מומלץ לנתק את המצבר אחריי כל נסיעה ברכב שנוסע בממוצע פעם בשבוע?

[RallyAddicted]

מה הבעיה פשוט תניע את האוטו פעם בכמה ימים, זה טוב גם לאיכות המנוע.

רכב שלא עושים בו שימוש תדיר צובר בלאי והמערכת מתקשה ומתייבשת... תניע כל כמה ימים כדי לשמוע על המנוע

[Buki]

אם תחליט לנתק מצבר ולא לחפש את מקור הזליגה - אפשר להתקין "מפסק מינוס" (או פלוס) על המצבר, לחיבור/ניתוק נוח ללא כלי עבודה.

 

יש גם כאלו מתוחכמים יותר.

[much]

אני כנראה אנתק בינתיים את כבל המינוס מהמצבר בין הנסיעות עד שאמצא קצת זמן פנוי לאתר את מקור הזליגה.

בוקי, יש "מפסק מינוס" כזה שמתאים גם למצבר אמריקאי בעל קוטביי צד?

[Borka1.3]

אני לא מקצוען, אבל זה בהחלט נשמע מהתיאור שלך שניתוק המפסק לא יעזור. הסטרטר גוזל הרבה אנרגיה בשביל להניע V8, והאנרגיה הזו לא חוזרת אליו, כי הנסיעה קצרה מדי. אל תשכח שכשהמנוע עובד, הוא צורך חשמל גם (אלא אם זה דיזל, ולא נראה לי שהייתה אי פעם קאמרו דיזל).

אתה חייב לנסוע קצת עם הרכב, לעשות איזה סיבוב של חצי שעה בכביש פתוח, לפחות אחת לשבוע.

 

המלצה קטנה: תעשה נסיעה כזאת בימי שישי, אחרי הסידורים, לאיזה פינה יפה בטבע, לשתות קפה מגזייה, ולהירגע.

 

מזכיר לי רכב של אחות של חבר, שרוב הנסיעות שלה הסתכמו בשתי נסיעות של 500 מטר ביום. המצברים שלה היו נגמרים כל שבוע, וכל שבוע היה צריך להניע אותה עם כבלים, לפחות פעם אחת.

[Buki]

כשמנוע עובד, הוא לא צורך זרם מהמצבר.

 

כל צריכת החשמל של הרכב, כשהמנוע מונע מסופקת על ידי האלטרנטור, למעט מצבים קיצוניים של הרבה צרכנים פועלים בשילוב נסיעה איטית.

 

ברכב עם מנוע גדול יש אלטרנטור חזק ומצבר בעל קיבולת גדולה, כך שהוא לא שונה מהבחינה הזו ממנועים קטנים.

[Borka1.3]

מסכים איתך, ובדיוק מסיבה, ובהקשר זה, אין הבדל בין פיאט אונו לשברולט קמארו. הרבה אנרגיה מהאלטרנטור הולכת למנוע, וחלקה חוזר למצבר. ככל שזמן פעולת המנוע קצר יותר, פחות אנרגיה תחזור למצבר. האנרגיה להתנעת המנוע היא כן מהמצבר, ואם זמן הטעינה היה קצר מדי, כנראה שהמצבר יקבל חזרה פחות אנרגיה ממה שהוא איבד.