שאלה על מומנט...

[Classic Addition IL]

איך ניתן לשפר את הספק המומנט ברכב?

כולנו תמיד מדברים וכבר די יודעים איך מעלים את כ"ס ברכב אבל מה לגביי המומנט?...

הרי רכב בעל מומנט גדול יותר הוא חזק יותר , נוח לנסיעה וגם יותר מהיר.

אז אם יש לכם עצות ודרכים לשיפור מומנט , תתכבדו...

בני.

[sronis]

מכיוון שבעיקרון ההספק והמומנט שזורים זה בזה (באמצעות נוסחה פשוטה - הספק = מומנט X סל"ד), בכל פעם שמדובר על עלייה בהספק - מדובר גם על עלייה במומנט.

 

כל זה תיאורטי בלבד מכיוון שבמציאות הנוסחה לא כזאת פשוטה ולא מספקת תוצאות מדויקות, וכן לפעמים יש עלייה בהספק על חשבון המומנט ולהפך.

 

צריך לזכור גם שהמומנט הוא חסר משמעות בתור מספר וחייבים לשלב אותו עם גרף לאורך הסל"ד בכדי לתת נקודת מבט טובה על כוח הרכב.

 

ברמה הגבוהה של השיפורים ניתן לשפר מומנט באופן ספציפי לאורך תחום הסל"ד, אבל בכלליות אפשר לומר שלא משפרים מומנט באופן ספציפי תוך כדי התעלמות מההספק, וכל שיפור בהספק יכול להוסיף גם למומנט. (לדוגמא ברכב עם טורבו, תוספת צ'יפ משפרת לרוב את ההספק ב-20 אחוז, נניח, אבל גם את המומנט...)

 

רוני

[Classic Addition IL]

אוקיי , אבל יש דברים לדוגמא שהם יותר על העניין של מומנט כגון " גלגל תנופה קל " שהשיפור שמוכרים לנו בו זה עקומת מומנט גמישה יותר ...

 

אז רציתי לדעת איזה עוד סוגי שיפורים כאלה ישנם ?

אני יודע שכאשר ישנה עלייה בהספק המנוע ( כ"ס ) המומנט עולה , העניין הוא האם יש שיפורים שמתמקדים יותר על המומנט?...

נ.ב:

שכחתי להגיד תודה על התשובה ...

[20VT]

אוף, שוב סלט מומנט.

 

אין דבר כזה שיפור בהספק.

יש רק שיפור במומנט.

 

השיפור הזה יכול להיות בתחום סל"ד מסויים, או על כל הסקאלה, או במקרים מסויימים בסל"ד 'בודד' כלשהו.

אם אחרי השיפור, בסל"ד מסויים, יוצא שמכפלת סל"ד במומנט גבוהה יותר מההספק המקס' שהיה לפני השיפור, אז אפשר להגיד שהושג שיפור בהספק המקס'.

 

דוגמה 1: נגיד ששיפרנו את המומנט על כל הסקאלה ב-10% (צורת הגרף לא השתנתה, רק 'טיפסה').

אז גם שיא ההספק עלה ב-10%, כי השיא נמצא עדיין באותו סל"ד כמו מקודם (הגרף לא השתנה). במקרה הזה השגנו שיפור גם בהספק המקס' וגם במומנט המקס' (שיפור 'בריא').

 

דוגמה 2: נגיד שהעלינו את מנתק ההצתה מ-7000 ל-8000 סל"ד. מנתק ההצתה, כשהוא פועל, גורם למנוע לייצר אפס מומנט. אז לפני השיפור, בין 7000 ל-8000 (בעצם מ-7000 ומעלה), המנוע שלנו הפיק 0 מומנט.

אחרי השיפור הוא מפיק הרבה יותר מאפס, נגיד מומנט קבוע X בין 7000 ל-8000. ולכן ההספק נע בתחום הזה בין 7000X ל-8000X (מכפלת מומנט בסל"ד), כשברור ש-8000X יותר גבוה. אם במקרה 8000X גם יותר גבוה משיא ההספק שהיה לנו קודם, הרי שיפרנו את את ההספק המקס'. נשים לב שלא שינינו את המומנט המקס' כי עד 7000 לא עשינו שום שינוי, ומעל 7000 המומנט זהה לזה שב-7000.

במציאות קשה למצוא מנוע שבו נוכל להמשיך להוציא מומנט X קבוע אחרי המנתק המקורי, ולרוב נקבל שהמומנט 'נופל' עם עליית הסל"ד. לכן שיפור כזה הוא 'לא בריא'.

 

לשאלה המקורית - שיפור במומנט אפשר להשיג רק באחת משתי דרכים:

1. להגדיל ייצור כח

2. להפחית בזבוזים

את ייצור הכח אפשר להגדיל רק בדרך אחת - לשרוף יותר דלק. לצורך זה דרוש יותר חמצן. בשביל זה יש כל מיני פתרונות, כמו שיפור מעברי אויר, גדישה (טורבו), ניטרוס, שיפור מערכת פליטה (כן, זה גם בסעיף הכנסת יותר אויר למנוע), ריבוי שסתומים, תזמון שסתומים משתנה, צינון ביניים. כמובן שבשביל לשרוף יותר דלק צריך גם לדאוג ל ... יותר דלק (מזרקים, משאבה, פילטר, ווסת לחץ).

כל אחת מהשיטות לעיל מגדילה את המומנט בתחום סל"ד מסויים (למשל - טורבו - מעל סל"ד ה-kick-in שלו) או שניתן לבצע את השיפור בצורה מכוונת כך שיגדיל את המומנט בתחום סל"ד מסויים. לפעמים שיפור בתחום אחד בא על חשבון הרעה בתחום סל"ד אחר (למשל קמשפט 'חם' או ראם-אייר).

 

הפחתת בזבוזים (=הגדלת יעילות) אפשר לעשות באלף דרכים כי יש אלף דברים שעליהם מתבזבזת אנרגיה, אבל זה הרבה יותר קשה מלייצר יותר כח, ולכן רוב השיפורים מתרכזים בייצור כח. דרכים מקובלות: הגדלת יחס דחיסה, גלגל תנופה יותר קטן, הפחתת משקל בוכנות / קרנק, הזרקת דלק ישירה, הורדת צרכנים מהמנוע (מזגן למשל).

[tomizaur]

הספק = מומנט X סל"ד),

רוני

תיקון קטן וטפשי ...

הספק = (מומנט X סל"ד) / קבוע מסויים (אם אני לא טועה, 762.8 או משהו דומה)

[20VT]

אכן תיקון טפשי, כי (א) לא נתת בסוף את הקבוע בצורה שתועיל למישהו (ב) ערך הקבוע תלוי ביחידות שבהן באים המומנט וההספק (כלומר הוא שונה עבור קג"מ / lb-ft / ניוטון-מטר / קילווט / כ"ס / PS) (ג) ממילא כל זה לא משנה לעיקרון הדיון.