mark_Avn

מה הקשר בין דלק לפני עשר שנים לבין עכשיו. מה תגיד לגבי כל הבנקים שהביאו אשראי לפישמן לא תהיה לקוח שלהם יותר?

אתה יכול לנסות בנוסף תנסה לבקש גם התחייבות לטרייד-אין או BUY BACK במחיר מחירון במידה והתקלה חוזרת לקראת סוף האחריות. לשום יצרן שמכבד את עצמו אין אינטרס להשאיר רכב לימון בשוק.

אתה לא מחליף כדאי לשפר אלא כדאי לשמר,גיר שהתחיל להחליק ומחליפים אצלו כנראה שהנזק כבר נעשה והחלפה האטה את תהליך הגסיסה. זה שאנשים מצפים שאחריי החלפה הנוזל הגיר ירגיש כאילו הוא נוהג גיר 8 הילוכים במקום 6 מראש לא נכונה. כל גירי היונדאי שאסף עשה להם החלפת פילטר ונוזל גיר ודיווחו על שהגיר חזר לעבודה כמו פעם זה לא נכון,אסף רק מזער את הנזק שהיה קורה לא הם היו ממשכים לנסוע בלי להחליף.

סתם שתדע אין צדיק אחד בסדום. בעל השליטה בדור אלון- פרשיית מגה. לגבי השאר אני לא יודע,אבל כנראה לכל אחד מהם מתחבא איזה שלד בארון או שאחד שהוא כבר נתפס עליו.

זה תקף לכל התחנות או רק בירושלים? מתעניין כי אני מתדלק בדר"כ בתחנות דלק ליד העבודה. לדעתי עדיף היה לתרום את כל הכסף לתרומה,לפחות זה מועיל הקפה והבקבוק מים ביחד לא עוברים את ה20 ש"ח. בנוסף סתם יעיק על המוכרנים.

קניתי בלוד לפניי שנתיים 4 בקבוקים,בלי הנחות חבר וכדומה. השמן גיר לפנדה שלי מקורי עולה 125 ש"ח תחליפי של חברת מכובדות עולה קרוב ל60 ש"ח למרות זאת בחרתי לקנות מקורי מהסיבה הפשוטה שמן גיר מחליפים כל 60 אלף ומעלה(למרות שאין הנחייה של היצרן להחליף)

מקורי עולה 40 לליטר למה בכלל לחשוב על תחליפי במקרה כזה.

אתה סתם מכליל זה לא כל רכב עם מנוע tsi עם מותחן דפוק. זה כל רכב שני או שלישי או רביעי.

זה כנראה בגלל שהוא הפעיל ביטוח אז המוסך התפרע בחשבונית.

אין טעם לחכות שיחליף את הקיט ובאותו הזמן ישלח בקשה ליבואן מקיסימום יחזירו לו את חלק מהעלות של הטיפול בצורת טיפול במתנה או בסגנון. הוא גם יכול ללכת למוסך מומחה כמו גבע או שאפט אבל במקרה כזה היבואן לא יבוא לקראתו.

אני לא מתעלם ונכון שזה נשמע קצת פורנאידי. אבל אני כן חושב שעקב הצורך לייצר מוצרים עם תוחלת חיים נמוכה יותר נוצרו פאקים. אני מבין את מה שאתה אומר אבל להגיד לך את האמת קשה היום לקנות רכב חדש בידיעה שיש מצב שאתה שפן ניסיונות של היצרן והכל בתקווה שיתגלה לפני סיום האחריות. תוסיף על כך הידיעה והאחרונה על הדיזלגייט וזה סוג מתחבר אחד עם השני. הצורך הזה לקמבן במקום לייצר משהו כמו שצריך. הרי היה להם שנים לתכנן מערכת פליטה שתפלוט פחות מזהמים והם בחרו להתיישב יחדיו ולייצר תוכנה שתציג נתונים מזויפים.

מה זאת אומרת,אתה תמיד מוזמן להחליף מותחן ושרשרת בעלות של אלפי שקלים אצל במוסך מורשה יבואן. הרי את הקיט המשופר הם ימכרו לך,אוליי גם יזהירו אותך לפני שילך המנוע. לדוגמא בפיג'ו הקיט לא נכלל באחריות המורחבת שניתנה ללקוחות. כנראה הניסיון לייצר תכנון כושל שהיה צריך לקרות רק אחריי ק"מ גדול יותר לא הצליח כל כך והשרשראות נכשלו מוקדם מידי. או שמדובר במנועים שלא נבדקו מספיק לפניי שהוציאו אותם לשוק. בכל מקרה מדובר פה חוסר מקצועיות מצד אותם יצרנים.

