננן בעזרתה של חברת "פורשה". המנוע הוא קירור מיים (נחשב לדבר חדש ומהפכני מבחינת הארלי בזמנים של אז), מראים את המבחנים שהם עשו למנוע ולאופנוע לפני ששיחררו אותו לשוק.

אחד מהמבחנים היה להריץ את המנוע בפול גז במשך 500 שעות רצופות שהם כמעט 21 יום ברציפות

המבחן השני היה רכיבה על האופנוע בחום של 48 מעלות צלזסיוס (כמובן), אחר כך הכנסה של האופנוע לתוך מבנה מרובע שזה בעצם שטח שסגור מכל 4 הצדדים על ידי דלתות פח ורק התיקרה פתוחה, ככה המנוע חשוף לחום השמש ולחום החיצוני. ככה הם עשו במשך 8 שעות שלמות. רכבו, נתנו למנוע לעמוד בשמש במתקן סגור במשך 15 דקות וחזרו לרכב. המנוע לא התחמם אפילו פעם אחת מעבר לטמפרטורת העבודה שלו. ואנחנו מדבסרים כאן על אריזונה, נבאדה.

אז אל איזה "אקלים ישראלי" אנשים מדברים כאן אני לא מבין. מה עשו מהקיץ הישראלי, מדבר סהרה.

[ליין מן]

ואני מתמוגג , כי בזמן מסויים כל-שנה, יהיה דיון מחדש

בנוגע לרכבים והטיפולים לאזורי עומס חם, כל-אחד וההנאות הסדיסטיות שלו.

כיום כלל החברות הבינו - כי המבחנים שווים רק לזמן ביצוע הבדיקה - ולא לאורך זמן.

 

קונצרן VAG VW כדוגמה - העביר מבדקים, רכבים ורכיבים בנורווגיה ובסהרה - והרכבים עמדו בהם.

אבל - כאשר הרכבים הללו שווקו בישראל ובאוסטרליה ובדרום אפריקה - חלק מרכבי הרכבים

כשלו לאחר כ שנתיים.

משולשי פלסטיק אשר מחזיקים את תושבות החלונות - קבלו עייפות חומר מהירה נסדקו ונשברו.

עקב שינויי מזג-האוויר והלחות באוויר - (ולכן הוחלפו בדגמים מאוחרים, במתכת או פלסטיק יותר מורכב)

כנ"ל כפתורי הפעלה מפלסטיק התפוררו מעייפות החומר -

והנזקים הללו פחות הופיעו, ברכבים באירופה או בצפון אמריקה.

 

כנ"ל נושא קירור המנוע - מערכת קירור המנוע ו נוזל הקירור והשמן.

רכבים המשווקים במדינת עומס חום - הכולל טמפרטורה גבוה, לחות באוויר ואבק רב.

כוללים תוספות רבות ושונות - ורשום כי הם מיועדים לאזורים הללו.

ובהם יש שינויים, ולפעמים גם תוכנת ניהול מנוע שונות.

הפותחות מוקדם יותר את המאווררים, ומורידות הספק.

אגני שמן וכמות שמן גדולה יותר, רדיאטורי קירור לשמן המנוע במקום מחליף חום קטן.

רדיאטורי קירור נוזל קירור יותר גדולים, כנ"ל מערכת מיזוג האוויר.

 

שם-לב. יש הרבה חברים בפורום אשר חשבו בתחילה כמותך, ורשמו ב 3 שנים האחרונות..

וואלה, חשבתי כי כל הרכבים דומים - אבל ראיתי עכשיו, כי במפרט הרכב רשום כי הרכב שונה

ורשום התאמה לישראל / איזור אקלים טרופי.

 

יותר מכך - עקב המנועים הקטנים, הטורבו והספק המומנט הנדרש כבר בסיבובים נמוכים.

יש היום המון כשלים לשמן בהגנה על מיכלולי המנוע.

והיצרנים ומדענים ומעבדות שמן, עדיין מחפשים הרכבי שמנים מתאימים למנועים החדשים.

כיום יש הצלחה יחסית, עם שמנים בעלי HTHS גבוה - מעל 3.5.

היוצרים הגנה למנוע חם בטמפרטורה גבוה.

 

חסרים עדיין תרכובות שמנים - לשמור על המנוע בסיבובים נמוכים ותחת מאמץ.

ותחת מאמץ אומר - רכב עמוס או נוסע בפקקים ביום חם עם מזגן עובד - בסיבובי מנוע נמוכים.

יש עומס גזירה חזק על השמן, ומנסיעה לנסיעה מולקולות השמן נמעכות ונגזרות ונשברות.

ומאבדות את כושר שכבת ההפרדה והציפה, בין חלקי המנוע העוברים אחר על השני.

ומתחילה פעולת גזירה, הן על השמן והן במנוע.

במנוע זה כמו שבבים היורדים מדפנות המנוע, וטבעות הבוכנה.

יש תוספים המגנים על המנוע בפעולה זו - אולם הם לא בריאים ופוגעים ביעילות הממירים הקטליטיים.

ולכן מחפשים תוספים המתאימים לתקנות זיהום האוויר החדשות.

ובנתיים - גם תקני השמן הוחזרו קצת לאחור.

ומאושר לבנתיים - החל מ 2016 - להשתמש ברמת תוספי ה ZDDP - ברמה יותר גבוהה.

גם לשמנים, אשר הכמות בהם, הוגבלה בתקנות בתחילה.

 

לשמן להבדיל ממוצר חשמלי - יש כושר הכלה, הוא נשבר ונשבר אבל ממשיך לעבוד.

אבל - מגיע השלב והוא קורס - לכן גם טווח טיפול והחלפת שמן חשוב.

המדד הוא - רמת ה TBN - כאשר היא יורדת - צריך להחליף את השמן.

 

ברכב מירוץ אשר מפעילים לנסיעת מירוץ אחת, אפשר גם שמן 10-20 מתוסף.

ולאחר המירוץ להחליף את השמן.

משתמשים בשמן הנ"ל מאחר וטמפרטורת מקום המירוץ ידועה, קבועה ולא משתנה.

סיבובי המנוע ידועים, עומס ספיקת משאבת השמן ידוע - ובנוסף

פחות אכפת מה רמת ה TBN וכי השמן ישבר ויתקלקל - מחליפים את השמן מיד בסוף המירוץ

ולפעמים גם במהלך המירוץ.

( ככל שערכו של ה-TBN גבוה יותר, השמן משמר לאורך זמן ארוך יותר את יכולתו להגן על המנוע).

לכן לרשום כי במכוניות כאלו וכאלו ובהארלי, הריצו ובדקו שמן מסויים, זו לא דוגמה מתאימה.

מתאימים שמן מנוע בהתאם לשימוש ברכב, עומסים (כולל תנאי אקלים ) וזמן ההחלפה.

 

יש הרבה מידע ברשת - כדאי לא להיות מקובע - לחפש וללמוד.

ולשאול שאלות - מדוע הונדה חזרה ל 5W-40 כנ"ל VAG.

מדוע BMW אלפא מאשרות רק 5W-40 לישראל, ולמדינות עם קוד טרופי - עומס חום.

 

מדוע, אחת הסיבות של היבואנים שלא לתת אחריות לרכבים ביבוא אישי

אשר הגיעו לארץ מ מקומות שונים בעולם, ולא מותאמים לעומס חום.

ובהמשך הרכבים כשלו עם מנועים שקרסו, ומזגנים שלא עמדו באיכות קירור -

מאחר והם לא היו בקוד דגם, המותאם לישראל.

 

גם מזגנים ומקררים, המגיעים לישראל רשומים תחת מפרט T - טרופי.

המיועד למדינות עם עומס חום.

 

נ.ב - הרבה כשלים בכרטיסי הפיקוד האלקטרוני בישראל, הם עקב אי בידוד טוב.

הכרטיסים נמצאים בקופסאות הפיקוד - וכאשר לא סוגרים טוב את הקופסה.

אבק ולחות נכנסים עם האוויר החם, וכאשר מתקרר בלילה - הלחות באוויר מתעבה למים.

אשר נצמדים לכרטיס, על הכרטיס יש אבק, ונוצר בוץ בוצה - היוצר קצרים על כרטיס הפיקוד האלקטרוני.

לכן - יש להקפיד על סגירת קופסאות הפיקוד האלקטרוני.

 

כנ"ל - אבק ולחות אשר באוויר החם נכנסים למנוע - המנוע פתוח לאוויר החיצוני - להשוואת לחצים.

וכאשר האוויר החם והלח, מתקרר - אבק ומים מתערבבים עם השמן באגן השמן.

 

קרא כאן - דיון שכייף לקרוא - מעבירים מידע ולא התחכמויות והעלבות.

שמן מנוע ל-4.0 - האם מישהו פה מודע להוראות היצרן?

 

המפרט מאשר כי יבואני הרכב מביאים לישראל רכבים בתקן אזורי אקלים טרופיים .

קוד: 0Y2 - tropical climate Zones

 

 

 

מצורפים תקני קודי האקלים.

 

0Y1 - Standard climate zones - אזורי אקלים רגילים

0Y2 - Tropical climate zones - אזורי אקלים טרופיים / סוב-טרופיים

0Y3 - Cold zones - אזורים קרים

 

BMW

vehicle option codes VIN

Market versions for Asia, the Carribbean, and other Tropical countries ,

were assigned option code 823 the Exports data line

 

808 Israel Export

823 Tropical Countries Export

842 Cold Climate Export

בעל מקצוע מומחה - yigaljet כתב:

לפי דעתי עומס החום (לחות+טמפרטורה גבוהה)מעמיסה מאוד על הקולר ,

לדוגמא רכבים אמרקאיים כמו סוואנה נאבאדה מצוידים בלא פחות מ3 מצנני שמן \אויר

( אלו רכבים הבנויים על פי מפרט מזה"ת אקלים טרופי )

כנ"ל bmw כאשר מחפשים בקטלוג פן קלאץ או ראדיטור.

עליך לציין את המפרט שעל פיו הוזמנה מערכת הקירור וגם שם יש 3 מצנני שמן\אויר ,

אייל.

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2018 על ידי ליין מן

[Cerebral Cortex]

לא אמרתי שטיוטה שנמכרת ברוסיה מתאימה לישראל. מה שאמרתי הוא שרכב שמיועד לארצות חמות מתאים לישראל. למשל כאשר פותחים ספר של טיוטה קורולה ישנן הנחיות למכוניות הנמכרות באסיה. רוסיה ולמכוניות בשאר מקומות בעולם.

אם ישראל נופלת תחת הקטגוריה "שאר מקומות בעולם" וישנה הנחיה לצמיגות שמן אז הולכים לפי הוראות היצרן. לא מקשיבים למוסכנית שמפחיד במשפט "האקלים הישראלי".