טוב לדעת שיש דגמים אמינים עדיין יחסית,בוקי. פריג'י,כמו שנאמר לפני זה לא רק שרשרת התזמון של VAG. זה גם שרשרת התזמון במנועי פרינס. זה הגיר הרציף הסורר שנמצא במיקרה ובג'וק. זה ה DSG7 הידועה לשמצה. זה הגיר הרובוטי שיושב בפולרנס ובמגאן דיזל. הייתי רוצה לרשום גם הגיר הרציף של טיוטה ורסו אבל זה עוד לא נהיה מחלה קשה. זאת מגמה עולמית מכל היצרנים לנסות לחסוך עלויות שבסופו של יום פוגעת ביד השנייה או השלישית.(נדיר שאנשים שקונים מחזיקים רכב מעל 10 שנים). בוא נשאל את זה אחרת אם איתמר היה מזניח ומביא לאותו מותחן למות בעצמו עוד 100K ק"מ כולנו היינו אומרים ש 350K ק"מ זה מכובד למנוע דיזל,לא נכון? לגבי הדעה של בוקי שלא הייתי רוצה לנסוע נסיעה יומית בשנת 2017 על משנת 70 זה ברור(חוץ מאנשים שנהנים מזה) אבל זה לא אומר ליייצר מנוע או חלק שיעשה את תפקידו בשצורה נאמנה גם אחריי 10 שנים זה קשה. הרי אם יצרן חושב שחלק יחזיק בתנאים מקסימלים X שנים או Y ק"מ,זאת אומרת שבתנאים פחות מושלמים החלק יחזיק הרבה פחות.

בוקי,אתה אדם שהחזיק מספיק מכוניות בחיים וגם נסעת אליהם יחסית המון ק"מ. האם ראית שלאורך השיפור הטכנולוגי בדגם ספציפי בואו נגיד ברלינגו(החזקת שתי דורות של הדגם) נפגע אורך חיי החלקים?

זה שאתה חשוב שזה התרשלות זה מאוד נאיבי מצדך. זה תכנון לקויי מראש על מנת להרוויח על חלקי חילוף. אם חלקים יקרים כגון:תושבות,משולשים,חלקי מנוע היו מיוצרים על מנת לשרוד 20 שנה או מיליון ק"מ אז היצרן לא היה מרוויח מהחלקים ועלות הייצור שלהם הייתה יקרה יותר בגלל איכות איכות החומרים.

בוקי צודק לדעתי,לא כל אלמרה עשתה 300k ק"מ בלי ראש מנוע ולא כל סובארו dl הגיעה לחצי מיליון ק"מ

לא בהכרח ,אבל תמיד רצויי לרשום על איזה רכב מדובר יש מצב שזה תקלה שמוסך יכול לטפל ולא מחייב מכון גירים.

יש לי מכר עם פאסט 2001 v5 שעברה רק 120k ק"מ עם שרשרת קצת רפוייה אז להגיד ששרשרת היא דבר בטוח היא לא נכון. הערכת המוסך שהוא קיבל להחלפת המותחן היא כמה אלפים עקב הצורך להוריד גיר ומנוע.

חלק מורד אמור להיות לו מק"ט דומה לזה שהוחלף(לפחות במסננים) בדיקה קטנה במרשתת תגלה לך אם זה מהרכב שלך. אם אין לך אמון במוסך שאת מטפלת ברכב אל תטפלי אצלו. אנחנו חיים במדינה עם שוק חופשי לא בברית המועצות או צפון קוריאה.

ומה תוואי הדרך שלך? בעקרון ההמלצה של היצרן על מרווח עם עומס הגיונית יותר. יש לנו נטייה בפורום לצמצם מרווחי טיפול למעבר שצריך לכן לא הסכמתי עם הקביעה של אסף לגביי ה15K. למחמירים פשוט רצויי לעבור להגדרות המחמירות של היצרן לדעתי האישית. אני בעצמי מבצע טיפול בפנדה כל 15K ולא כל 30K לפי מה שהיצרן דורש.

לא מחייב כל 15K . תפתח ספר רכב ששם הוא פשוט מותרגם לעיברית בלי הוספות מיותרת של היבואן או תמצא את הספר רכב שמגיע באנגלית לראות מה רשום שם ותספר לנו מה גילית. בקטגוריית המסחריות לפעמים מרווחי הטיפול גדולים יותר, כי מדובר ברכבים שהם רכבי עבודה ולא פרייבטים.

תכניס את הרכב לבדיקה במוסך שמתמחה בפי'גו וסיטרואן על מנת לקבל עלות משוערת של התיקון ותתקז עם הסוחר. אין טעם במוסך מורשה יבואן(על מנת לא לצאת חזיר) מוסכים כגון :מוסך גבע ,שאפט,אורן שירותי רכב או מוסך של צרפתיות שאתה זוכר לטובה.

אני במקומך שולח מכתב ליבואן וליצרן עם מספר הרכב וקבלות הטיפולים על מנת שייקחו אחריות על המוצר שלהם. לא הגיוני שמנוע נדפק בק"מ כזה נמוך.

קודם כל ליצור קשר עם יבואן

טופל במוסכי החברה? נקנה חדש?